Testantrieb Mercedes Benz A-Klasse W176 seit 2012 Fließheck
Nachhaltigkeit
Im vergangenen Sommer aus Belgien, wo eine Presse-Präsentation der Mercedes A-Klasse gehalten wurde, kehrte unsere Sergey Ivanov. Überschreiten die Schwelle von der Redaktion und den Teebeutel in dem Kreis zu brechen, sagte er, wie er in dieser A-Klasse über fast gedreht, das Auto nur Wunder ausrichten. Auf Tests jedermann (und mit allen möglichen) - jemand fast in eine Küvette fliegt, jemand fast ein Auto über einen Laternenpfahl angelegt, usw. In der Regel in diesem Moment betrachtet S. Ivanov das resultierende Ergebnis seiner eigenen Fehler in der Verwaltung und beschlossen, nicht die Leser davon zu erzählen. Wie bedauern wir - noch! - Dass er nicht dann umdrehen hat ...
Baby-Benz wurde ersten zwei Wochen nach der Rückkehr von S. Ivanov gezeigt - auf der Frankfurt Motor Show. Das Publikum war begeistert. Jeder hielt sich ein Augenzeuge der neuen Automobil-Revolution. In den Nachrichten CNN, blitzte kleiner Mercedes fast häufiger - in Paris. Und ein Monat später, Mercedes-Wunderkind präsentierte seine Kinder Surprise an alle: Die Welt hatte die Nachricht, dass bei der nächsten Probefahrt, wenn bei einer Geschwindigkeit von 60 km / h Beschuss, der Teknikens Värld schwedische Zeitschrift Test auf der Seite gelegt wurde. Auf trockenen überdies Asphalt. Von nun an in den Versionen von CNN, war der glückliche Schwede in der Popularität von Monica Levinsky unflexibel, und wir begannen, dass ein wenig zu bedauern - nicht berücksichtigt. Ansonsten gelten unsere Mitarbeiter (und mit ihm - und unser Magazin) Könnte die Geschichte geben ...
Die Leistung des schwedischen Hodens wiederholte seine Kollegen aus Dänemark und Deutschland selbst. Im November 1997 kündigte der deutsche Konzern die vorübergehende Einstellung des Verkaufs von A-Klasse und erinnert 2500 bereits ausverkaufte Maschinen für die technische Raffinesse.
Daran erinnert, dass die Gründe für das instabile Verhalten des Autos auf Tests in nicht berechnet Suspension Parametern wurden verletzt und in der falschen Auswahl von Reifen. Ja, und das Zentrum der Schwere der A-Klasse aufgrund des Sandwich-Bauweise des Bodens war deutlich höher als in Mitschülern. (Übrigens - keines der Autos verkauft erste Serie Mercedes A-Klasse übergeben.) Die Arbeit an Fehlern erfordert nicht viel Zeit von Ingenieuren und Managern. Zunächst wurden alle Versionen der A-Klasse anfingen, starrer und kurze Federn aus der Sportversion von Avantgard und den Niedrigprofil-Reifen Goodyear Eagle NCT3-Dimension 195 / 50R15 zu installieren - anstelle von 175/65R15. Somit fiel der Mittelpunkt der engen Masse des Autos, und der Abstand nahm zurück - vor 22 mm, an der Rückseite von 42 mm. Ein strenger Frontstabilisator der Querstabilität wurde verwendet. Der Anhörer der Hinterräder stieg um 10 mm. Darüber hinaus ist die A-Klasse seriell (und frei), um ein ESP-ein elektronisches Stabilisierungssystem (Motor Nr. 5, 1997) zu installieren, das früher $ 1300 wert ist. So wurde Baby-Benz das weltweit einzige kleine Klassenauto der Welt, das einen solchen kompetenten komplexen Komplex umfasst. (Davor war ESP das Privileg der teuersten Versionen von Mercedes: S-Klasse, Allradantrieb E-4MATIC, M-Klasse-SUVs und Heck-Radantrieb C- und E-Klasse von AMG.)
Jetzt verbesserte sich der Mercedes-Benz A-Klasse an uns. Testen Sie auf dem Khodynky-Feld unter stolzem Regen. Wir stehen Ihnen zur Verfügung A140 - nicht die leistungsstärkste Modifikation mit einem 8-Ventil 1,4 L82 HP Dies war genau der Beginn des Skandals auf einmal. Box - 5-Gang-Mechanik. Ausrüstung - Eleganz. Die Aufgabe besteht darin, zu überprüfen, wie ESP die Stabilität des Autos auf einer rutschigen Autobahn bei hohen Geschwindigkeiten beeinflusst. Alexey Vasilyev wird zur Rettung gerufen, diese Saison hat jedoch bereits ein Auto auf die Ohren gesetzt, jedoch Racing. Gehen. Zunächst beachten wir, dass die Sichtbarkeit nach vorne linkt, wie sie sagen, wie sie sagen, das Wunsch ... breit und vom Fahrer entfernt sind, liefern die vorderen Racks des Daches Mercedes dem Fahrer, der mehr Unannehmlichkeiten als derselbe in Mini Wen Renault Espace ist. ..
Die Beschleunigung ist glatt, zuversichtlich - wir erwarteten nichts wie ein Stadtauto. Schnelle Beschleunigung - und ohne Esel. Der Motor zieht bedingungslos durch den gesamten Umdrehungsbereich. Umschaltverschiebung - schnell und klarer. Gerade Segmente der neuen Khodyan-Route dürfen Mercedes auf 150 km / h übertakten. Der lauteste Klang ist Geräusche aus disseminierten Wasserrädern. (Traditionell in jeder Hinsicht Kia Sephia mit einem 8-Ventil-1,5-Liter-Motor, bevor die Geschwindigkeit abfällt, bevor Sie die Zeit ablegen, um nur bis zu 140 km / h zu beschleunigen, und in Bezug auf Rauschen erwiesen sich die Führer als der Motor- und Gegenlichtstrom. Nicht erfolgreicher sparsamer Partner für A -Classe finden es schwierig, - sagen Sie. Also vergleichen wir sie nicht - es ist übrigens so, übrigens.)
Bei High-Speed-Eintrag wiederum gab Mercedes keine Anzeichen von Heilung. Wir haben nur noch mehr - verglichen mit traditionellen Layout-Autos - wenden sich wiederum. Nur rollen, aber nicht von den Rädern angetrieben und desto mehr nicht die Trennung von ihnen von der Straße aus. Es hat es nicht geschafft, den Moment der ESP-Antwort zu verfolgen. (Rückruf: Mit dem Beginn des Slips mindestens ein Rad, dieses System, langsamer, um die anderen zu verlangsamen, und wenn es nicht ausreicht, schneidet sie die Kraftstoffzufuhr ab, die die Motordrehzahl und das Drehmoment einschränken. Diese Maßnahmen sorgen für etwa gleiche Geschwindigkeit von Rotation aller Räder und daher eine stabile Ladungsbewegung des Autos.) Wir haben keine langsam bewegenden Räder bemerkt. Ich habe den Rotor des Motors nicht bemerkt und reduziert, was sicherlich von einer Verlangsamung in Bewegung begleitet würde. Mit einer Geschwindigkeit von ca. 100 km / h entladen Mercedes natürlich Bögen auf der gefüllten Flugplatzabdeckung. (Auf derselben Sephia musste solche Wendungen des Armatures mit einer Geschwindigkeit von 80 km / h einnehmen und gleichzeitig in der Hälfte der Fälle - mit einer Drift.) Ein solches ungefähres Verhalten konnte jedoch nur durch eine hervorragende Kupplung erläutert werden Eigenschaften von Reifen. 
Es scheint, dass alles einfach ist: Wir schalten das ESP aus und bewerten Änderungen des Verhaltens des Autos. Die Deutschen entschieden sich jedoch resonant, das Schicksal nicht mehr zu erleben und das System ständig aktiviert zu haben. Um zu fühlen, wie ESP funktioniert, haben wir begonnen, extreme Situationen zu simulieren. Eine kurze Umlagerung, wenn das Auto vor einem Jahr hingerichtet wird, fehlgeschlagen, fehlgeschlagen, fehlgeschlagen, als Machttest genannt. Wie erwähnt, passierte alles an trockenem Asphalt und mit einer Geschwindigkeit von etwa 60 km / h, d. H. In einer völlig gewöhnlichen Situation. Hier ist der Asphalt mit Wasser bedeckt ...
Geschwindigkeit 60. Scharfer Manöver nach links, 20 Meter in direktem und zurückem Rücken, auf dem ehemaligen Titel. Nach dem Umschalten der linken und umgekehrten Einstellung ist es ganz natürlich (nur mit einer großen Amplitude) des Bündels des Körpers. Dank der starren Suspension stabilisiert das Auto schnell, genauer stabilisiert es, schnell zu stabilisieren - wir stören es bereits nach rechts. Der Anstrengung am Lenkrad wächst, ist jedoch weiterhin innerhalb der Komfortzone. Die letzte linke Runde ist das schwierigste. Um die A-Klasse in der ursprünglichen Flugbahn zurückzugeben, müssen Sie immer noch Gewalt verwenden. Der Verlust der Steuerbarkeit tritt nicht auf, keine der Räder und wechselt in das Rutschen.
Geschwindigkeit 80. Abrupt brechen die Bewegungsbahn des Autos auf einem glatten nassen Asphalt mit einer solchen Geschwindigkeit nicht in den Sinn. Wir kamen - und ESP arbeitete. Nach der Wurzel ist die Stange eine Abnahme des Schubs - nur und alles. ESP macht sein Geschäft - schneidet das Drehmoment des Motors. Das Auto tramklerierte den imaginären Elch, der ständig vollständig kontrolliert wurde. Manöver sind vorbei ...
Es sei darauf hingewiesen, dass ESP beginnt, auf den Beginn eines Drifts sicherlich nicht später als die Treibernotizen zu reagieren, und eindeutig früher, als er es geschafft hat, Maßnahmen ergreifen zu können. Es bleibt also nur zu denken, würde die Räder von der UZ schicken, wenn nicht alles, was intelligente Elektronik macht. Und wie verwenden Sie andere Autos bei diesen Bedingungen, Sie könnten auf demselben Khodik sehen ...
Natürlich trug natürlich eine kurz-steife Suspension (in keiner Weise von der Sportversion) und toilgs Reifen zur Stabilität des Autos bei. Auf einem ideal glatten Track ist eine solche Hodovka unverzichtbar - es macht das Management von mehr strengerer und unterhält gleichzeitig einen akzeptablen Komfort. Auf dem Weg zum mittleren Grad der Unregelmäßigkeit, um ruhig zu bleiben, wird es schwierig sein: Jede Makrone wird an den Körper übertragen, und die Bewegung erinnert das Rennen an dem Lastwagen. Beachten Sie, dass die A-Klasse bei solchen Bedingungen seiner Marke treu bleibt - die Körpersteifigkeit und die Qualität der Montage aller Teilen der Kabine beseitigen das Erscheinungsbild von Knarren und anderen Außenseiter. Ich erinnere mich, nachdem ich mich nach der ersten Bekanntschaft mit dem ESP (installiert auf den vierkapselten Mercedes 4matic installiert), seine Aktion mit einem obsessiven Service im Hotel verglich. Jetzt bin ich überzeugt, dass es besser ist, einen solchen Assistenten zu haben, als an den Riemen an den Gürtel zu hängen, in 10 Zentimeter von Asphalt von Asphalt, jedoch aus einer zarten Hauch von Airbag, jedoch zu hängen. Darüber hinaus, heute, um in der CNN-Zusammenfassung in die A-Klasse zu gelangen, viel schwieriger als zum Beispiel, um beispielsweise in der Straßenpatrouille aufzutreten. Also - lass es sein: ESP ist eine Superstructure-Sache. Darüber hinaus zahlen Sie für Mercedes-Benz A-Klasse ab 30.000 bis 35.000 US-Dollar, Sie erhalten es völlig kostenlos.
Yuri Tikhvin.
Eine Quelle: Motormagazin [№10 / 1998]
