Testfahrt Mazda Xedos 9 1993 - 2001 Limousine

Triple Car Banzai

Unser Test wurde von drei japanischen Modellen durchgeführt. Alle Limousinen der gleichen Klasse von engen Größen und mit Motoren eines Arbeitsvolumens von 2,5 Liter. Zwei, Galant und Mazda KSEDOS-9 Frontantrieb, dritter, Subaru Legasi, Allradantrieb. Letzteres fiel aus einem bestimmten Grund in diese drei: Ich wollte die Vorteile einer 4x4 -Rollchain -Maschine mit einem unbekannten Laufwerk und nicht abstrakt, sondern vor dem Hintergrund von Modellen mit vorderen Rädern identifizieren. Es wäre zwar leichter, den Unterschied in Schlamm und Slush zu spüren, aber am Tag des Tests wurde erwartet, dass wir ein sonniges Wetter und eine trockene Straße sind. Mazda hätte wie zwei weitere Maschinen mit einem mechanischen KP ausgesetzt sein sollen, aber leider war nur eine Modifikation mit einer automatischen Maschine zur Hand.
Also, Autos zu Beginn von Banzai!
Lev Shugurov
foto von Alexei Skirdov
 
Allgemeine Bewertung des Entwurfs
Wie Sie wissen, unterscheiden sich japanische Maschinen nach außen nicht in der besonderen Vielfalt. Es scheint, dass ihr Erscheinungsbild von einem Computer mit einem speziellen Verbotsprogramm gebildet wird, um nicht von den durchschnittlichen Normen, Größen, Proportionen und Formen abzuweichen. In den Modellen von Galant und Legashi wurde jedoch ursprünglich das Getreide der Individualität gelegt, was der achten Generation gesunde Sprossen verlieh (nämlich über diese Maschinen).
In dem technischen Aspekt und Galant und Legashi werden sie in allen Nominierungen sehr sorgfältig und buchstäblich ausgearbeitet (wir werden diesen modischen Kino -Begriff jetzt verwenden), das sich ein wenig vor ihren Klassenkameraden herausstellt. Die höchste technologische Kultur manifestiert sich in sehr gleichmäßigen, extrem engen Lücken zwischen Körperverkleidungen und in tadellosen Polsterung von Sitzen und Innenräumen sowie in ordentlichen Schweißnähten unter den Teppichen, die kürzer sind, in allen kleinen Dingen.
Galant hat wahrscheinlich einen der besten V-förmigen sechs. In allen Modi funktioniert es leise, ohne Vibrationen und ein Drehmoment, offenbar viele seiner Klassenkameraden.
Subaru Legasi ist im Allgemeinen ein sehr herausragendes Design. Das Auto hat nicht nur eine konstante Fahrt zu allen Rädern, sondern auch einen gegenüberliegenden vier -Zylinder -Motor, rahmenlose Türen (Glas fällt direkt auf die Dichtung). Im Allgemeinen ist die Maschine aus technischer Sicht von Legashi unkonventionell.
Das Modell von Mazda KSEDOS-9, das für eine Geschäftsperson ausgelegt ist. Die Designer halten mit der Zeit Schritt, aber nichts weiter.
Die erste Tour unseres Tests bringt Galanta und Legashi 8 Punkte, KSEDOS-9 7.
Eignung für russische Bedingungen
Es gab einen Allradantrieb Legashi aus dem Wettbewerb. Models mit Frontantriebsrädern sind nicht schlecht, aber ...
Fünfzehn und 16-Zoll-Räder werden durch Schlaglöcher, Risse im Asphalt und andere Geschenke russischer Straßen ziemlich ruhig wahrgenommen. Dies ist ein zweifellos Plus. Die Straßenfreigabe von Kedos-9 ist klein. Legasi hat ziemlich akzeptabel. Beide Autos in den vorderen Flügeln haben eine Barriere auf dem Weg der Kieselsteine \u200b\u200bund Sand, der unter den vorderen Laufwerken herabfliegt. Nützliches Ding.
Legashi erhält 9 Punkte, der Rest ist 7.
Ergonomie. Pflanzung
Auf Galanta verleiht ein starker Hang der Windschutzscheibe die Öffnung der Haustür eine nicht sehr bequeme Form. Nachdem Sie gelernt haben, Ihren Kopf in den Salon zu tauchen, vergessen Sie schnell diese Unannehmlichkeiten. Der Abstand vom Kopf des Fahrers zur Decke ist minimal, aber über den Köpfen der Rücksitzpassagiere sind ziemlich geräumig.
Im Legashi -Salon ein anderes Bild. Zwischen dem Kopf des Fahrers und der Decke wird die Lücke bereitgestellt, aber der Pfosten der hinteren Tür am Eingang und am Ausgang schien uns niedrig zu sein.
Was die KSEDOS-9 betrifft, ist die Situation dort im Allgemeinen günstig, und die Sitze sind natürlich der beste direkte Hinweis auf die repräsentativen Ambitionen dieses Autos, obwohl in den Vordersitzen die Seitenstütze eindeutig viel zu wünschen übrig lässt.
Das Lenkrad für alle Maschinen ist entlang des Neigungswinkels einstellbar, und alle Tasten, Hebel und Kippschalter befinden sich sehr bequem, als ob sie sich selbst in der Hand legen. Aber vor allem mochten wir die Fahrerstelle in Legashi, und das Lenkrad von Momo hat schließlich die Waage zugunsten von Subaru verbeugt.
KSEDOS und Galant von 7 Punkten, Legasi 8.
Schaden Qualitäten
Die Gewohnheit der Räder in der Galerie ist ziemlich weich und absorbiert Hindernisse: Nähte und Risse am Asphalt, Hügel und Hohlräume. Straßenlärm ist minimal. Diese Aufhängung ist jedoch höchstwahrscheinlich nicht für Hochgeschwindigkeitswunden ausgerichtet. Dieses Mal gab das Unternehmen Mitsubishi die einfachere Produktion von MacPherson auf und bevorzugte eine multi -link -unabhängige Aufhängung aller Räder.
Der Lenkmechanismus, der mit einer hydraulischen Leistungskontrolle ausgestattet war, schien uns etwas Eiche zu sein. Bisher hat das Unternehmen nicht beschlossen, einen Verstärker mit einer variablen (abhängigen Geschwindigkeitsgrad) zu verwenden.
Die Rollen während der Bewegung des Autos sind klein, aber die Mazda erwies sich als noch kleiner. Und die Stabilität von Kedos in Ecken verursachte allgemeine Bewunderung.
Ein sehr großer Hub der Legashi -Federung schließt einen Zusammenbruch aus, auch auf der groben Straße. Banzai! Die Suspension ist sehr energieintensiv, na ja, die Stoßdämpfer sind natürlich wunderschön. Die Vorderräder (wie in der Tat auf dem Kedos-9) werden gemäß dem MacPherson-Schema suspendiert, und daher widersetzt sich das Straßenlärm in der Kabine mit einem schwachen Echo.
Bei steilen Kurven hinterließ die Federung Legasi einen günstigen Eindruck, aber bei Geschwindigkeiten von mehr als 80 km/h musste der Fahrer das gesamte Arsenal seiner Fähigkeiten verwenden.
Und angemessene Bewertungen: 9 Punkte für Legasi und Ksedos., 8 Punkte für Gallant.
Dynamische und wirtschaftliche Indikatoren
Galant ist sehr hoch und Empfangsmaschine. Ein rein schaltetes Getriebe trägt zu einer guten Beschleunigungsdynamik bei. Die Bremsen (alle vier Scheiben) sind nicht wahrnehmbar, aber sie arbeiten fehlerfrei. Es lohnt sich auch, auf das Vorhandensein von ABS und Traktionskontrolle zu achten. Dies ist jedoch mit zwei anderen Autos ausgestattet.
Es ist besonders notwendig, über den Legashi -Motor zu sagen. In der getesteten Dreifaltigkeit ist es am wenigsten kraftvoll: nur 150 Pferde, aber sanftmütig ermöglicht es Ihnen, sich im dritten Gang (oder sogar am vierten) am Platz zu bewegen. Das Drehzahlmesser zeigt etwa 1000 U / min. Das maximale Drehmoment fällt bei 4000 U / min.
Legashi hat den höchsten Kraftstoffverbrauch, aber dieses Modell ist das einzige der Dreifaltigkeit mit einem konstanten (nicht geklungenen) Antrieb zu allen Rädern.
Die Hochgeschwindigkeits-, Beschleunigungs- und Wirtschaftsindikatoren von KSEDOS-9 aufgrund automatischer Kontrollpunkte zeichneten sich unter den Klassenkameraden nicht ab.
Hier, mit einem kleinen Vorteil, führt Galant (8 Punkte), gefolgt von Legashi und KSEDOS-9 (jeweils 7 Punkte).
Komfort in der Kabine
Beginnen wir mit Galant. Die Vordersitze werden vom Elektromotor reguliert, der das Kissen auf und ab, hin und her auf und ab bewegen und den Neigungswinkel des Rückens verändern.
Die Türen sind mit elektrischen Fenstern ausgestattet. Das Design mit einem weichen Biss, der nicht die Finger oder den Arm droht, die versehentlich zwischen Glas und Rahmen trafen.
Alle drei Maschinen sind jedoch mit einem Gentleman -Set seiner Klasse ausgestattet: elektrische Fenster, zentrale Steuerung von Türschlössern, Klimaregelung, Einstellung externer Spiegel mit elektrischem Antrieb, Tempomat. Aber es gibt keine Luke im Dach auf Kedos-9. Legashi hat Wischer beheizt: eine nützliche Sache, besonders im Frühjahr und im Spätherbst.
Bei KSEDOS-9 stellte sich heraus, dass die Türschwelle eine angenehme Überraschung war, und Galant hatte eine Deckenlampe zum Lesen auf dem Rücksitz.
Die Lederpolsterung der Sitze (wie in Galanta und Legasi), auf die andere Fahrer stolz sind, während andere es nicht mögen, bevorzugen Stoff, Velor oder (wie auf KSEDOS-9) aus einem Lederersatz. Aber die bequemsten Sitze haben natürlich Mazda.
Alle Autos wurden musikalisches Training durchgeführt (Lautsprecher werden geliefert), aber nur die Mazda ist regelmäßig ein Radio und ein CD -Player installiert.
Wir geben Noten: Alle 8 Punkte.
Ästhetik
Galant fällt natürlich bei japanischen Klassenkameraden auf, in keiner Weise den europäischen und amerikanischen Modellen unterlegen. Natürlich ist hier alles sehr subjektiv, aber europäische Journalisten schätzten übrigens die schmalen Scheinwerfer der japanischen neuen Gegenstände, die übrigens einen leistungsfähigeren (25%) Lichtfluss als die vorherige Gallant der siebten Generation erzeugen .
Es ist auch unmöglich, die Tatsache zu ignorieren, dass Künstler zusammen mit Designern die aerodynamischen Indikatoren des Autos stark verbessert haben: Der Faktorkoeffizient (CX) nahm auf 0,29 ab. Infolgedessen sind der Kraftstoffverbrauch bei Geschwindigkeiten höher als 100 km/h abgenommen.
Die unbestreitbare Würde des legasilokalen Verhältnisses von Körpervolumina. Eine ziemlich niedrige Kapuze war nicht nur dank schmaler Blockframente möglich, sondern auch für einen kompakten Oppositionsmotor (vier Zylinder horizontal, wie ein Käfer auf dem Volkswagen). Die Modifikation des Legasi GX mit einem am Koffer installierten Spoiler sieht besonders pikant aus.
Der anmutige Kühlergrill des Kühlers, klare Körperlinien mit leicht schmollenden Seitenwänden zeigen, dass der KSEDOS-9 eine sportliche Natur ist und die meisten allgemeinen Dimensionen neun als Vertreter einer repräsentativen Klasse wahrnehmen, wenn auch nicht 100%. Banzai! Aber in der Kabine schafft eine stumpfe Kombination aus grauen und schwarzen Farben visuell ein Gefühl des Gedrängens. Eine andere Sache ist die Light-Bege-Polsterung des Galant-Salons. Sonnig, geräumig. Stimmt, solche Polsterung auch, wie sie sagen, markiert.
Schätzungen: Galant 8 Punkte, Legasi und Ksedos-9 bis 7.
Sicherheit
Auf Galanta nicht nur aufblasbare Airbags für den Fahrer und seinen Nachbarn, sondern auch zwei Kissen in den Seitenwänden der Vordersitze. Galant ist das erste serielle japanische Auto mit Seitenkissen. Banzai! Vier Sitze mit Sitzplätzen, moderne Sicherheitsgurte, Schutzstangen in den Türen, ABS und Traktionskontrolle sind selbst. Es gibt keine Seitenkissen auf Legasi und KSEDOS-9, aber der Rest desselben Sets.
Galant hat 8 Punkte, Legashi und KSEDOS-9 7.
Preis
Alle Autos verfügen über Motoren mit einem 2,5-Liter-Arbeitsvolumen, 5-Gang-Getriebe, einem Körper aus enger Größe und innerem Volumen. Die Ausrüstung von Maschinen in Nomenklatur und Qualität ist ebenfalls fast nicht anders. Natürlich sollte das Allradmodell Subaru Legasi etwas teurer sein. In Bezug auf das Verhältnis von Verbraucherqualitäten und -preisen für den russischen Markt ist Galant (8 Punkte) am besten geeignet, dann LEGASI (7 Punkte) und KSEDOS-9 (6 Punkte) gehen.
 
Großer Japanisch
Alexander Potekhin
Der Markt, was auch immer er ist, schafft den Hauptwettbewerb. Dies gibt uns Verbraucher, Qualitätsprodukte. Japanische Autohersteller haben lange Zeit einen starken Platz auf dem Weltmarkt gewonnen, und die Ostbrise zwingen die Europäer und Amerikaner, alle neuen Automodelle, Technologien, Design usw. zu schützen.
An diesem Tag haben wir drei japanische Klassenkameraden bei Khodynka getestet: Mazda Xedos-9, Mitsubishi Galant, Subaru Legacy. Alle vier Limousinen mit fünf Teilen mit mehreren Ventilen (Arbeitsvolumen von bis zu 2500 cm3). Thrushell -Kofferraum, Ledersalons, Voll -Elektropakete, alle Annehmlichkeiten für den Fahrer und die Passagiere. Natürlich hat die Lenkungshydraulik -Servolenkung, das ABS -System (in Mitsubishi Galant, ebenfalls ein Anti -Wings -System). Die Rivalen kamen zu Tests in Legierungsrädern: Mazda und Galant haben 15 Zoll, Subaru hat 16 Zoll. Das All -Wheel Drive -Legasi der Podrodovo Ultramarine Color trug stolz einen echten Renn -Anti -Wing auf dem Kofferraumdeckel. Nach dem Stil des Körpers ähnelt Galant BMW, verliert aber nicht sein Gesicht. Xedos fast englische Rennfarbe mit einer Fülle von Chromdetails und abgerundeten Formen konnten mit Klassenkameraden mit Geschwindigkeit konkurrieren, aber im Stil war es eher für eine repräsentative Klasse geeignet. Eine Viergang-Maschine in einem Block mit V-förmigen sechs erfüllte meine Erwartungen. Fast ein stiller Motor, eine anständige Dynamik und eine maximale Geschwindigkeit im vierten Gang 180 km/h, wenn sie von einem Ort von 1000 m von 1000 m beschleunigt wird, ist die Maschine etwas nachdenklich und hart. Beim Stopp und in einer 90-Grad-Kurve, die gefahren werden könnte, ohne mit einer Geschwindigkeit von 110 km/h zu rutschen, funktionieren viele unabhängige Vorder- und Rücksuspensionen sehr gut. Licht, mit einem kleinen Gangverhältnis, ist die Lenkung ziemlich informativ.
ABS mit Geschwindigkeiten von bis zu 120 km/h wirken normal, aber bei einer größeren Geschwindigkeit würde ich effektivere Bremsen bevorzugen. Die Bremsen von Galanta zeigten sich auf die gleiche Weise. Aber Galants Brötchen haben etwas mehr als Konkurrenten. Anscheinend ist dies auf der Tatsache zurückzuführen, dass Galant mit zunehmender Straßenfreigabe auf den russischen Markt kommt. Eine Abnahme der Freigabe um 3 bis 4 Zentimeter würde die Stabilität des Autos verbessern, ihm ein muskulöseres Aussehen und nicht zum Nachteil des Komforts verleihen. Aber ich würde den Motor und ein manuelles Getriebe nicht ändern: Diese Einheiten sind für einander recht geeignet. In der Kabine des Autos ist in der Kabine des Autos genau so viel wie nötig zu hören, und verteilt Galant schnell als Klassenkameraden (185 km/h pro 1000 Meter Entfernung). Der Getriebehebel ist sehr genau und steht still. Das Ausrüstungsverhältnis der Lenkung im Galant ist größer als das der Konkurrenten, was in Verbindung mit merklichen Rollen in Ecken den Gesamteindruck dieses sehr guten Autoes leicht verdirbt.
PBS bei Galant arbeitet nach dem Prinzip von Ja. Es gelingt Ihnen also nicht, mit einer Schachtel auf trockenem Asphalt, Boden oder Schnee zu beginnen.
Subaru mit Ihrer Absicht, eine Fertigkeit auf die übliche Radfahrt zu kämpfen, die es Ihnen ermöglicht, sehr gute Eigenschaften der Kontrolle des Autos unter den Stoffbedingungen zu erhalten. Ja, in der Tat, wenn er mit dem Lenkrad und Gas handelt, erhält der erfahrene Fahrer in kritischen Situationen eine Verwaltbarkeitsreserve, dies sollte jedoch nicht missbraucht werden.
Auf Subaru konnte ich eine Umlagerung fahren und 15 km/h schneller als auf dem vorderen Radtour Mazda und Mitsubishi drehen, aber erst nachdem ich die Fähigkeiten eines sportlichen Fahrstils verwendet habe, der nicht immer für gewöhnliche Reisen geeignet ist. Vergessen Sie übrigens nicht, dass alle Weel Drive -Autos auf einer rutschigen Straße viel schneller als der klassische oder vorne -rademische Laufwerk beschleunigen, sondern anhalten, wenn Sie auf die gleiche Weise bremsen.
In einer Multi -Valve -Vierzylinder -Opposition ist Subaru Legashi -Kraft weniger als die sechs Mazda und Mitsubishi, aber ein sehr gutes Drehmoment. Der Kontrollpunkt ist ein wenig lang für das Ausrüstungsverhältnis, aber es schaltet sich sehr gut ein. McPherson Suspension Harte Eigenschaften sind mit den Fähigkeiten aller Rahmenübertragungen in Verbindung gebracht, und eine geringere Anzahl stiller Blöcke macht die Suspension zuverlässiger und günstigerer Wartung.
Ich mochte das Bremssystem von Legasi, das mit ABS ausgestattet war als das von Mazda oder Mitsubishi. Der Mangel an Motorleistung wird durch die hervorragende Stabilität der Maschine im sportlichen Fahrstil ausgeglichen. Der Renn-Anti-Flügel auf dem Kofferraumdeckel wird durch 16-Zoll-Räder ergänzt.
Im Allgemeinen hinterließen alle Klassenkameraden einen guten Eindruck und stehen gegenseitig. Ich versuchte, den Unterschied in den in das Design und im Autos festgelegten Akzenten zu vermitteln, und derjenige, der sich selbst kauft, muss entscheiden, was sie bevorzugen sollen. Das Auto muss wie Kleidung nach Ihren Wünschen ausgewählt werden. Tests haben gezeigt, dass japanische Kleidung der mittleren Klassen in Bezug auf die praktische Qualität der Indikatorpreise sehr praktisch, stilvoll und korrekt ist.
 
 

Quelle: Autos