Testlaufwerk Mazda CX-9 seit 2007 SUV

Gansjagd

Lebte bei Battous.
Zwei glückliche Gänse,
Ein grau, anders weiß,
Zwei glückliche Gänse.
Russisches Volkslied
Mazda sieht wirklich aus wie eine Gans. In einer fettigen linken Gans, die in seiner Jugend, wann der Figur folgte, nannte höchstwahrscheinlich CX-7. Der Pilot wurde auch nicht schlecht gefüttert. Bei einem trockenen Löten wäre es schwierig zu hören. Aber dann der arme Kerl, als ob er unter die Presse fiel: BMS-Bums-Buma und jetzt gab es eine neue Ganszucht mit einem quadratischen Schnabel und flachen Flügeln.
 
Um nach Russland zu gelangen, haben unsere Gänseschwäne einen langen Weg getan. Einen Mut, segelte (oder flog) hinter dem Ozean. Pilot segelte durch den Atlantik. Der reinrassige Amerikaner und erfunden war für die Vereinigten Staaten und produziert dort in der Fabrik in Alabama. CX-9 Zum Zeitpunkt des Umsatzes wurde unsere Heimat seit mehr als einem Jahr in den Staaten verkauft, flog jedoch aus dem Osten. Sie sammeln Mazda unter Hiroshima.
Nun, nicht wie unsere Gans in Amerika? Wie Sie wissen, sucht der Fisch, wo es tiefer ist, und Gans, wo es besser ist, es zu füttern ist. Zu der Zeit, in der Entscheidungen auf den zukünftigen Umsatz dieser Autos in Russland getroffen wurden, wurde der Markt schnell bewertet, und gleichzeitig hatten wir nie einen Mangel an Menschen, die gerne mit der Größe oder mehr mehr hatten. Und wenn er auch billiger ist, dann war es in der Theorie notwendig, eine Zeile zu bauen. Die Weltwirtschaft hat jedoch alle Pläne von Mazdovets und Hondovtsev gewonnen. Stimmen Sie zu, um die fünf Meter-Riesen mit Anti-Krisen-Maschinen anzurufen, wendet sich die Sprache nicht. Trotzdem war Russland immer ein einzigartiges Land, an dem der Krieg, und wer eine Mutter von Angehörigen ist, also nicht überrascht, wenn der Umsatz dieser Huden nicht viel fällt. Aber was von einer Person geführt wird, wodurch sich ein halberminütiger halber Fader als Auto wählt, werden wir heute versuchen, heute herauszufinden.
Ich weiß es sicher: Dieselbe Person kann nicht mögen und pilot und cx-9 zur gleichen Zeit nicht mögen. Denn sie sind absolut anders. Sie unterscheiden sich so sehr, wie der deutsche Tiger von der sowjetischen T-34 unterschiedlich war. So wie der Sand des Sahara vom Eis von Antarktis unterscheiden. Genau wie kurvenreiche Straßen Europas sind den direkten amerikanischen Autobahnen nicht ähnlich. Trotz der Tatsache, dass ich zu Beginn des Artikels das Gansfett des Mazdas nannte, ist die Form davon noch viel eleganter als die Kubatur von Honda. Ein unverwechselbares Merkmal der CX-9-Glättheit von Linien sowohl außerhalb als auch innen. Wenn Sie den Piloten herausfinden, als ob Sie seine Stirn über ihn treffen. Genauer gesagt, etwa fast vertikales Dumping eines riesigen Kühlergitters. Weitere ein weiterer Schlag der vorderen Racks, deponierte eindeutig nicht so viel wie die neun. Absolut flaches Dach und dahinter ein Getränk der hinteren Tür des Kofferraums. BATZ Der Stumpf endete mit einer Klippe, aber unterwegs gelang es ihm, die runzelende vertikale Laternen zu bemerken.
In einer ähnlichen Situation. Im CX-9-Salon werde ich aus zwei Gründen weniger müde. Erstens ist die Landung hier leichter. Zweitens ist das Design nicht so scharf und facettiert wie auf Pilot. Und drittens muss ich nicht nach meinen Sachen suchen: Standard Central Boxing Ja Taschen in der Tür Hier sind alle Lagerbehälter, die Mazda rühmen. Obwohl es in der Tat natürlich minus ist. In Honda alle möglichen Fächer, Boxen und Nische, wie viel Sie wollen. Und in allen drei Reihen. So scheint Sklerotika mir, ich würde vorschlagen, einen Piloten auf dem obigen Grund zu kaufen. Wenn Sie mit der Erinnerung der Bestellung, dann in Honda leben, können Sie alles von der Zahnstocher zum Bügeleisen an Orten leben.
Wenn Sie hinter dem Rad sitzen, erkennen Sie, dass die Landung angenehm und dort und dort ist. Die Stühle sind eher weich, in der Seite wird nicht zucken, nicht zu. Nicht für Racing S Sfores! Aber Rudded enthielten beide auf Ruhm. Nimm den Ramm in den Händen nett. Das schaltet es einfach auf den Piloten, wie folgt. Vier wenden sich vom Anschlag bis zum Anschlag. Die Lenkung ist identisch mit den amerikanischen Versionen. Eh, Amerika! Von hier der mangelnde Information und eine greifbare Leere, wenn sie sich in einer geraden Linie bewegt. Bei der CX-9 ist das Werkzeug genauer, obwohl er nicht spezielle Transparenz scheint.
Auf der Straße vom Parkplatz auf einmal habe ich Schwierigkeiten. Ich schaute zurück, aber es gibt weder eine Newaaf-Höhle. Sehen Sie nicht die Endkante. Das Licht am Ende des Tunnels hamdert kaum sowohl Maschinen für mittelgroße Gestelle auf. Versuchen wir, mit Geräten zu gehen. Und dann stieß ich mir einen schrecklichen Schlag: Es gibt keine Parksensoren auf CX-9! Und das ist mehr als fünf Meter lang auf dem Auto! Aber Händler ein zusätzlicher Arbeiter. Bei Honda ist dies ein Gerät, dessen Gunsten ich das erste Mal in meinem Leben erkannt habe, zum Glück aufgenommen.
Heute bin ich Niels, ich werde auf die Gänse fliegen. Zuerst auf diesem seltsamen, eckigen. Die Beschleunigung auf Honda wurde von einem eigentümlichen Graben erinnert, charakteristisch für den Vorderradantrieb. Es gibt kein Biest in einem Sechszylindermotor, es dauert ruhig, ohne Ausfälle und Pickups. Das Fünfganggetriebe schaltet reibungslos und ohne spezielle Bremsen um. Die Anzahl der Zahnräder kann mit dem KP-Hebel auf ein oder zwei begrenzt sein, der sich an einem praktischen Bündel befindet, und indem Sie auf den Linken klicken, bleibt der spezielle Taster nur drei Overdrive im Spiel. Beim Überholen von nützlicher Sache.
Aber ich muss Angst haben. Pilot klopft auf seine kurzen Beine und schüttelt trotz des hohen Profils der Reifen die Drohung der Sättel. Gans Bird Watervowl. Vielleicht zeigt also der Pilot gerne auf den Wellen? Wir fanden auf Off-Road-Tests, dass diese Gans außerhalb der Straße nicht mag. Vibration ist auf dem Primer stark, das VTM-4-Full-Antriebssystem ist eine absolut parkettende Version. Nur auf den Schneeverwehungen in den Innenhöfen. Fliegen Sie jetzt nach CX-9. Gefühle sind ähnlich. Motor ist nicht Feuer. Trotzdem reagiert Mazda mehr auf die Handlungen des Fahrers. Kurz und informativ, das Lenkrad, eine etwas unglückliche Box (übrigens mit einem ehrlichen manuellen Modus), weniger Walzen. Natürlich nun, aber reiten die Mazda ist einfacher und angenehmer. Und wie fliegt sie in einer geraden Linie! Vergiss die Größe und über eine riesige Masse. Aber nicht lange. Shakes, scharfe Kanten von Chosel, Nähte CX-9 sammelt alles von der Straße. PAYBACK für Sport-Vorurteile und 19-Zoll-Discs.
Auf der Off-Road die gleiche Geschichte. Räder hängen an unschuldigen Beulen, erzwungene Pseudo-Blockierung, wie Honda, es gibt keine, und das Stabilisierungssystem ist nicht ausgeschaltet und hilft, wie möglich das gewünschte Rad schockieren. Wieder können Sie den Innenhof verlassen, auch auf den See auf dem Sand. Nun, was wolltest du? Keiner weder andere Autohersteller hat diese Autos für SUVs und haben nicht ausgetragen. In Amerika gewann es ein Pilot der Vorderradantrieb. Aber wenn ich um diese Autos umgehen, was nur falsche Argumente bei der Rechtfertigung ihres Kaufs in der Tat nicht auftreten, bleibt der Hauptsitz immer eine Größe. Ich scheine mit Giantaans auf verschiedenen Planeten zu leben. Deshalb verstehe ich sie schlecht und ich kann nicht erkennen, warum sie in dieser Gansjagd tätig sind. Warum braucht ein Stadtbewohner einen fünf Meter hohen Durandule, auch wenn er drei vollwertige Sitze hat? Fragen Sie, ob er sie oft benutzt? Aber das Land ist, erinnern Sie sich, besonders. Und Leute dabei mögen mehr, auch wenn Sie verrückt sind. Und wenn sonst noch eine Hälfte der Zitrone, wie nimmst du nicht?
Dmitry Kroteilov.
 
 

 
 

 

Eine Quelle: Motor Magazin [März 2009]