Testfahrt Mercedes Benz A-Klasse W168 2001-2004 Fließheckback

Vorhut

Im Automobilreich - kontinuierliche Verletzung der ewigen Werte. Das einzige Cadillac Classic -Layout für heute, Catera, ist tatsächlich ein modifizierter Opel -Omega. Und der bekannte Verfechter der Klassiker, Mercedes-Benz, hat bereits drei Modelle mit Frontantriebsmodellen produziert-eine Klasse, Vaneo und V-Klasse! In diesem Jahr haben die Ingenieure des Unternehmens bis zu 980 Änderungen vorgenommen, von denen die Hauptversion eine längliche Version ist. Um sicherzustellen, dass sie nicht scherzen, ging unser Korrespondent nach Stuttgart, um in die Avantgarde -Konfiguration zum A170CDI L zu reisen.

Das seltenste Auto! Versuchen Sie, eine A-Klasse mit einem Turbodiesel vom Moskauer-Händler zu bestellen, und es wird Sie abbringen. In der Zwischenzeit werden bis 2006 vierzig von hundert europäischen Käufern bevorzugen, sich selbst zusammengestellte Denkmäler Rudolf Dicelle. Mit unserem Sonnenwassercocktail blieben wir also wieder hinter Europa zurück. Porsche-Designer Anatoly Lapin, der für Mercedes-Benz überhaupt keine A-Klasse betrachtet, hat mich auf das Wort erwischt: -varyushka (das ist seine Frau), achten ! Sie betrachten sich in Russland nicht Europa! Und wie sonst hätte ich auf dem Turbodiesel eine Klasse nicht in der Mitte Polens erreicht - ich hätte bereits Düsen und Kraftstoffpumpen gewechselt!

Aber in Stuttgart in einem solchen Auto fühlen Sie sich wie ein typischer reicher Europäer. Niemand stößt einen Finger auf die CDI -Melodien an der Hintertür, Trucker mähen nicht, wenn Sie mit dem Inschrift Diesel zur Säule zur Säule tanken. Übrigens war das Unternehmen Mercedes-Benz, unabhängig davon, wie es sich an klassischen Lösungen haften, als erster die Deutschen, die 1936 einen Dieselmotor-Back erfinden. Ich muss sagen, dass der Motor, der durch eine Kapuze der Klassenkasse gekennzeichnet ist, die besten der Dieselmotoren der neuen Generation (mit direkter Injektion) ist, mit der er behandelt wurde. Obwohl die lautste. Ich werde das einzige unbestreitbare Argument zu seinen Gunsten geben - Kraftstoffverbrauch, multipliziert mit den Kosten. Das ist 4,9 l/100 auf DM1.95, gegen 8 l/100 auf DM2,41 für Benzin Super Plus.

Sie können über den Rest streiten. Zum Beispiel zum Design. Mit ganzem Respekt gegenüber Garald Leshka, Berdt Lchpar, Stieren Matten und anderen Herren, die an der Schaffung eines Mercedes -Single -Korns an der Seite des länglichen W168 -Körpers beteiligt sind, ähnelt einem schwangeren Dachshund. Das Grinsen, das an der Front nach dem Restyling erstarrte, sieht noch idiotischer aus. Wenn die Fenster, die Racks und alles andere noch irgendwie an der Seitenwand einer kurzen A-Klasse zusammengeklappt sind, verlängern Sie die Maschine um 170 mm gegen diese fragile Harmonie. Auch die Innenausstattung für Kohlenstoff in Verlegenheit. Plastik imitieren einen anderen Plastik? Wie sie bereits sagen würden, ist ein Beispiel für Ästhetik, die uns fremd sind. Und ich bleibe auch ein entscheidender Gegner der Inschrift Magneti Marelli auf dem Armaturenbrett. Für das Fehlen einer so klaren Bestätigung des Kaufs billiger italienischer Komponenten hätte dieses Unternehmen bezahlt werden können. Und 16-Zoll-Leichtmetallräder mit Sport-Low-Profile-Reifen sehen im Familienauto völlig unangemessen aus.

Ja, Sie werden mit ihr zurechtkommen “, beruhigte mich Birgit TSIZER, Leiter der Daimlerchhrysler -Öffentlichkeitsarbeit. - Ein schönes Auto für Reisen in kleine Städte, weil es wahr ist? Anscheinend wollte Birgit leise herausfinden, wenn ich das Auto unangemessen benutzen würde. Er sagte ihr, dass er gerne an die Spitze der Donau gelangen und entlang Schwarzvald reiten möchte. Es war nicht Hilfe für Madame Caizer, dass Russisch in Bezug auf die Breite des geistigen Spirituellen leicht auf eine Klassenklasse im Dickicht eines mürrischen und mysteriösen Schwarzwaldes klettern konnte - wie viele Straßen würden ausreichen.

Das Licht der Scheinwerfer liegt im Nebel zwischen den Bäumen. Was ist das für dieses Licht da vor uns? Er ist gestorben ... eine abfällige Straße führt in die Wildnis und wird eindeutig nicht besser. Auf der linken Seite - Sawn Trunks, rechts - scheint es ein Abgrund zu sein, aber ich möchte nicht sicherstellen. Mountain Schwarzvald, ein Wald der Geister, versucht mir etwas durch das Summen des Windes und das Rascheln des Laubs zu erzählen. Ein Zweig erscheint unerwartet auf der Seite - ein weiterer unbekannter Weg. Finden Sie heraus, ob Sie in die andere Weise gehen können, Sie können nur: Umdrehen und leuchten durch Scheinwerfer. Aber ich unterbricht das Studium des Problems und fange kaum an - das Auto schwamm die Straßenseite und schwamm mit der Nase in den schwarzen Abgrund. Das Gegenteil - und, ein wenig zuckte (das proprietäre ASR -Anti -Kreislauf -System, verlangsamte fieberhaft das oder das andere das Rad, um zu erstechen), stieg das Auto auf einen rettenden Kies aus. Wie man sich nicht mit der Dankbarkeit des schwedischen Journalisten Rilllen Collin erinnert, der vor einigen Jahren die A-Klasse auf einem Elchstopp aufstippte )!

Nach einem tiefen Upgrade wird das A-Klasse-Chassis für übermäßiges Schütteln kritisiert. Trotzdem sind die Federn der Anhänger kürzer und härter geworden, der vordere Stabilisator der Anti -Resistenzstabilität ist dicker. Aber Unzufriedenheit ist nur teilweise gerechtfertigt. Es schüttet, wenn Sie in Abwasserluken stoßen, aber aus einer russischen Gewohnheit versuchen Sie, sie zwischen die Räder zu lassen. Es lohnt sich, die Geschwindigkeit zu erhöhen oder im Gegenteil unter die Stadt 40-50 km/h zu sinken. Die harte Arbeit der Federung hört auf nervig zu. Übrigens zeigten sich die Chassis -Einstellungen auf Waldpfaden vor allem Lob.

Sich in Deutschland verlaufen? Sicherlich wurde ein grausamer Witz mit mir von Schwargvald Evil gespielt. Von ihr gefangen genommen und beschloss, auf die Morgendämmerung im Wald zu warten. Die Aussicht, den Morgen in den Mund zu stecken, anstatt in der Zahnbürste, die Kissen der Umlaufbahnen waren sich nicht erwärmt, aber was war noch zu tun? Aber ich konnte die 170-mm-Zunahme des Radstands zu schätzen wissen. Die längliche Version der A-Klasse in Bezug auf den internen Raum ist vergleichbar mit der S-Klasse. Es gibt so viele Orte, dass Sie sich unwillkürlich in einem leeren, geräumigen Raum mit Palast vorstellen. Sie können einen Photochecyt werfen, Roadmaps, die im Mercedes Museum Souvenirs gekauft werden - es ist so herrlich, Ihre Beine mitten in diesem kreativen Chaos nach einem ganzen Tag zu strecken. Klick auf den Schalter, und nur das Geräusch des Herbstwaldes blieb ...

Unter solchen Bedingungen stieß heute ein Bekannter mit dem extravagantesten europäischen Auto. Der Eindruck wird durch ein semi -automatisches, ohne Kupplungspedal, ein von Drähten kontrolliertes Getriebe, verschärft. Dies ist eine Art Kompromiss zwischen manuellen Boxen und herkömmlichen Maschinen. Es scheint ein Wirkungsalgorithmus wie Mechanik zu sein - und gleichzeitig ist das linke Bein nicht wie bei einem Automatikgetriebe beteiligt. Ich habe einmal in Stuttgart auf einer schmalen Straße stehen - schau auf die Karte. Mir wurde klar, dass ich zu einer Sackgasse gekommen war und ich musste es zurücknehmen. Ich schaltete die Rückseite ein, ich kann es auf dem Gas machen und das Auto rollt unter dem Hügel nach vorne in Richtung der Park -Autos. An einem kleinen Hang ficken Sie normalerweise die Kupplung mit Ihrem linken Fuß und übertragen dann nur die rechte vom Bremsgrem auf das Gas. Und was - dann - um die Bremse mit Ihrem linken Fuß zu halten? Ich musste von der Handbremse weggehen. Dieser Mechanismus hat jedoch eine große Zukunft. Es genügt zu sagen, dass seine Installation 565 Euro und eine Fünf -Geschwindigkeits -Maschine kostet - 1200.

Am zweiten Tag der Reise wurden die Worte von Frau Tsiizer wahr - ich gewöhnte mich allmählich an ein ungewöhnliches Auto. Er konfigurierte einen neuen Stuhl, Spiegel und änderte den Neientwinkel des Lenkrads. Und er hörte auf, mit hohem Licht zu blinken, als er versuchte, den Turn -Indikator einzuschalten. (Zum einzigen, der linke Kursivhebel wird der Hebel der A-Klasse durch die Kontrolle der Rotationslichter und Scheibenwischer gruppiert. Die Kegel, die sie kontrollieren Legt kein Gesicht unter den Finger, sondern seine Rippe. Wenn, einschließlich eines Drehanzeigens, drücken Sie versehentlich auf ein Flugzeug, der Hebel schaltet gleichzeitig das hohe Licht ein.)

Ich bin bereit, der Marke Mercedes-Benz mit der Hauptarbeit zuzustimmen: Wir erobern Kunden Sympathie. In dem Sinne, dass dies allmählich passiert. Als ich auf einem Auto ausgerollte, das gerade von den Toren des Stuttgart -Büros erhalten wurde, dachte es, dass das Fahren bei sechs Kissen wie ein Bett auf einer Dynamitschachtel ist - von überall, wo SRS -Airbag -Inschriften angesehen werden. In einem traditionelleren Auto und Gedanken hätten viel weniger Avant -Gärte besucht.

Die städtische Bewegung auf der A-Klasse hat ein Vergnügen, es sei denn natürlich, sich an andere Fahrer zu erinnern, die ständig von langfristigem Licht gequält werden. Hoch, durchschnittlich 20 cm höher als die von Klassenkameraden, bietet Pflanzen eine hervorragende Sichtbarkeit. Bequeme Abdeckung des Lederlenkrades, perfekt lesbare Geräte, enger Anpassungsstuhl. Ich würde auch gerne die Kante der Motorhaube sehen und nicht die rechte vordere Strebe des Daches sehen. Der erste Test war die Bewegung entlang der kurvenreichen Straßen mit großer Höhe - ein bedeutender Teil von Stuttgart liegt auf den Hügeln. Die Pluspunkte der Maschine zeigten sich erstmals hier: vereinfachte Getriebekontrolle, Belastung (elastischer Diesel zeichnet das fünfte Gang von etwa 1200 U / min und bei Geschwindigkeiten etwas mehr als 40), kleine Rollen in Ecken. Die Vorteile blieben die Profis auf den Berg -Serpentinen von Schwartzvald.

Das mit Elektronik bedeckte Auto tritt mit ziemlich hoher Geschwindigkeit in die Biegungen ein, während kein Yota ohne von der Fahrbahnbahn abweichen. Das Hinzufügen von A-Klasse, das Hinzufügen oder umgekehrt, um den Schub stark zu reduzieren, ist nicht einfach. Wenn die erste sehr gut ist und die Maschine mehr an der Außenseite der Straße beinhaltet (die Flugbahn bleibt immer noch gleich), scheint das Fehlen von Gas entlassen zu sein (der Hauptgrund für das Umkippen), scheint unerreichbar zu sein. Hier spielen der vergrößerte negative Zusammenbruch der hinteren Räder und die bekannte Dieselträgerin eine Rolle. Und vor allem - das Boshevsky -System ESP, Electronic Stability Program, eine Art elektronische Vestibularapparat. ESP umfasst transversale Beschleunigungssensoren, Drehen der vertikalen Achse (Screening), den Drehwinkel des Lenkrads sowie die Drehzahl der Räder. Der Prozessor des Systems, der die Messwerte von Sensoren mit einem Programm vergleicht von dem Auto. Infolgedessen wird eine Gegenmill erstellt, die das Auto auf den wahren Pfad zurückgibt.

Der ESP schaffte es, auf einer der Waldstraßen auszuprobieren, als der alte, immer noch rundäugige Treshka-BMW aufgrund der Wende zu mir zu mir war. Um den Bienenstock von Airbags nicht zu erarbeiten, musste ich mit voller Geschwindigkeit zum Straßenrand gehen. Und kein einziger Hauch von Lean! Der Applaus ertönte das charakteristische Geschwätz des ESP -Exekutivmechanismus und den Teil des Kies entlang des Körpers. Es ist interessant, dass in diesen Sekunden rein Deutsch durch meinen Kopf blitzte: Der Teufel, wahrscheinlich die Pole am Steuer!

Das Ändern der Gewohnheiten Eine -klasse ist das Ergebnis einer Erhöhung der Basis. Jedes Auto wird stabiler, wenn der Abstand zwischen den Achsen erhöht wird. Aber eine A-Klasse kann sich in einer Technik nicht mehr auf einer zweispurigen Straße umdrehen.

Die Mercedesoviten sind zu Recht stolz darauf, dass mindestens 70% der Länge des Autos unter dem Salon und dem Kofferraum zugeteilt werden. Das Konzept von Sandwich ist das, was es heißt. Sie legen das Auto um den flachen Boden. Er wurde über alle Einheiten aufgestiegen, und daher sind Räder und andere technologische Läufer an den Beinen nicht verwirrt. Eine ziemlich kontroverse Lösung, da der Raum unter dem Boden fast nicht verwendet wird - nicht jedes Unternehmen erlaubt sich solche Abfälle. Die Argumente für Mercedes -Benz stammen aus dem Gebiet der passiven Sicherheit. Bei dem Unfall werden Einheiten unter den Boden verschoben, und die Energie des Aufpralls verteilt den Salon nach vollständigen Räumen und Querleisten - tatsächlich nach dem an den Körper geschweißten Rahmen.

Darüber hinaus hielten die Ingenieure, die ein Sandwich erzeugen, im Kopf die Möglichkeit, eine Klassenklasse mit einem Motor an Kraftstoffelementen in eine Elektrochemikalie zu verwandeln, wie sie es nennen. Sie werden den überschüssigen Ort unter dem Boden einnehmen.

Schließlich impliziert das Sandwich-Konzept wirklich Mini-Ull-Möglichkeiten für die Innenveränderung. Bis zu 36 Kombinationen mit Rücksitzen! Sie können in Teilen leicht von ihren Halterungen entfernt werden, in einem Verhältnis von 1/3 und 2/3. Sie können den Beifahrerstuhl abbauen.

Unter den A-Klasse-Autos, die vergleichbar sind, fast die größte Basis. Es ist jedoch schwierig, die Analoga dieses Modells zu bestimmen, insbesondere für eine Degeneration. Nehmen Sie mindestens eine hervorragende Kapazität, die in Mini-Wen-D-Gruppen vorkommt. Darüber hinaus ist das Längenwachstum in b -Segment ein atypisches Phänomen. Die Designer einer Klassen schienen wirklich allen zu kommen - sie haben den Zerstörer der allgemein anerkannten Klassifizierung geschaffen.

Text: Denis Orlov
 

Eine Quelle: Motor Magazine [Nr. 1/2002]