Testfahrt Mazda Xedos 9 1993 - 2001 Limousine
Der Geist ist Samurai
Massive Maschinen wie Mercedes-Benz W221 oder BMW 7-Rihehe E65 sind jetzt in Mode. Anmutige, zigarre geschnittene Autos sind jetzt nicht beliebt, aber die Zeit, in der sie die Straßen dominierten, waren nicht die Vergangenheit. Und das ist bemerkenswert, da sehr viele Maschinen, die nicht an die Grundlagen des Gewehrs erinnern Nicht nur im repräsentativen Segment, sondern auch in der Business -Klasse: Nissan Maxima, Volvo S80 und Mazda Xedos 9. Es geht um die letzte in Japan und den USA bekannte Limousine, selbst Millenia oder Eunos 800, werden wir ausführlicher erkennen.
Dies ist ein raffiniertes Auto, das von seltsamen technischen Lösungen reicht. Es ist ärgerlich, dass die Maschine, die 1993 erschien, 2001 eingestellt wurde, und selbst die Kopien, die die letzten aus der Versammlungslinie seit vielen Jahren hatten. Außerdem erschien die nächste Generation dieses Modells in Europa nicht, eine Art Ersatz für die sechs, die zum berühmten und ersetzten zwei Xedos 9 -Autos und -versionen 626/Xedos 6 gleichzeitig. Welche Probleme sind ein beträchtliches Alter der Japanisch?
Zunächst werden diejenigen, die der Mode folgen, sicherlich unglücklich sein: Schließlich ist das Auto nach dem alten, der jetzt für Muster versteckt ist. Es wird jedoch nicht weniger elegant und schön. Die im Jahr 2000 erschienene Version ist besonders erfreulich: Das Modell sieht ziemlich frisch aus. Entschuldigung, Xedos 9 ist nur in Form einer Limousine erhältlich. Der Fall kann nur eine Behauptung präsentiert werden: Die Bögen mit hinteren Rädern rosten manchmal in älteren Exemplaren. Es besteht keine Notwendigkeit, auf andere Probleme zu warten: Es gibt keine Beschwerden für Robben, der Frontalrahmen hält die Integrität für lange Zeit bei (die andere Mazda kann sich dieser Jahre nicht rühmen).
Eigenschaften
Art der Körperlimousine
Die Anzahl der Türen 4
Summe der Orte 5
Länge 4825 mm
Breite 1770 mm
Höhe 1395 mm
Radgrund 2760 mm
Straßenfreiheit 120 mm
Federungstyp:
Front unabhängig, doppelte Leaf
Hintere unabhängige, multi -link
Art der Antriebsantrieb
Bremsen:
Frontscheibe belüftet
Die hintere Scheibe
Gastanksvolumen 68 Liter
Beschleunigung auf 100 km/h* 8,6 s
Max. Geschwindigkeit* 220 km/h
Kraftstoffverbrauch, L*:
Stadt 12.6
Die Spur 6.8
* Daten für ein Auto mit einem 2,5 -l -Motor und einem Schaltgetriebe.
Der Salon ist auch gut: Wunderbare Ergonomie, komfortable Sitze, hochwertige Dekorationsmaterialien, gute Geräte (fast alle Autos sind mit einem elektrischen Paket, einem Velours oder sogar Lederbekleidung, auf dem Computer und einer Klimaanlage ausgestattet), alles ist ziemlich anständig. Mit der Anpassung des Alters: Das Innenraum sieht selbst in der RESTYLED -Version nicht sehr modern aus, die einige Ergänzungen wie ein Optronic -Dashboard erhielt. Aber der innere Raum ist bis zum kleinsten Detail durchdacht: Er erhielt viele Fächer, um Dinge aufzubewahren. Die repräsentativen Behauptungen der Limousine sind jedoch nicht vollständig gerechtfertigt, zumindest im hinteren Teil des Ortes für ein Auto mit solchen Größen reichen nicht aus.
Diese Auslassung wird durch einen eher hohen Komfortniveau ausgeglichen: Die Glätte des Kurses ist ausgezeichnet und die Isolierung der Kabine durch Lärm und Schwingungen ist akzeptabel. Und aufgrund des Designs der Federung, die für die hintere Radtourenmaschine eher charakteristisch ist, ist die Kontrolle des Xedos 9 sehr anständig. Die Mazda-beschleunigte Dynamik hängt vom installierten Motor ab: Mit einem 2-Liter-Motor ist sie unbekannt und mit mehr voluminöseren Einheiten mit einem 2,5-Liter-V6 mit einer Kapazität von 165 Litern. Mit. und ein 2,3-Liter-Motor mit einem mechanischen Supercharger, der eine Rückkehr von 210 Litern erzielen konnte. S., ziemlich energisch. Der letzte Motor informiert Xedos 9 sehr würdige Dynamik, ist jedoch unzuverlässig: Der Kompressor unterscheidet sich nicht mit Problemen -Fesibiless, und sein Schotter kostet einen anständigen Betrag, außerdem wird nicht jedes Unternehmen die Reparatur aufnehmen. Eine vernünftigere Akquisition wird daher ein Auto mit einem 2,5-Liter-Leistungsgerät sein: Die beschleunigte Dynamik ist gut, wenn auch schlechter als die der Kompressoreinheit, aber in Bezug auf die Haltbarkeit und Billigkeit des Betriebs wird es 100 Punkte vor sich geben Die zeitaufwändige und teuer bei der Reparatur eines 5-Takt-Motors 2,3 Liter 2,3 Liter. Dies bedeutet nicht, dass der 2,5-Liter-V6 beunruhigt ist, denn
es ist durch Fehlfunktionen wie die Extrusion von Öl durch verschiedene Dichtungen und Dichtungen gekennzeichnet, das Geräusch von abgenutzten Nockenwellen, ein Versagen von Temperatursensoren aus einem unzureichenden Frostschutzniveau. Der 6-Liter-V6 (144 PS), der durch das Xedos 6 2-Liter-Modell bekannt ist, weist einen ähnlichen Satz von Fehlfunktionen auf, da beide Strukturmotoren sehr ähnlich sind. Es ist zu beachten, dass alle Modelle im Verbrauchsmaterial als Kraftstofffilter der groben Reinigung im Tank angesehen werden. Darüber hinaus ist das Alter vieler Maschinen beträchtlich. Daher besteht das Risiko, eine Kopie zu kaufen, die, die, die, die, die, die, die, die, welche In naher Zukunft wird der Motor erheblich überarbeitet. In jedem Fall muss Xedos 9 rechtzeitig serviert werden: das Öl alle 810.000 km durch Filter und die Installation neuer Kerzen alle 20.000 km zu ersetzen.
Wie verhalten sich die Getriebe? Überraschend gut: automatische Maschinen, dass das Schaltgetriebe ziemlich zuverlässig ist. Sofern in der Mechanik nicht der Mechanismus der Auswahl der Zahnräder manchmal säure (das Auto bleibt unterwegs, wird es jedoch schwieriger, das Getriebe zu wechseln als gewöhnlich). Als Trost, ein seltener Bedarf an Wartung: nicht mehr als einmal alle 100.000 km in das Schaltgetriebe zu klettern. Automatische Maschinen in dieser Angelegenheit sind anspruchsvoller: Ölersatz Sie benötigen alle 3040.000 km.
Das Design der Suspension ist immer ein Kompromiss: Sie verbessern die Kontrollierbarkeit der Opferglattheit und umgekehrt, und wenn Sie versuchen, beide zu kombinieren, sind die Details des Chassis nicht zu langlebig. Mazda -Ingenieure im Fall von Xedos 9 haben es geschafft, eine gute Balance aller Eigenschaften zu erreichen: Die Maschine hat ein anständiges Maß an Komfort, anständige Kontrolle und relativ hohe Zuverlässigkeit. Mehr oder weniger oft müssen Sie nur die vorderen unteren Hebel ändern, und dann sind sie aufgrund eines langen Lebensdauers außer Betrieb und nicht, weil sie schwach sind. Die Bremsen sind ebenfalls sehr gut: 2-Kolben-Bremssättel sind vorne installiert, und genau wie beim 280-PS-Toyota Mark II Tourer V (es sei denn, die Xedos 9-Bremsscheiben mit etwas kleinerem Durchmesser), was bedeutet Ansprüche Effizienz der Hemmung. Übrigens, da wir über das Chassis gesprochen haben, sollte angemerkt werden, dass der 2,3-Liter-Xedos 9 einzigartige Aufhängungsdetails hat. Dies ist ein weiterer Grund, in der Wartung kein so seltenes und teures Auto zu kontaktieren.
Trotz seiner relativ hohen Zuverlässigkeit, des anspruchsvollen Erscheinungsbilds, der guten Fahreigenschaften und der reichen Ausrüstung ist dieses Auto alles. Trotzdem wird einer nicht funktionieren: Man wird die Unpraktikität von Xedos 9 nicht mögen, das andere ist sein solides Alter (die jüngsten Exemplare werden bald werden zehn Jahre werden!). Aber Kenner eines echten Klassiker werden dieses Auto sicherlich akzeptieren. Schließlich ist der Nissan Maxima -Sprecher in derselben Klasse ziemlich weit verbreitet, fast Konsumgüter im Vergleich zu Mazda, obwohl echte repräsentative Autos des gleichen Sinne, sagen wir BMW E38, sowohl im Kauf als auch bei der Wartung viel teurer sind.
Die Vor- und Nachteile des Modells
Vorteile
Elegantes Aussehen, gute Straßenmanieren, ein hohes Maß an Komfort.
Mängel
Sehr teure Ersatzteile, ein veraltetes Interieur, die ältesten Autos 16 Jahre alt.
Ungefähre Preisauftrag in Moskau in Rubel:
170 Tausend (Xedos 9 1994);
200.000 (Xedos 9 1996);
250 Tausend (Xedos 9 1999 der Veröffentlichung);
300.000 (Xedos 9 2000 Release);
400.000 (Xedos 9 von 2002 Veröffentlichung).
