Testantrieb Mazda XEDOS 9 2001 - 2002 Limousine

Pragmatik wählen

Sobald der Russe ein eigenes mehr oder weniger anständiges Kapital hat, und die Frage stellt sich über den Erwerb des ersten mehr oder weniger prestigeträchtigen Autos auf, aus irgendeinem Grund blickt er hauptsächlich in Richtung Europa, genauer - Deutschland. Darüber hinaus ist Rationalität unter den Kriterien der Wahl eindeutig nicht an erster Stelle. Besonders wenn es um einen repräsentativen oder einer Geschäftsklasse geht. Gehen Sie nicht die Verdienste der angesehenen deutschen Marken aus, wir stellen fest, dass in diesem Sektor die Franzosen, die japanischen und sogar Koreaner heute Modelle oft nicht schlechter sind und in der Regel spürbar billiger sind.

Eine Gruppe von Bürgern, die jedoch einen aktiven Lebensstil führt, der gut verdient ist, und gleichzeitig in Russland gebildet worden. Bei der Auswahl eines Autos wird ein stolzer Name nicht mit ihnen bedeckt - sie interessieren sich hauptsächlich an den Verbrauchereigenschaften. Prestige-Erwägungen sind hier auf jeden Fall vorhanden, dominieren nicht.

Es ist auf ihnen, dass die feste Limousine von Mazda XEDOS 9 entworfen ist. Sein Aussehen ist nicht so informell, wie die renommiertesten Deutschen - erschöpft sein wird. Die ursprüngliche Optik, die aktive geprägte Kapuze tragen zum Erscheinungsbild der Aggression von XEDOS 9 hinzu, und massiv, fast ohne Unterstrich, Seitenwände - gewichtig. In diesem Fall sieht das Fahrzeug sehr fest aus, zerstreut sich nicht visuell in Teile.

Milny Wide Doorway, und es braucht einen breiten Lederstuhl in meinen Armen, praktisch - ich möchte nicht aufstehen. Das eindrucksvolle Volumen des Salons ist mit leichten Materialien verziert und scheint daher noch größer, mit einigen Schadensschäden. Der Vorsitzende hat alle notwendigen elektrischen Anpassungen, sodass Sie die richtige Position einer Person eines Wachstums auswählen können.

Der prallige Ball, der perfekt zur Hand bilanziert wurde, aber der Anpassungsbereich war nicht ausreichend - ich wollte das Lenkrad nach unten senken. Auf dem Lenkrad befinden sich die Kreuzfahrtsteuerknöpfe, sodass Sie damit kontrollieren können, ohne die Hände von der Rampe zu entfernen. Steal-Hebel (Set von Standardfunktionen) sind leicht zugänglich. Der Instrumentenschirm, wenn die Zündung ausgeschaltet ist, ist absolut tot - durch sein dunkles Glas ist entweder Pfeile oder Zahlen sichtbar. Auf der linken Seite und rechts von der Klappe befinden sich die Knöpfe, die für Nebel- und Glasheizung verantwortlich sind. Mit einer sehr unwimmelsten Größe sind die Knöpfe ohne Hintergrundbeleuchtung ohne Hintergrundbeleuchtung, die zunächst etwas behaupten. In der Mitte von Torpedo ist eine Mikroklima-Steuereinheit, die sich im Alltag extrem bequem anfühlt.

Die Temperatur wird auf das Drehen des kreisförmigen Griffs eingestellt, während die Zahlen auf dem Display angezeigt werden, und die Konfiguration der Threads wird durch die sequentielle Presse einer Taste ausgewählt - das Display reagiert mit einer Änderung der Symbole. Unten ist das Radio - es klingt ziemlich akzeptabel, aber anspruchsvolle Musikliebe wird höchstwahrscheinlich nicht zufrieden stellen. Der automatische Kastenwahlschalter befindet sich zwischen den Vordersitzen, daneben - der Deaktivierungsknopf des Anti-Rutsch-Systems. Als nächstes ist die Armlehne mit der Massenbox mit einer 12-V-Auslasse.

Der Rücksitz ist breit genug, so dass sich drei Passagiere ganz frei fühlten. Richtig, in den Beinen des Ortes reicht nicht aus, und wenn der Vorsitzende vorne unter einer Person mit einem wachsenden Durchschnitt aufgestellt wird, gibt es keinen Platz, um neun die Knie zu haben.

Der Kofferraum beeindruckt mit seinem Volumen, der Zugang zu ihm bei schlechtem Wetter ist mit dem Risiko der Färbung stark verbunden.

Drehen Sie den Schlüssel in der Zündsperre, und die Geräte sind auf diese Klappe totblasen. Klare, kontrastierende bläulich-weiße Waagen und Zahlen, Rubin-Pfeile, die im dunklen Raum hängen. Alles sieht sehr schön und teuer aus. In links und rechts des Tachometers bzw. des Tachometers waren die Motortemperatur und der Kraftstofftemperaturzeiger angebracht, der automatische Übertragungsmodusanzeiger befindet sich in der Mitte.

Nun, es ist Zeit zu gehen - Selector in Position D und voraus. Gas zum Boden. XEDOS, nicht ohne nachzudenken, glatt von der Stelle entfernt und beschleunigt langsam, während der Tachometer-Pfeil in den transzendierenden Dysflow nicht geschlossen ist - das Umschalten erfolgt etwa 5.500 U / min. (Darüber hinaus ärgert sich der Ton des Motors nicht). Über langsam - dies ist natürlich rein subjektives Empfindungen, denn nach Passinformationen dauert das Übertakten von bis zu Hunderten weniger als neun Sekunden. Aber auch die nachdenkliche automatische Maschine verderbt das Bild immer noch - während des Überholens und des Wiederaufbaus mit der Beschleunigung musste ich wiederversichert werden.

Die Abmessungen sind gut gefühlt, und in der Stadt können Sie fahren, nicht wirklich anrieflich. Mit der hinteren Sichtbarkeit aufgrund der stark verdünnten Glas- und hohen Kopfstützen gibt es jedoch einige Probleme, die den Parkplatz kompliziert. Verbessern Sie die Situation der äußeren Rückspiegel leicht von der Variablen des Krümmungsreflektors.

Das Lenkrad hat eine gute Informativität, er nimmt mit einem Geschwindigkeitssatz zu, unabhängig von letzterem, kann man leicht der gewünschten Bewegungsbahnstreuung standhalten. Die mit hoher Energieintensität zufriedener Suspension - sogar ernsthafte Erkältungen und Straßenbahnspuren bestehen fast unmerklich. Das Auto manifestiert sich perfekt in Umdrehungen - einige dank der hinteren Suspension, die mit Elementen ausgestattet ist, die die Verdrahtung (dagegen im Gegensatz zu den vorherigen XEDOS 9) sicherstellen, ist es passiv). In glatten Wendungen ist ihre Arbeit nahezu nicht wahrnehmbar, mit der Ausnahme, dass Sie schneller fahren können als andere, in der steilen Wirkung der Zuwiderhandlung manifestiert sich selbst klarer, sodass ich sogar das Lenkrad leicht ausbreiten muss. Es ist ziemlich logisch, anzunehmen, dass es unter bestimmten Bedingungen sogar einen Rutschen provozieren kann.

Für das Experiment wählte ich eine breite Laufbindung; 90 km / h - alles ist wunderbar, 100 km / h - Lasten wachsen, aber die Flugbahn ist immer noch ideal, 110 km / h - der leichte Abbruch aller vier Räder ging, der Mazda Gas Reset kehrt in die vorherige Flugbahn zurück. Ich versuche anders: eine Geschwindigkeit von etwa 100 km / h, aber in der Mitte der Kurve, ein scharfes erfindungsgemäßes Lenkrad, das sich plötzlich nachahmt, erschien plötzlich Hindernisse, - die Hinterachse schwört auch aktiv, und es ist notwendig, das reibungslose Fahren zu fahren Das Lenkrad und das Gas ist jedoch leicht zu löschen. Jemand wird es sicherlich genießen - Sie können schnell und wunderschön wenden, wenden Sie sich an ein wenig rustikaler Titel an. Viele eine solche Reaktion können erschrecken, aber wenn Sie nicht vernünftige Grenzen überqueren, wird alles in Ordnung sein. Darüber hinaus zeigten die Bremsen hervorragende Wirksamkeit und Empfindlichkeit.

Ich möchte feststellen, dass Mazda Xedos 9 eine Wahl von Pragmatiken ist, die immer ein Maximum erfordert und kein Geld in den Wind werfen will. Und Geld auf dem Auto in der auf dem Test besuchten Konfiguration benötigen 35,900 US-Dollar.

Text: Alexander Nidenz
 

Eine Quelle: Zeitschriftenmotor [№4 / 2002]