Testfahrt Mercedes Benz A-Klasse W176 Seit 2012 Fließheck

Mercedes A und B-Klasse ... auf kein Gasrohr

Der Tag war nicht einfach. Nachdem ich auf dem Weg mit dem Komfort-/Sport-Variator des aktualisierten Mercedes B-KLASS gespielt hatte, vergaß ich die Route unseres Tests und sprang die gewünschte Wendung von der Novo-Riga Highway in Moskau in Richtung Zvengorod auf. Es gab keine Karten im Auto, der Taschen -Navigator gab erstaunlich keinen notwendigen Atlas aus, und Sie müssen eine schwierige Aufgabe zu dem Punkt kommen? Glauben Sie mir, viel einfacher als die Unterschiede zwischen alten und neuen Mercedes A und B-Klasse zu finden.
 
Natürlich fanden wir die Straße. Zum Parkplatz, wo die Schlüssel von meiner B-A-Klasse geändert werden sollten, kam unsere Crew zum ersten der verlorenen. Ein zusätzlicher 50 km leuchtete auf dem Kilometerzähler, und die Seiten des Autos bedeckten die gleichmäßige Staubschicht, und nicht, dass wir Straßentests mehrere Länderbereiche hinzugefügt haben. Aber selbst ein perfekt sauberes Auto verbirgt hartnäckig externe Veränderungen im kleinsten Mercedes.
Beginnen wir mit Mercedes B-KLASS. Restyling berührte hauptsächlich die Vorderseite des Autos: Stoßstangen und Kapuzen waren sonst leicht die Optik. Ein ähnliches Bild ist dahinter: Eine veränderte Stoßfänger- und Diamantlichter. Die Seitenspiegel erhielten eine andere, optimiertere Form.
Aus einigen Blickwinkeln sind Autos sehr ähnlich, aber es gibt viele Unterschiede zwischen ihnen. Der Senior, B-Class, der die gigantische R-Klasse beträgt: Die gleiche gebogene Körperform, das gleiche Heckfenster auf den Boden, das Adlerprofil des Gesichts und das ist ähnlich.
Die A-Klasse versucht, alles umgekehrt zu machen: Die Fenster sind auch scharf, aber die Ecken sehen nicht unten aus, aber die Scheinwerfer zeigen eine scharfe Schmerzen gegen die abgerundeten sechs der B-Klasse. Ein hohes Dach und eine breite Basis verbergen die wahren Maschinengrößen: Mercedes B-Klas erreicht 4.273 mm, ganz Erwachsene. Die A-Klasse ist um 390 mm bescheidener.
In der Mercedes selbst sieht die Linie, die die A- und B-Klassen trennt, noch deutlicher. Dazu bieten sie einen Blick auf das Camp der Konkurrenten. Für A-Klasse sind sie BMW 1-Serie, VW Golf und seltsamerweise Alfa Romeo 147. Für die Klasse B-VW Golf +, Ford C-Max, Citroen C4 Picasso. Klassenunterschiede fühlen?
 
Trotz alledem gibt es eine interne Konkurrenz zwischen Maschinen. Die Verkaufsmengen für Autos gelten als Unentschieden, beispielsweise in Russland, beispielsweise im vergangenen Jahr ist die Anzahl der A- und B-Klasse der Besitzer ungefähr gleich gewachsen. Dies bedeutet, dass Mercedes -Spiele in einer kleinen Note sehr ernst sind: Sie sind bereit, dem Auto zwei sehr ähnliche Autos mit einem Drei -Strahl -Stern auf der Motorhaube anzubieten. Und es spielt keine Rolle, dass sie Kunden voneinander verzögern.
Jetzt gehen wir in die jüngere A-Klasse und schreiben den vorherigen Absatz neu: Der Stift des Designers löste die Motorhaube, fügte neue Stoßstangenlinien hinzu, berührte die Optik, setzen Autos neben ihren Vorgängern und neue Linien werden unter scharfen Gesichtern der Körper vollständig verloren gehen . Warum jedoch etwas dramatisch ändern, wenn im vergangenen Jahr das konservative Europa bis zu 275.000 kleine Mercedes absorbiert?
Noch weniger Änderungen: Die Polsterung der Sitze wurde anders, die Firmware -Linie hat sich geändert. Die Funktionen von Multimedia haben sich erweitert, um Ihren Lieblings -iPod jetzt im Auto zu hören. Der Rest ist ruhig und die Oberfläche klassischer Mercedes -Formen. Hochwertige, weiche Materialien, fast makellose Baugruppe und nicht unwichtige Möglichkeit, das Farbschema der Kabine zu wählen: von streng schwarz oder kombiniert bis hell, mit Holz- und Aluminiumeinsätzen.
Bei der Landung sind zwei Autos sehr unterschiedlich. In einer Klasse, insbesondere in einem dreitürigen, setzt man sich wie eine andere Limousine: Die Tür ist breit, die Öffnung ist riesig. Am Steuer ist alles bekannt, Sie sitzen niedrig, aber die Bewertung dank des großen Verglasungsbereichs ist einfach großartig. Die mangelnde Einstellung des Lenkrads war verwirrt; Sie können sich jedoch mit Komfort ohne sie vertraut machen.
Ein völlig anderes Bild in der B-Klasse. Hier ist die Landung des Fahrers wahrscheinlicher als ein Beifahrer. Selbst in der extremen Position des Mikrolifts des Stuhls wollte ich noch etwas niedriger sein, obwohl nach mehreren Kilometern, die durch die Stadt fuhr, der Wunsch verschwand. Bravo Road ist in Ihrer Handfläche! Und die hinteren Passagiere sind überhaupt nicht überfüllt: Die Räume sind lang und in Höhe von Überschuss.
Die jüngste, A-Klasse im Inneren ist kleiner, aber die bescheidenere Größe hat sich zum Nachteil des Kofferraums als die Kabine ausgelöst: 544 gegenüber 435 Litern. Im Kampf um das Mitgefühl der Haushalte beginnt die B-Klasse nicht, sondern gewinnt.
Die beschleunigte Dynamik von Mercedes B-Klass mit dem 1,7-Motor war im normalen Modus nicht beeindruckt. Das Überholen ist nicht angegeben, dass es nicht schwierig wäre, mit Schwierigkeiten aus einem gleichmäßigen Flüstern des Motors zu essen. Aber ich habe einen magischen C/S -Knopf in Reserve, der unsere Wanderungen auf den Straßen von Moskauer verursacht hat!
Jetzt werde ich klicken und das Auto wird endlich fahren. Gedrückt. Aber ich bin nicht gegangen. Die hervorragende Glätte des Kurses ist nirgendwo verschwunden, das Gaspedal in einem leichten Klick, der über den kommenden Kick-Doward informiert wurde, und die Dynamik blieb gleich. Und nur der Pfeil des Drehzahlmessers hielt an der roten Zone fest und erlaubt etwas länger in der maximalen Leistungszone.
Danach verschwand der Wunsch, weiter zu spielen, verschwand: Selbst die hervorragende Schalldämmung des Salons konnte das Brüllen eines tobenden Motors nicht aufnehmen.
Europa versucht hartnäckig, sich unabhängig vom Parken zu beteiligen. Bestätigung dessen zugänglich auf aktualisierte A- und Klassenaktive Parkassistenten. Das System arbeitet mit Parksensoren, die sich nicht nur von hinten und vor der Maschine, sondern auch an den Seiten befinden.
Um parallele Parkplätze durchzuführen, müssen Sie nur in der extremen Reihe gehen, aber nicht mehr als 35 km/h. Darüber hinaus bewertet der Assistent, ob genügend Platz für parallele Parkplätze vorhanden ist (von den extremen Autos sollte vorne und hinten nur 65 cm geliefert werden). Danach benachrichtigt das System das System: Der Fahrer bin bereit zu steuern für dich. Ihre Aufgabe ist es nur, die Gas- und Bremspedale zu drücken, das Getriebe auf dem Befehl zu ändern und das Lenkrad nicht mit Ihren Händen zu berühren.
Tatsächlich passiert nicht immer alles wie auf dem Bild: Manchmal funktioniert das Parken nicht, aber im Allgemeinen ist eine aktive Parkhilfe bequem und beliebt. Die Kosten für die Option betragen 1 050 Euro.
Interessanterweise, wann wird Mercedes lernen, für sich selbst einzukaufen?
Hush Hush! Mein Begleiter war auch nicht bereit für das Experiment. Einverstanden: ruhiger ist so leiser. Das Drücken der C/S-Taste, des Gasresets und unserer B-Klasse ist wieder ruhig. Übrigens, auf einer A-Klasse von Böen, um den Sport einzuschalten, hatte ich kein jüngeres dreitüriges Dreier auf einem Zentner als eine fünfstürige B-Klasse, und das Gas reagiert etwas lebhafter.
Die Suspendierung beider Maschinen hat den Traum eines Bürgers. Das Motto der Ingenieure war anscheinend Komfort und nur Komfort. Auf jeden Fall weich, mit ausgezeichneter Energieintensität, war sie großartig mit den Gruben und Rissen des Asphalts, und schluckte gleichzeitig fast stillschweigend die Bettbedeckung.
Und was steht auf der Strecke? Das schwerelose elektrische Lenkrad ist schwerer geworden, aber ein gewisser Geschmack der Synthetik in der Kontrollierbarkeit blieb noch. Aber wir werden keine Ungenauigkeiten haben. Die kurze Nase von kleinen Mercedes sollte bereitwillig sein, dass die Fahrerteams sich lediglich an die Tatsache gewöhnen müssen, dass die reaktiven Anstrengungen nicht zu groß sein werden. Mädchen wie dieses und das Fehlen eines bestimmten Höhepunkts in der Kontrollierbarkeit ist kein Gott, was für ein Unglück für eine kompakte Klasse. Kaufen Sie sogar eine andere Gruppe D.
Eine Reihe von Aktualisierungen, die Mercedes in Russland betreffen, wird höchstwahrscheinlich überhaupt nicht sehen. Zunächst gilt dies für den neuen 1,7 -NGT -BlueEfficency -Motor, der sowohl für Benzin als auch für Erdgas arbeitet. In Europa, wo solche Hybriden immer mehr Anerkennung erhalten, ist die Tankstelleninfrastruktur gut entwickelt. In unserem Land gibt es praktisch keine Tankstellen mit Erdgas
Das innovative linguatronische System, das die Sprachbefehle erkennt, wird dem Kunden bei der Bestellung eines CD -Wechslers gegeben, aber es gibt niemanden, der ihm die russische Sprache beibringt. Das ECO -System Start/CTOP, das den Motor zum Beispiel im Verkehr ausschaltet und damit bis zu 9% des Kraftstoffs spart, wird im Herbst erscheinen.
Vielleicht wird für die 1.500 Käufer, die das Glück gewonnen haben, den kleinen Mercedes der beiden Klassen in Russland im vergangenen Jahr zu besitzen, mindestens der gleiche Betrag hinzugefügt.
Effektiv verlangsamen, bevor ein plötzliches Hindernis die halbe Alter ist. Es ist wichtig, dass die Fahrer, die für Sie gehen, das Gleiche schaffen, sonst können der Unfall nicht vermieden werden. Mercedes A und B-Klass in der Datenbank sind mit aktiven Stoppsignalen ausgestattet. Mit Notbremsung brennen sie nicht nur, sondern beginnen zu pulsieren, und verschlimmert die Reaktion hinter dem wandelnden Fahrer. Infolgedessen wird die Zeit dieser Reaktion um 0,2 s reduziert. Wenig? Bei der Verlangsamung mit 100 km/h, dieses Gewinn von fast 5,5 m der Bremsspur.

Text: Alexander Mikhailov
Foto: Alexander Mikhailov

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Quelle: Rad Magazine [August 2008]