Testfahrt Mercedes Benz A-Klasse W176 Seit 2012 Fließheck

Projekt "a"

Komm näher und schließe deine Augen. Öffnen Sie die Tür und stürzen Sie sich langsam in einen komfortablen und hartnäckigen Stuhl. Senken Sie Ihre Hände auf das Lenkrad mit weicher Haut.
 

Drehen Sie den Schlüssel im Schloss und genießen Sie weiterhin die Stille. Gefühl? A-Klasse ist klein, aber Mercedes!

 

Zuerst gab es eine Idee. Als die Verwaltung von Mercedes-Benz beschloss, die Qualität und Zuverlässigkeit ihrer eigenen Autos in kleinen Formen zu verwirklichen, haben die Ingenieure einen Grund zum Nachdenken. Stuttgart Autos näher an die Menschen heranzukommen, die den Ansatz zur Gewährleistung der Sicherheit ernsthaft überarbeiten sollen.

Auf die Idee folgte die Verkörperung einer Lösung namens Sandwich -Prinzip. Es sollte den Widerspruch zwischen den kompakten Dimensionen und der Sicherheit der Passagiere lösen. Zu diesem Zweck wurden der Motor und das Getriebe teilweise vorwärts bewegt, teilweise unter dem Körper entfernt, so dass die Einheiten mit einer frontalen Kollision den Salon nicht beeinträchtigen und nicht schaden würden.
 

Und dann gab es Schweden. Genauer gesagt, einer wird lange Zeit zittern. Dies ist der Journalist Robert Collin, der es vor 10 Jahren geschafft hat, die Test A-Klasse zu übergeben und natürlich die Stuttgarts und ihre Technik dessen vorzuwerfen.


Die Deutschen glaubten dem schwedischen Journalisten nicht und führten eine lange Untersuchung durch, aber die Suspendierung wurde immer noch überprüft, geballt, reduziert, so dass sie jetzt nicht das Auto drehen können, auch wenn Sie es wirklich wollen.
 

Der Vorfall mit einem umgekehrten Auto beeinflusste jedoch leicht den Ruf von Mercedes. Im Gegenteil: 1999 betrat ein kompaktes Auto die zehn besten Autos in Deutschland, und ungefähr eine Million Autofahrer auf der ganzen Welt wählten einen kompakten Mercedes. Darüber hinaus mehr als 80% der Käufer

A-Klasse ist zu neuen Kunden für eine Automarke von Stuttgart geworden. Wer bezweifelt jetzt, dass es keine schlechte Werbung gibt?!
 

Preise
Die grundlegende Ausrüstung Mercedes A150 in einem dreitürigen Körper kostet aus 17.900 Euro. Ein Fünf -Door -Schrägheck mit den gleichen Motoren kostet von 18.600 Euro. Die grundlegende Konfiguration umfasst das ABS -Anti -Plock -System, das ASR -Anti -Wings -System, das ESP -Kurs -Stabilitätssystem, das BAS -Notbremssystem, die vorderen und seitlichen Airbags für den Fahrer und den Beifahrer, das Lenkrad, die Klimaanlage, Die Nebellichter und die elektrischen Fenster.
 
Die Windschutzscheibe und die Haube der aktuellen Generation A-Klasse bilden eine geraden Linie, die glatt ins Dach fließt. Stilvolle Seitenwände mit Stempeln und Formteilen widerspiegeln den Stil von Senior Stuttgart-Modellen, und kurze Überhänge mit einem beeindruckenden (für das Segment) Radstand werden durch Zweifel an der Stabilität der Mini-Masse erweitert. Und die A-Klasse ähnelt stark intelligent, nur in einer ernsthafteren und praktischeren Leistung.
 

Aber es lohnt sich, in den Salon zu schauen, da klar wird, dass alles erwachsene Weise ist: Der Plastik ist weich an Touch, Holzeinsätze und Lederlenkrad und Parkbremse. Auf dem Lenkrad befinden sich ein Telefonsteuerungsknöpfe und einen auf -Board -Computer. Das Lenkrad ist immer noch eins, aber die Funktionen darauf stammen von beiden. Die Qualität der passenden Teile ist außergewöhnlich.
 

Die aktuelle A-Klasse übertrifft das Vorgängermodell in allen signifikanten Komfort für die inneren Abmessungen: die innere Breite des Körpers auf der Ebene der Passagiere-Schulter erhöhte sich um fast 97 mm, vor der Armlehnen um 95 mm und der freie Raum in Vor den Knien im hinteren Teil der Kabine liegt fast 30 mm. Der Abstand zwischen den Vorder- und Rücksitzen beträgt 805 mm, was mit der Mittelklasse -Limousine vergleichbar ist.
 

Unser Test A-Klasse in der Eleganzkonfiguration ist mit einem 1,7-Liter-Variator mit 115 PS und autotronischer Motor und autotronischer Motor ausgestattet. Dieser Checkpoint verfügt über drei Modi, von denen zwei C (Komfort) und S (Standard) durch Drücken der Taste umgeschaltet werden. Das dritte Handbuch wird durch den Impuls des Selektors nach rechts oder links initiiert und imitiert das Umschalten von sieben virtuellen Zahnrädern.
 

Seltsamerweise war es nicht die Langsamkeit oder die langsame automatische Modi, die mich dazu veranlasste, die manuelle Schaltmethode zu verwenden. Es ist nur so, dass im Maschinengewehr der Drehzahlmesserpfeil nicht den Schnitt (6.000 U / min) erreichte, bei 5.500 U / min anhielt und im Handbuch ehrlich gesagt bis zum Limit gestreckt wurde.

Im Standard können Sie nicht genug von der Variator bekommen!

 

Einige Journalisten entschlüsseln die Liter als Sport (Sport) und sind nicht weit von der Wahrheit entfernt. Ashka verlässt den Start zügig, schaltet ohne zu zögern und lässt andere Autofahrer die kompakte Klasse von Mercedes respektieren. Für Kenner eines komfortablen und wirtschaftlichen Fahrstils gibt es einen Komfortmodus. Hier wurden die Dynamik und Geschwindigkeit der Gangverschiebungen zu einer erhöhten Glätte und Stille der Bewegung geopfert.
 

Die moderne A-Klasse ist ein einfaches und angenehmes Auto. Dies gilt sowohl für leichte Lenkflusen (mit elektrischer Leistung) als auch für ein ausgezeichnetes (und nicht abendiskoniertes) ESP -System, das vor Drifts und arroganten Treibern vor sich selbst schützt. Die Suspendierung kann jedoch nicht als übliche Fahrt bezeichnet werden, und dafür hat Mercedes-Benz Gründe. Dies ist eine alte Geschichte: Ein Tag eines schwedischen Journalisten eines Tages
 

Das Auto wurde für den Olympus -Test vorgesehen, den offiziellen DaimlerChrysler -Händler


Text: Alexander Korobchenko
Foto: Roman Ostanin
 
 
 

 
 

Quelle: Rad Magazine [Nr. 113/2007]