Testfahrt Mercedes Benz A-Klasse W176 Seit 2012 Fließheck

Layout - der Schlüssel zum Erfolg

Während der gesamten Geschichte seiner Existenz, seines Aussehens und insbesondere seiner Layout des Autos wurde wiederholt revolutionäre und evolutionäre Veränderungen durchgeführt. Und oft wurden frische Ideen und Lösungen, die zunächst in Feindseligkeit wahrgenommen wurden, allmählich an Popularität gewonnen und dann bekannt und sogar banal zum Gähnen. Und jedes Mal, wenn Sie denken, warum haben dumme Designer vor zehn Jahren nicht daran gedacht?
Es wäre interessant, automatische Eingänge und Designer zu übertragen, die vor dreißig, fünfzig, vor siebzig Jahren, heutzutage, lebten und geschaffen haben. Wie würde sie auf den Stil und das Aussehen eines modernen Autos reagieren? Aus irgendeinem Grund scheint es mir, dass die meisten von ihnen diese Innovationen anathematisieren würden, denen sie mehr als ein Evolutionsniveau blieben, aber eine ganze Treppe von widersprüchlichen und komplexen Transformationen in der technischen und künstlerischen und Designverbesserung des Autos. Und was können wir über uns, gewöhnliche Sterbliche, Verbraucher und am häufigsten konservativen Konservativen im Geist sagen? Daher würde der Fortschritt des Automobilgedankens wahrscheinlich schneller laufen, wenn es nicht die Vorsicht von gewöhnlichen Käufern ist, die keine neuen Ideen von Entwicklern finanzieren und die üblichen und langwidrigen auswählen möchten.
Heute sprechen wir über eine der Arten von Autos, die bereits auf den Weg zum Markt gelang. Und bald, so scheint es mir, werden solche Autos bewegt oder sogar durch Konkurrenten ersetzt.
Wir wenden uns an kleine Blätter. In den 50-X60er waren sie eine reduzierte Kopie von mittleren und großen klassischen Layout-Autos. Die offensichtlichen Nachteile davon sind enger Salon und Kofferraum. In den 70er Jahren gewann der Markt fast die Fließheck mit einer Fahrt zur Vorderachse. Und bisher ist es genau diese Art von Körpern in den Klassen A, B, C und sogar D der häufigsten der Welt. Aber im Rücken atmeten dieser Favorit des öffentlichen Atems, manchmal schnüffeln und kichern, ein neues Idol: eine Layoutlösung, die relativ jüngste immer mehr Popularität gewonnen hatte.
Natürlich meine ich Mini- und Mikro. Skeptiker werden sagen, dass Versuche, das SO -genannte Auto -Layout in kleinen Klassen anzuwenden. Erinnern wir uns vor etwa vierzig Jahren mindestens Fiat Multipla der asiatischen Rasse oder drei oder vier Europäer. Ja, und Daewoo Damas wird jetzt in Usbekistan gesammelt. Aber all diese getrennten Exemplare wurden entweder für Amateurweinen oder für eine große Familie entworfen, die es schaffte, die Vierrad-Crew abzukratzen. Es ist nur so, dass der Markt noch nicht fertig war. Das aktuelle Publikum ist bereits bereit, Autos mit Appetit und in großen Mengen, die auf der Straße etwas weniger Platz einnehmen als die Golfklassenautos, zu absorbieren, aber im Innenvolumen über die Waggons der großen Station. Und zum Glück folgten die Designer nicht um anderthalb bis zwei Mal den Weg einer einfachen Verringerung des Minibus.
Die meisten Unternehmen haben Mikrovenna bereits in den Produktionsbereich aufgenommen, das auf den Plattformen einer der Familien in der Produktion entwickelt wurde oder sich nur darauf vorbereitet, auf dem Förderer zu stehen. Diejenigen, die nicht rechtzeitig orientiert waren, ihre Ellbogen beißen, holen sich auf.
Wir beschlossen, drei ähnliche Autos für einen Test zu nehmen. Also, machen Sie sich kennen: Renault Megane Scenic, ein Vertreter der fast umfangreichsten Familie, bestehend aus einer Limousine, einem drei- und fünftürigen Fließheck, Stationswagen, Coupé und sogar einem Cabrio. Als aufdringliche Werbemaschine war für uns für dieses Leben beeindruckend. Nun ... lass uns überprüfen.
Fast übereinstimmend mit szenisch in Abmessungen, einem neuen, wurde gerade von Mitsubishi Spas Star, Mikroven mit einem Raumpräfix auf einer verkürzten Plattform von CARISMA und sogar weniger als Lanser, verkauft.
Das dritte Experiment ist ein wenig voneinander entfernt. Dieser skandalös berühmte Mercedes-Benz A-Klasse, den sich der Hersteller zum ersten Mal als Unternehmen erklärte, das nicht nur solide Limousinen im Hinterradantrieb produziert und deren Premiere aus bekannten Gründen wiederholt verzögert wurde. Für die Aszendenten erinnere ich mich an die Stufe der Verfeinerung und das Testen der A-Klasse in öffentlich in die Ohren, dh sie haben die doppelte Umlagerung des Elchteigs umgedreht (imitieren Sie einen unerwarteten Auftritt auf der Flugbahn der Bewegung des Hindernis Zum Beispiel Elch).
Daimler-Benz legte große Anstrengungen unternommen, um die Stabilität dieses kleinen, aber hohen Autos zu erhöhen. Aber es passt nicht in unser Unternehmen, zunächst, denn kurz, ein halbes Meter und zweitens wurde dieses Auto nicht auf einer gemeinsamen Plattform mit etwas, sondern von selbst persönlich geschaffen. Angesichts der engen Indikatoren nach Gewicht und Leistung riskieren wir jedoch, sie miteinander zu vergleichen.
Auf den ersten Blick
Setzen Sie Autos in eine Reihe und schauen Sie sich den Look aus der Ferne an. Alle drei aufgrund des Wachstums scheinen etwas mehr als sie wirklich zu sein. Mitsubishi hat eineinhalb Volumen (dh die Motorhaube ragt leicht heraus) und szenisch und a-ASASKA beenden Einzelkämpfer. Jeder hat fünf Türen, die hintere Öffnung.
Merce hat erwartungsgemäß ein charakteristisches Sterngitter und eine schräge Familie. Das Profil ist äußerst dynamisch, obwohl es auf jeder Seite visuell in fünf Gläser fragmentiert ist und die Taille leidenschaftlich entlang der hinteren Tür und im Garten im Obergeschoss inbrünstig gekrümmt ist. Das Auto ähnelt einem kleinen, unruhigen und spielerischen Hund, der neben Sie springt, lässt sich aber nicht zu einem Schlaganfall lassen. Die Scheibenwischerbürsten funktionieren gemäß einem gut verankerten alten Schema, das nicht parallel, sondern zueinander überlappt. Sehr niedrig, zumindest nach außen über der Straße landet (hier ist es der Wunsch nach Stabilität!) Und weite, niedrige Reifen.
Der Franzose erbt nicht weniger die Generika und die Familie. Entfernen Sie das Emblem und geben Sie Renault nicht an. Das Dach war wie ein geschwollener Megane -Klassiker, insbesondere in der Mitte der Kabine, visuell geschwollen. Gesunde Vollblutmündung mit räuberischen Nasenlöchern und französischen großen Frontüberhang. Riesige Verglasung. Ich möchte schnell alle Türen öffnen und eine lustige Firma starten, die auf Grill versammelt ist, oder drei oder vier Kinder aus einer großen und freundlichen Familie auf das hintere Sofa legen.
Die Japaner im Sinne des Äußeren sehen einfacher aus. Vor allem von hinten. Mehr Quadrat im Vergleich zu gerundeten A-Klasse und Megane auf kleinen Rädern. Aber glaube nicht, dass das Auto hässlich ist oder nicht -Modern. Seine unauffälligen Formen sind prägnant und durchdacht. Mikrovenn ist mit Rücklichtern in den Rackregalen und modischen transparenten Kappen mit Kopflichtern eingerichtet.
Ausführlicher
Aber Sie müssen nur in die Autos klettern, da Sie verstehen, dass das Erscheinungsbild für diese Klasse nicht das Wichtigste ist.
Das erste, was sowohl in Mitsubishi als auch in Renault überrascht, ist dieser Platz, Platz in allem. Über Ihrem Kopf ist voller Raum. Vom Fahrerstuhl bis zur Lobby erreichen Sie nicht Ihre Hand, und der Ellbogen an der Armlehne ruht nicht gegen den Passagier. Kaputov ist natürlich nicht sichtbar, und der vordere Stoßfänger parken im Schlachtschiff fast unmittelbar hinter der unteren Kante des Glass. Der Bus und das Lenkrad sind schmerzhaft großartig, es ist aus der vertikalen Ebene geneigt und zunächst etwas ungewöhnlich.
Auf den ersten Blick sieht der malerische Salon wichtiger aus, aber im Spas -Star ist es noch bequemer. Die Anzeige ist auch hier gut mit der Ausgabe der Funk- und Klimainstallationsdaten.
Renault verwöhnt die Passagiere mit den vollständigsten Pokalinhabern, Schubladen und Tischen. Es gibt auch die meisten Optionen, um die hintere Sitzreihe zu transformieren. Darüber hinaus sind die Sitze auf Mitsubishi und A-Klasse in zwei Teile und auf Megane für drei gefaltet. Es ist interessant, dass die Sicherheitsgurte für alle Passagiere drei Punkte in der Decke hinter sich haben, die zwei Spulen mit zwei Schnallen dehnen, durch einen Riegel fahren und die andere reparieren. Ungewöhnlich! Die hinteren Sitze überall haben eine Längsschnitteinstellung, wodurch sich zwischen einer bequemen Landung mit länglichen Beinen und einer geklemmten, fast stehenden Position variieren kann (falls das gesamte Volumen des Rumpfes verwendet wird). Natürlich ist basierend auf der Länge des Autos und der Geräumigkeit des Rückens die am besten, in der malerischen, etwas kleineren im Weltraumstern und sehr wenig Mercedes, was vollständig überfüllt ist. Es ist besonders unpraktisch, in der A-Klasse auszusteigen und sich mit Hosen oder Mänteln durchzusetzen, um die Radkästen abzuziehen.
Die A-Klasse ist in allem (von anderen) im Allgemeinen anders. Trotz des Mangels an traditionellen Holzeinsätzen verstehen Sie, dass Sie sich verdienen werden. Alle Leitungsgremien ähneln älteren Brüdern aus Stuttgart: demselben, einem gedämpften Schalter, der in vielen Generationen von Autos vertraut ist, dieselben drei runden Heizungs- und Lüftungsgriffe. Das Lenkrad befindet sich auch in der üblichen Position. Wir haben ein etwas leichtfertiges Dashboard für ein gemeinsames lustiges Design abgeschrieben. Das Fehlen von Uhren nicht nur auf dem Schild, sondern auch im Temperatursensor, was ist, wenn Sie ihn kochen?
Die Lage hinter dem Lenkrad in der A-Klasse ist wirklich gut für die Decke. Ich sitze sehr weit. Die Erklärung dafür ist ein doppelter Sandwichboden, der bei Aufprall die gesamte Energie annimmt. Vier (!) Eirbeg ergänzt das hohe Maß an passiver Sicherheit. Auf einer solchen Klasse und Seite im Standard bedeutet dies das Unternehmen!
Die äußeren Spiegel waren aufgrund der ursprünglichen Silhouette des Körpers leicht verärgert, sie sind etwas dahinter, was üblich ist, und man muss merklich den Kopf drehen, um einen Blick darauf zu werfen, was dahinter passiert.
Der natürliche Kofferraum ist so weit wie möglich großartig und vor allem tief. Auf der A-Klasse nicht weniger, aber ich mochte den anderen nicht: Sie sollten das Gepäckraum mit zwei Händen auf dem Knopf mit einem öffnen und den anderen am Griff ziehen. Bei Mitsubishi und Renault wird diese Operation einfacher ausgeführt: hinter dem Schlüssel auf der Hintergrundebene der Tür gezogen und öffnet sich genauer, sie wird steigen.
Werden wir reiten?
Lass uns reiten! Wir werden uns nicht verstecken, wir haben uns nicht auf besondere Eindrücke des Fahrens verlassen. Was nehmen Sie aus einem Familienauto? Wenn ich nur ging und nicht gebrochen hätte. Daher haben wir absichtlich ein Auto mit den schwächsten Motoren zum Test genommen: Mitsubishi 1,3 l, Mercedes 1,4 Liter und Renault mit einem Motor von 1600 cm3, außerdem 75 PS (und manchmal 90 PS).
Space Star begann so energisch und einfach, dass ich bezweifelte, dass es nicht 1300, sondern 1800 Würfel? Ich öffne die Motorhaube und schaue mir die Dokumente an. Nein, alles ist normal. Ein winziger Motor. Ja, die Japaner sind wirklich gut gemacht. Wie er schleppt! In der Stadt verlasse ich die Ampel im Strom viel sicherer, und erst dann überholen mich der getönte BMW und Audi, der durch die Beweglichkeit meines blauen Krümels beleidigt ist, mit einem Pfeifen mit einer Pfeife. Für die städtischen Bedingungen ist es wahrscheinlich keinen Sinn, kleine Autos mächtiger, gefräßige Motoren zu setzen. Irgendwo bis achtzig beschleunigen Sie ohne Anspannung, und nur in einem Hundertgeschwindigkeits -Set hört es zu, als ob sie spielen und scherzhaft spielen würden. Mit anderen Worten, in der Autobahn werden Sie sich nicht wie ein Held fühlen, aber in der Stadt ist es ganz.
Die A-Klasse ist auch ein Nasenloch im Nasenloch. Aber Sie fühlen sich immer noch weniger solide und selbstbewusst. Bei einem Mann sehen sie in einem so coolen Auto mit einem ironischen Lächeln aus. Vielleicht ist diese Crew bald für die Damen. Außerdem ist er der kleinste der gesamten Dreifaltigkeit. Mersik kann sogar über eine Reihe von Autos parken, sieht sehr beeindruckend aus.
Megane war etwas verärgert über die Dynamik und gleichzeitig ein Anhänger, der sich laut zeigte und die Unregelmäßigkeiten und durch den Geräusch des Motors überholte. Das kräftigste und ministe von allen, es stellte sich heraus, dass es sich um die wachsartigste handelte. Der Deutsche ist nach der Verarbeitung der Suspension sicherlich in Höhe. Es steht als Handschuh auf der Straße. Unsere Versuche, trotz der freigesprochenen Ängste, hängen in der Luft, wenn mindestens eines der Räder an den Schlangen vorbeigekommen ist.
Die angenehmste Überraschung von Mitsubishi Space Star ist ein erstaunlich bequemes Reiten von Gruben, Schlaglöcher und Straßenbahnschienen. Alle Unregelmäßigkeiten bleiben wie tief unter dem Boden. Übrigens erreicht die Freigabe des Japaners auch die Ränder der Japaner nicht. Die Ausnahme ist der hintere Überhang, der unter ihm einen transversell gelegenen Schalldämpfertank schmilzt. Wie oft wird ihn der Besitzer während der Kongresse vom Bürgersteig und dem Rücken des Parkplatzes fangen, können Sie nur raten.
Unsere Aufgaben beinhalteten nicht die Untersuchung des Verhaltens von Autos auf der Autobahn und Autobahns und noch mehr auf den Gassen, aber wir haben diese Woche gut verstanden, dass Mikrovans das optimale Design für die Stadt sind. Und jetzt sind sie selbst bereit, jedem ein kleines Klassenauto zu empfehlen, kompakt äußerlich, aber so geräumig im Inneren.
Vladimir Smirnov Foto A. Nozdrin
 
 
 

Quelle: Autos