Testfahrt Mercedes Benz A-Klasse W176 Seit 2012 Fließheck

Es sollte viele gute Autos geben

Der kleinste Mercedes
Vor vier Jahren, als er zum ersten Mal Mercedes A-Klasse sah, verhielt sich der Autor dieser Zeilen genau wie ein Wolf, der im Verlauf der Wirkung eines der Probleme kollidierte, warten Sie eine Minute! Mit einem Hase in einer Wolfsmaske. Mercedes! Ich wiederholte, zeigte mit einem Finger auf den Drei -Strahl -Stern auf dem Kühlergrill und schwierige Schwierigkeiten beim Lachen des homerischen Lachens. Es war wirklich nicht einfach. Die Avantgarde A-Klasse ähnelte den üblichen Stuttgart-Modellen nicht mehr als das schwarze Quadrat von Malevich der drei Helden von Vasnetsov. Nachdem Sie jedoch den kleinsten Mercedes näher gekommen sind, verstehen Sie, dass alle Glocken -UPs, die für erwachsene Maschinen charakteristisch sind, hinter dem extravaganten Erscheinungsbild dieses Autos verborgen sind, und der Markenstern schmückt ihn nicht umsonst. Und die langjährige Version der A-Klasse, die in diesem Sommer bei den Händlern des Stuttgart-Anliegens auftrat, ist in der Lage, mit anderen Modellen der repräsentativen Klasse mit anderen Modellen der repräsentativen Klasse zu streiten.
Der um 17 cm verlängerte Körper ist das Haupt, aber nicht das einzige charakteristische Merkmal der aktualisierten A-Klasse. Das geplante Restyling hat das Erscheinungsbild des Autos selbst etwas verändert. Das Modell von 2001 erhielt neue transparente vordere Scheinwerferdeler und feine Diamantflächen der hinteren Lichtgläser. Die modifizierten Stoßstangen mit integrierten Schutzüberlagerungen erweitern den unteren Teil des Körpers visuell und verleihen einem kompakten Auto einen soliden Aussehen. Das gleiche Ziel wird von eleganten fünfzehn -Zoll -Leichtmetallrädern mit neuem Design verfolgt. Die Designer mussten jedoch die erhöhte Länge des Autos kompensierten, und mussten das bereits hohe Dach anheben, sodass die Räder immer noch berührend klein aussehen. Es gab keine signifikanten Änderungen im Design des Stromeinheits. Die aktualisierte A-Klasse wird weiterhin mit drei Benzin und Turbodieselmotoren mit einem Volumen von 1,4 1,9 Litern und einer Kapazität von 75.125 PS angeboten. Fans von Dieselversionen machten jedoch ein kleines Geschenk: Beide Motoren wurden jedoch mächtiger. Darüber hinaus wurde ein bescheidener 1,6-Liter-Turbodiesel im Vergleich zu einer Prlerestyling hinzugefügt, bis zu 25% (60 PS bzw. 75 PS). Es ist wahr, dieser Motor ist nur in Kombination mit einem kurzen Körper erhältlich. Jeder der Motoren kann mit fünf mechanischen oder automatischen Getriebe mit fünf Geschwindigkeiten aggregiert werden (letztere mit der Möglichkeit einer manuellen Schaltung). Als zusätzliche Option wird eine automatische Adhäsion für eine Alternative zu einer Alternative zu einer herkömmlichen Maschine vorgesehen. Der Fahrer manipuliert den Hebel eines herkömmlichen mechanischen Checkpoint, und der Moment des Einbaus des Einbusdowns wird durch die Elektronik gesteuert. Ein Auto mit einer normalen Automatikbox und einem 1,6-Liter-Benzinmotor mit einer Kapazität von 102 PS kam jedoch zu unserem Test. Auf dem schwarzen Einsatz an der Basis des vorderen Racks zeigte sich ein Eleganz -Typenschild, was auf ein hohes Leistungsniveau und eine reichhaltige Konfiguration hinweist. Eine detaillierte Inspektion der Kabine, die mit Haut und Naturholz beschnitten wurde, bestätigte: Trotz des extravaganten Äußeren ist in der Tat alles ein erwachsener Weg in der A-Klasse. Die aktualisierte Frontplatte unterscheidet sich nicht nur vom Design, sondern auch mit dem Finish von dem noch bekannten Auto: Jetzt wird hier der gleiche, weich gefahrene Kunststoff wie in der prestigeträchtigen S-Klasse verwendet. Die zentrale Konsole hat sich radikal verändert. In der neuen A-Klasse wurde es breiter und abfallend, aber der wichtigste Ort der Leitungskörper hat sich geändert. Somit bewegt sich die Schalter und das Radio, die am häufigsten im Anstiegsprozess verwendet werden, und der untere Teil der Konsole wird der Steuereinheit gegeben. Übrigens haben Ablenktoren des Heiz- und Lüftungssystems eine neue Form erfasst, und das Luftumzirkulationssystem wird nun nicht durch einen Schieberegler, sondern durch einen Knopf eingeschaltet. Unter anderem sollte ein Lenkrad von drei Scholfen mit einem gepolsterten Rand, einer Velours -Türbekleidung und einem harten Gepäckregiment angemerkt werden, das Eleganz und Avantharde den ehemaligen Vorhang ersetzte. Übrigens blieb die Größe des Kofferraums gleich (390 l), aber die zusätzlichen 17 cm der Basis ermöglichen es dem Eigentümer der verlängerten A-Klasse auf 1530 Liter Versorgungsunternehmen mit abgebauten Rücksitzen. Nachdem der Ort des Beifahrers vor Ort entfernt wurde, kann das Gepäckraumvolumen auf beeindruckende 1930 Liter erhöht werden, was der Kapazität großer Stationskräfte entspricht. Ohne das Ziel zu setzen, das Baby in einen kommerziellen Van zu verwandeln, ist es durchaus möglich, einen Kompromiss zwischen Tragfähigkeit und Komfort für Passagiere zu finden. Wenn Sie ungewöhnlich breite hintere Türen öffnen, sind Sie unfreiwillig über den Raum zwischen den hinteren Kissen und den Rücken der Vordersitze erstaunt. Übrigens über die Länge der Kabine (die Entfernung von den Beinen des Fahrers bis zu den Hüften des Beifahrers auf dem Rücksitz) übertrifft das Langstreckenbaby sogar die majestätische S-Klasse: 2005 mm gegenüber 1978 mm. Eine breite (11 cm) Bereiche der Längsschnitteinstellung der Rücksitze, multipliziert mit der Fähigkeit, ihren Rücken zu wechseln, lässt jedoch den Passagieren immer ohne Vorurteile, einen zusätzlichen Koffer in den Kofferraum der A-Klasse zu schieben. Wenn man über die Schlitteneigenschaften der aktualisierten A-Klasse spricht, sollte beachtet werden, dass die längliche Version des Autos eindeutig dem Komfort hinzugefügt wurde. Dies war übrigens völlig vorhersehbar: Je länger die Basis, desto weniger Schütteln. In Fairness ist jedoch anzumerken, dass die A-Klasse in Bezug auf die Glätte den hochrangigen Modellen erheblich unterlegen und auf Straßenunregelmäßigkeiten viel stärker schüttelt. Aus dem Gesichtspunkt des akustischen Komforts verursacht ein kleiner Mercedes keine besonderen Beschwerden. Unserer Meinung nach würden die Schöpfer des Autos jedoch nicht schaden, über die Verbesserung der Schalldämmung der Radkästen nachzudenken. Ja, und das Geräusch des Motors bei hohen Geschwindigkeiten wird zu ärgerlich: Das herzzerreißende Heulen der Motorpassagiere A 160 mit einem Maschinengewehr ist gezwungen, mehr oder weniger dynamische Beschleunigung zu hören. Gleichzeitig führt eine scharfe Gaspedalpresse, die den Erwartungen widerspricht, keine Geschwindigkeitssteigerung, sondern nur einen sofortigen Einnehmen der Drehzahlmesserpfeile an den Rand der roten Zone, begleitet von den oben genannten akustischen Phänomenen. In gewissem Maße spart die Position das manuelle Steuerungsschema. Wenn der Fahrer die Programme selbst auswählt, kann der Fahrer vom Baby eine gute Beweglichkeit erreichen. Es ist bemerkenswert, dass es möglich war, nur im manuellen Modus den maximalen Pässen 180 km/h zu bringen: Versuch, das Auto auf der Maschine zu zerstreuen, habe ich schließlich nur meine Geduld verloren. Die Steuerbarkeit und der Betrieb des Bremssystems in den Standardmodi verursachten keine Beschwerden. Trotz des Vorhandenseins elektronischer Sicherheitssysteme (insbem, Bremsassistent) und Scheibenbremsen auf allen Rädern, die dringend mit einer Geschwindigkeit von 170 km/h abreißten, konnte ich die Screening -Maschine kaum ausrichten. Und nachdem er gezwungen war, die rechten Räder an der Seite eines der Autobahn in der Nähe von Moskau zu überholen, verlor das Auto fast die Kontrolle. Im Allgemeinen wird der kleine Mercedes eindeutig nicht zu dynamischem Fahren mit hohem Geschwindigkeitsgeschwindigkeit entsorgt. Sein Element ist eine ruhige, gemessene Bewegung entlang der Straßen der Stadt mit einer guten Beschichtung. Übrigens wird ein bescheidener Straßenfreigabe und das Fehlen eines Schutzes des Motorraums eindeutig darauf hingewiesen. Ohne die Vorteile der A-Klasse von Mercedes-Benz A-Klasse zu verkleinern, wagen wir übrigens, dass das Modell von 2001 erheblich zunimmt, zu sagen, dass das aktualisierte Auto (auf jeden Fall in Russland) das nicht beneidenswerte Marktschicksal seines Vorgängers teilen wird. Ich erinnere mich, dass es möglich war, Mercedes A-Klasse nur nach vorheriger Bestellung zu kaufen, und gar nicht aufgrund der unzufriedenen Nachfrage: Die Händler wollten einfach nicht in ein absichtlich Nicht-Way-Produkt investieren. Im Gegensatz zu Autofahrern in Europa und Asien, wo seit 1997 die A-Klasse über 550.000 Exemplare verteilt hat, werden russische Autobesitzer dieses Modell bald Tribut zollen. Unsere Landsleute respektieren die Mercedes, aber das Problem ist nicht so. Die A-Klasse ist ungefähr so \u200b\u200bwie Mercedes für Smart: eine neugierige Maschine, aber nicht Mercedes. Und um ein Auto des Golfklassen zu kaufen, wenn auch ein wirtschaftliches, komfortables, mit dem geräumigsten Salon der Klasse, der in Abwesenheit dieses Prestige in der Lage ist, einen prestigeträchtigen Drei-Strahl-Stern zu erscheint, stimmen nur wenige Originale in den Garagen zu die bereits solide Vertreter der Familie Stuttgart haben. Ein flüchtiger Blick auf die Statistiken des russischen Vertriebs DaimlerChrysler, in dem sich geschäftliche und repräsentative Klassen für die Führung argumentieren, reicht aus, um zu verstehen: Wir brauchen noch keine solchen Mercedes. Dies wird übrigens von den Deutschen selbst verstanden und erwartet, bis Ende des Jahres von 45 russischen Kunden eine Klasse zu machen.

Andrey Tsybulsky
 

Quelle: Rad (Firma)