Testantrieb Mazda XEDOS 9 2001 - 2002 Limousine

Triple Automotive Banzai.

Unser Test hat drei japanische Modelle bestanden. Alle Limousinen sind eine Klasse von enger Größe und mit Motoren mit einem Arbeitsvolumen von 2,5 Litern. Zwei, Galant- und Mazda-Ksenos-9-Vorderradantrieb, dritter, subaru Erbe, Allradantrieb. Letzteres ging in dieses verdreifache Triple ohne Unfall: Ich wollte die Verdienste der Maschine der Radformel 4x4 mit einem unberührten Stellglied und nicht abstrakt und auf dem Hintergrund von Modellen mit vorderen Vorderrädern identifizieren. Wahr, es war einfacher, den Unterschied zu fühlen, der leichter ist, in Schmutz und Slush zu sein, aber am Tag des Tests wurde erwartet, dass wir sonniges Wetter und trockene Straße sein würden. Mazda, wie die anderen beiden anderen Autos, sollten mit einem mechanischen KP gewesen sein, aber leider war nur eine Modifikation mit einer Maschinengewehr in der Hand.
Also Autos zu Beginn von Banzai!
Lion Sugurov.
foto von Alexei Skyrovova
 
Gesamtbewertung der Konstruktion
Wie Sie wissen, unterscheiden sich extern japanische Autos in bestimmten Sorten nicht. Es scheint, dass ihr Erscheinungsbild von einem Computer mit einem speziellen Verbotsprogramm gebildet wird, das nicht von den gemittelten Normen, Größen, Proportionen, Formen abweicht. In den Modellen legten das Galant und das Erbe anfangs zunächst das Getreide der Individualität, das für die achte Generation (nämlich diese Maschinen ausgegeben wurde) gesunden Sprossen.
Im technischen Aspekt und Galant und Erbe arbeitete das Erbe sehr sorgfältig und buchstäblich in allen Nominierungen (wir verwenden diese modisch nun den kinearen Begriff) als ein wenig vor ihren Klassenkameraden. Die höchste technologische Kultur manifestiert sich auch in sehr gleichmäßigen, extrem schmalen Lücken zwischen den Körperwänden und in einem fehlerfreien Polsterung von Sitzen und Innenraum und in ordentlichen Schweißnähten unter den Matten kurz, in allem, in allem, in aller Kleinigkeit.
Galant ist wahrscheinlich einer der besten V-förmigen sechs. In allen Modi funktioniert es sanft, ohne Vibrationen und an einem Drehmomentmoment, anscheinend viele seiner Klassenkameraden.
Das Subaru-Erbe ist im Allgemeinen ein außergewöhnliches Design. Das Auto ist nicht nur ein dauerhafter Antrieb an allen Rädern, sondern auch der gegenüberliegende Vierzylindermotor, geschlossene Türen (Gläser liegen direkt auf der Dichtung). Im Allgemeinen ist die Maschine aus technischer Sicht des Erbes unkonventionell.
MAZDA KSEDOS-9-Modell, das auf einem Unternehmen entworfen wurde. Ihre Designer halten mit der Zeit mit, aber nicht mehr.
Die erste Runde unseres Tests bringt Galanta und das Erbschaft von 8 Punkten, KSEDOS-9 7.
Eignung für russische Bedingungen
Es gab ein Allrad-Legacy aus dem Wettbewerb. Modelle mit vorderen Führungsrädern sind nicht schlecht, aber ...
Fünfzehn- und sechzehn-jährige Räder nehmen die Schwenke, Risse im Asphalt und anderen Geschenken der russischen Straßen ruhig wahr. Dies ist ein bestimmtes Plus. Der Straßenabstand bei Ksedos-9 ist klein. Das Erbe ist ziemlich akzeptabel. Beide Maschinen in den vorderen Flügeln haben auf dem Weg von den vorderen führenden Rädern von Kieselsteinen und Sand eine Turnschuhe der Barriere. Nützliches Ding.
Das Legacy erhält 9 Punkte, den Rest von 7.
Ergonomie. Lande-Disembarung.
Auf dem Galant gibt die starke Neigung der Windschutzscheibe die vordere Tür zur entgegengesetzten Tür. Aber lernen, den Kopf im Salon zu tauchen, vergessen Sie schnell diese Unannehmlichkeiten. Der Abstand von der Spitze des Fahrers an der Decke ist minimal, aber über den Köpfen der hinteren Sitzpassagiere sind recht geräumig.
Im Salonlern ist ein anderes Bild. Zwischen dem Fahrerkopf und der Decke ist ein Stipendium, aber eine nicht hintere Tür am Eingang, wir schienen für uns niedrig zu sein.
Was den Ksedos-9 angeht, gibt es eine Situation als Ganzes günstig, und setzt natürlich der beste, direkte Hauch von repräsentativen Ambitionen dieses Autos, obwohl die Vordersitze seitlich unterstützt werden, um zu wünschen übrig.
Das Lenkrad in allen Maschinen ist entlang des Neigungswinkels einstellbar, und alle Tasten, Hebel und Waschbecken befinden sich sehr bequem, als würden sich selbst in der Hand liegen. Vor allem aber haben wir am Fahrersitz in Erbe gemocht, und das Lenkrad des Autos neigte schließlich die Waage zugunsten von subaru.
Ksedos und Galant 7-Punkte, Legacy 8.
Herausforderungen
Die Suspension der Räder am Galant ist eher weich und nimmt gut absorbiert Hindernisse: Nähte und Risse auf Asphalt, Hügel, Depressionen. Straßengeräusche minimal. Diese Suspension ist jedoch höchstwahrscheinlich nicht auf den Hochgeschwindigkeitsdurchgang der Umdrehungen ausgerichtet. Diesmal weigerte sich Mitsubishi, ein einfacheres Design von Macpherson herzustellen, bevorzugt von einer mehrdimensionalen unabhängigen Suspension aller Räder.
Der mit einem Hydraulikagenten ausgestattete Lenkmechanismus schien uns etwas Eiche zu sein. Während das Unternehmen die Verwendung eines Verstärkers nicht mit einer Variablen (je nach Geschwindigkeit) löste (je nach Geschwindigkeit) den Verstärkungsgrad.
Rollen während der Bewegung des Autos sind klein, aber Mazda hat noch weniger. Und die Stabilität der Ksedos in der Wende verursachte universelle Bewunderung.
Eine sehr große Bewegung der Suspension des Erbes beseitigt den Zusammenbruch auch auf der groben Straße. Bulzai! Die Suspension ist sehr energieintensiv, gut, Stoßdämpfer natürlich schön. Die Vorderräder (wie jedoch an den Ksedos-9) sind nach dem MacPherson-Schema aufgehängt, und deshalb ist das Straßenrauschen in der Kabine schwachem Echo.
An den steilen Wendungen hinterließ die ältere Suspension einen günstigen Eindruck, aber bei Geschwindigkeiten, mehr als 80 km / h, musste der Fahrer das gesamte Arsenal seiner Fähigkeit nutzen.
Und die entsprechenden Schätzungen sind: 9 Punkte für Erbe und Ksenos., 8 Punkte für einen Galant.
Dynamische und wirtschaftliche Indikatoren
Galant ist eine sehr hohe Geschwindigkeits- und Pickup-Maschine. In einer guten Beschleunigungsdynamik trägt ein reines Schaltgetriebe bei. Bremsen (alle vier Scheibe) sind nicht trennbar, aber funktionslos funktionieren. Es ist auch wert, auf das Vorhandensein von ABS- und Traktionskontrollen aufmerksam zu sein. Dies ist jedoch mit zwei anderen Autos ausgestattet.
Besonders ist es notwendig, über das motorische Erbe zu sagen. In der Troiny-True ist es das am wenigsten leistungsstarke: nur 150 Pferde, aber Sie können sich an den dritten Gang (oder am vierten) bewegen. Der Tachometer zeigt etwa 1000 U / min. Maximales Drehmoment machte 4000 U / min aus.
Das Erbe hat den größten Kraftstoffverbrauch, aber weil dieses Modell der einzige der Dreieinigkeit mit einem konstanten (unberührten) Antrieb für alle Räder ist.
High-Speed, Beschleunigung und wirtschaftlichen Indikatoren des KSEDOS-9 aufgrund der automatischen Getriebe haben zeichnen sich nicht unter den Mitschülern.
Hier mit einem leichten Vorteil, Galant Zuleitungen (8 Punkte), gefolgt von Legacy und KSEDOS-9 (7 Punkte).
Komfort im Salon.
Beginnen wir mit dem galanten beginnen. Die Vordersitze werden durch Elektromotoren eingestellt wird, die das Kissen nach oben und unten, nach hinten und ändert den Neigungswinkel der Rückenlehne zu bewegen.
Die Türen sind mit elektrischen Fensterhebern ausgestattet. Das Design mit einem weichen Biß Kneifen, nicht zufällig zwischen dem Glas und dem Rahmen oder dem Finger der Hand fällt.
Jedoch sind alle drei Fahrzeuge sind mit einem Herren Menge seiner Klasse bereitgestellt: elektrische Fensterheber, zentrale Steuerung der Türschlösser, Klimasteuerung, die Einstellung der Außenspiegel mit Elektroantrieb, Tempomat. Aber auf der Ksenos-9 gibt es keine Luke im Dach. Legacy erhitzte Wischer: eine nützliche Sache, vor allem zeitiges Frühjahr und Spätherbst.
Auf der Ksenos-9 angenehme Überraschung stellte sich zur Beleuchtung der Türschwelle, und der Galant eine Deckenleuchte auf dem Rücksitz zum Lesen hat.
Lederpolsterung von Sitzen (wie bei Galante und Legacy) Andere Fahrer sind stolz darauf, andere mögen es nicht, bevorzugt Stoff, Velours oder (wie bei Ksedos-9) aus dem Kunstleder. Aber die bequemsten Sitze natürlich in Mazda.
Alle Autos führten ein musikalisches Training (Lautsprecher fest), aber nur Mazda verfügt über einen Radio-Tape-Recorder und einen CD-Player.
Wir setzen die Bewertung: Alle 8 Punkte.
Ästhetik
Mit seiner Verfeinerung steht Galant auf jeden Fall zwischen japanischen Klassenkameraden, nicht weniger unterlegen europäischen und amerikanischen Modellen. Natürlich ist alles sehr subjektiv, aber die europäischen Journalisten schätzten sofort die östlichen schmalen Scheinwerfer japanischer neuer Gegenstände, schaffen übrigens leistungsfähiger (um 25%) Lichtströmung als die ehemalige Galant der siebten Generation.
Es ist unmöglich, die Aufmerksamkeit aufmerksam zu machen, und die Tatsache, dass Künstler zusammen mit Designer die aerodynamischen Indikatoren des Fahrzeugs stark verbessert haben: Der Windschutzscheibenkoeffizient (CX) sank auf 0,29. Infolgedessen ist der Kraftstoffverbrauch bei Geschwindigkeiten von über 100 km / h gesunken.
Der unbestreitbare Vorteil der räumlich ausgewogenen Körpervolumenverhältnisse. Eine ziemlich niedrige Kapuze erwies sich als nicht nur aufgrund einer schmalen Block-Apotheke, sondern auch einen kompakten gegenüberliegenden Motor (vier Zylinder, der horizontal gelegen ist, wie auf dem Volkswagen-Modell des Käfers). Besonders piquant scheint das Legacy GX mit dem im Kofferraum installierten Spoiler zu modifizieren.
Der anmutige Grill des Kühlers, saubere Körperleitungen mit leicht aufgefüllten Seitenwänden zeigen, dass Ksedos-9 eine sportliche Natur ist, und die Auslegerabmessungen sind gezwungen, die neun als repräsentative Klassenauto wahrzunehmen, wenn auch nicht zu 100%. Bulzai! Aber im Salon schafft eine dumme Kombination aus grauen und schwarzen Blüten visuell ein Gefühl von eng. Eine andere Sache ist eine helle Beigepolsterung eines Salons eines Galants. Sonnig, geräumig. Wahr, eine solche Polsterung was heißt auch, Marke.
Schätzungen: Galant 8 Punkte, Erbe und Ksedos-9 7.
Sicherheit
Auf den galanten nicht nur aufblasbaren Airbags für den Fahrer und sein Nachbar, sondern auch zwei Kissen in den Seitenwänden der Vordersitze. Galant erstes serielles japanisches Auto mit Seitenkissen. Bulzai! Vier Kopfstützensitze, moderne Sicherheitsgurte, Schutzstäbe in den Türen, ABS- und Traktionskontrolle ist von sich selbst. Es gibt keine Seitenkissen auf dem Legacy und Ksedos-9 und ansonsten demselben Set.
Galant hat 8 Punkte, Erbe und Ksedos-9 bis 7.
Preis
Alle Autos verfügen über 2,5-Liter-Motoren, 5-Gang-Getriebe, Körperkörper mit engen Größen und Innenvolumen. Die Ausrüstung von Maschinen nach Nomenklatur und Qualität ist auch fast nicht anders. Natürlich sollte das Allradantriebsmodell-Subaru-Erbe etwas teuer sein. Gemäß dem Verhältnis von Verbraucherqualitäten und Preisen für den russischen Markt ist Galant (8 Punkte) am besten geeignet, dann werden das Erbe (7 Punkte) und Ksedos-9 (6 Punkte) befolgt.
 
Großes japanisch
Alexander Potekin.
Der Markt, was er sei, schafft den Hauptwettbewerb. Es gibt uns, Verbraucher, hochwertige Produkte. Japanische Automobilhersteller haben auf dem Weltmarkt lange einen anhaltenden Ort gewonnen, und die östliche Brise verursacht Europäer und Amerikaner, um alle Erkältungen mit neuen Modellen von Autos, Technologien, Design usw. zu schützen.
An diesem Tag haben wir an diesem Tag drei japanische Klassenkameraden ausprobiert: Mazda XEDOS-9, Mitsubishi Galant, Subaru Erbe. Alle viertürigen Fünfsitzer-Limousinen mit Multiclap-Motoren (Arbeitsvolumen bis 2500 cm3). Proportional mit Körpergrößen des Körpers, Ledersalons, vollständige Galvaniken, alle Annehmlichkeiten für Fahrer und Passagiere. Natürlich ist obligatorisch für die hydraulische Servolenkung von Mid-Class-Autos, ABS-System (Mitsubishi Galant ist ein Anti-Kanal-System). Die Rivalen waren auf dem getesteten Legierungsrädern: Mazda und Galant 15-Zoll, bei Subaru 16-Zoll. Allradantriebsbewirtschaftlichkeit der obdravischen Ultramarinfarbe mit Stolz, die auf dem Kofferraumdeckel getragen wurde. Real Racing Anti-Cycle. Laut dem Körper des Körpers erinnert der Galant BMW, aber verliert sein Gesicht nicht gleichzeitig. Xedos fast englische Rennfarbe mit einer Fülle von Chromdetails und abgerundeten Formen könnte mit Klassenkameraden mit Geschwindigkeit konkurrieren, aber stilvoll geeigneter für Vertreter der repräsentativen Klasse. Die vierstufige automatische Maschine im Block mit den V-förmigen sechs rechtfertigten meine Erwartungen. Fast stummmotorischer Motor, anständige Dynamik und Höchstgeschwindigkeit im vierten Gang 180 km / h, wenn sie von einem Platz für 1000 m übertakten. True ist die Maschine ein wenig nachdenklich und gerettet. Bei der Umlagerung und in der Drehung der Drehzahl um 90 Grad, die ohne Rutschen mit einer Geschwindigkeit von 110 km / h fahren könnte, ist es sehr gut für mehrere unabhängige Front- und Hinterradaufhängung. Licht, mit einer kleinen Getriebe-Lenkung ist ziemlich informativ.
ABS bei Geschwindigkeiten von bis zu 120 km / h wirkt normal, aber bei größerer Geschwindigkeit würde ich effizientere Bremsen bevorzugen. In ähnlicher Weise zeigten sich Galant-Bremsen. Aber die Walzen von Galant sind etwas mehr als die der Konkurrenten. Anscheinend ist dies auf die Tatsache zurückzuführen, dass der Galant auf den russischen Markt kommt, mit einem erhöhten Straßenlumen. Eine Abnahme des Abstands um 3-4 Zentimeter würde den Widerstand des Autos verbessern, würde ein muskuläreres Erscheinungsbild und nicht zum Nachteil des Komforts verleihen. Der Motor und das manuelle Getriebe würde jedoch nicht ändern: Diese Einheiten sind für einander ziemlich geeignet. Die Multiclap-V-förmig Sechs ist in der Kabine des Autos, genauso wie nötig, und beschleunigt die Galant zu schnell, als Klassenkameraden (185 km / h pro 1000 Meter Entfernung). Der PPC-Hebel ist sehr genau und steht still. Das Übertragungsverhältnis der Lenkung von Galant ist mehr als die von Rivalen, die zusammen mit spürbaren Walzen wiederum den Gesamteindruck davon im Allgemeinen ein sehr gutes Auto verderben.
PBS bei Galant arbeitet auf dem Prinzip Ja Nein. Es ist also nicht möglich, sich mit den Balken auf trockenem Asphalt, Boden oder Schnee zu bewegen.
Subaru mit Ihrer Absicht, sich auf die übliche Weise zu kämpfen, um alle Räder vollständig zu treiben, wodurch sehr gute Merkmale der Steuerbarkeit des Autos in den vigoritischen Bedingungen erleichtert werden können. Ja, in der Tat, in der Tat von dem Rad und dem Gas handeln, erhält der erfahrene Fahrer in kritischen Situationen einen Vorrat an Verwaltbarkeit, aber es sollte nicht missbraucht werden.
Bei Subaru konnte ich einen Schock fahren und um 15 km / h schneller wenden als auf dem Front-Wheel-Antrieb Mazda und Mitsubishi, aber erst, nachdem ich die Fähigkeiten des Fahrstils angewendet habe, nicht immer nach gewöhnlichen Reisen besucht. Vergessen Sie übrigens nicht, dass Allrad-Antrieb-Autos auf einer rutschigen Straße viel schneller beschleunigen als die Klassiker oder den Vorderradantrieb, aber beim Bremsen auf dieselbe Weise anhalten.
In einem Multiclap-Vierzylinder gegenüber dem Unteraru-Erbe ist die Macht weniger als die von Mazda und Mitsubishi Sechs, aber ein sehr gutes Drehmoment. PPC ist ein bisschen lang an der Übersetzungsverhältnisse, aber erscheint jedoch sehr gut. Die schnellen Merkmale der McPherson-Suspension sind vollständig mit den Möglichkeiten der Allradantriebsübertragung kombiniert, und die geringere Menge an stillen Blöcken macht die Suspension zuverlässiger und weniger teurer in Betrieb.
Das mit ABS ausgestattete Bremssystem des Erbungssystems mochte mir mehr als in Mazda oder Mitsubishi. Der Nachteil der Motorleistung wird durch eine hervorragende Autostabilität im Sportstil des Fahrens kompensiert. Rennantiquitäten am Trunk-Deckel wird durch 16-Zoll-Räder ergänzt.
Im Allgemeinen haben alle Klassenkameraden einen angenehmen Eindruck hinterlassen und stehen einander. Ich habe versucht, den Unterschied in ACCENTEN, die in das Design und den Fahrzeugstil gelegt wurden, und derjenige, der sich kauft, sollte entscheiden, was Sie bevorzugen. Auto, wie Kleidung, müssen Sie sich für Ihren Geschmack wählen. Tests haben gezeigt, dass die japanische Mittelklasse-Kleidung recht praktisch, stilvoll und korrekt ist, in Bezug auf die Qualität der Indikatorpreissicherheit.
 
 

Eine Quelle: Autos