Testlaufwerk Mazda CX-9 seit 2007 SUV

Drei Crossover - Honda Pilot, Mazda CX-9, Hyundai IX55

Semyst Mazda CX9, Honda Pilot, Hyundai IX55 werden für die Vereinigten Staaten erstellt. Aber wir lieben auch alle ... Ich schreibe diesen Artikel, weiß nicht, wer den Gewinner anrufen soll. Die Klarheit erscheint in Echtzeit, vielleicht am Ende des Textes.

Rosie in Tomate.
Wenn ich Zweifel habe, empfehle ich Ivan Evdokimov normalerweise, aber diesmal helfe er nicht.

Ivan, warum brauchst du einen riesigen Crossover?
In der Hypermarktfahrt.

Ivan, du bist falsch. Ich war in Auchan und kaufte sieben große Taschen mit Produkten und allen Arten von wirtschaftlicher Müll. Angesichts des Wagens in den Fügen-Teil des Mazda CX-9 beladen Sie alles in den Kofferraum, aber der Gedanke wurde verhindert, dass der Werfer mit der Beschleunigung an der ersten Ampel in Tomaten eingeht, und die Sahne füllt das Waschpulver. Sieben Bulk-Taschen sind für einen solchen Kofferraum zu klein. Sie fliegen von der Mauer an der Wand, wobei jeder rechte Schlag meine Reserven zerstört, die Polsterung der Kabine, das Nervensystem seiner Frau und des schönen Frühlingsabends. Was zu tun ist? Ich konnte keine weitere fünfzehn Taschen kaufen, um das Frachtraum vollständig zu punkten. Ich musste alles Rücken und Sachen in der zweiten Reihe aufladen, direkt auf dem Boden. Diese Megacroster sind auch für die einfachsten Einkäufe nicht geeignet. Ist, dass Möbel tragen.
Honda schaltet den elektronischen Kragen im manuellen Steuermodus aus
Wir suchen einen anderen Gebrauch. Wahrscheinlich schönere die Kilometer der Route auf einem langen Liner zu decken als in einer kurzen Auto schütteln? Prüfen. Und wir gingen zu Volokolamsk. Über 120 Kilometer. Mazda CX-9 bestanden den ganzen Weg die meisten vorhersagbaren Weise. Die Suspension ist hart für Löcher in der Leinwand und in einer Reihe können ein wenig sein, aber ohne Überraschungen. Ich setzte mich, ich ging, es nicht notwendig ist, zu gewöhnen. Ich erinnere mich nicht einmal die fünf Meter des Autos.
Honda Pilot als Frachtaufzug, die zwischen den Etagen bewegen. Was hat erinnere ich mich nach der Reise? Nur schwerer vertikaler Stern. Oben unten. Tedishly.
Hyundai IX55 verhielten sich anständig. Es gab keinen Konvexität-inquosity von Asphalt, sie verschwand nicht aus der Bahn. Wenn Sie Transport zur Fahrt in schlechten Straßen wählen, ist er der erste.
Hyundai hat alles, was Sie ein Crossover benötigen und die Blockierung der Kupplung und das ESP zu deaktivieren (obwohl es nicht vollständig ist)
Auf der Autobahn verloren Honda. Die ersten und zweiten Platz, ordnen sich. CX-9 Lieblingsliebhaber halten das Auto unter Kontrolle. IX55 Für diejenigen, die glauben, dass das Auto selbst wird eine originalgetreue Flugbahn ebnen.

Dump Land Cruiser.
Leistungsstarke Crossover, aber schwer. Ihre Overclocking und Bremsen wie Start und Landung des Flugzeugs. Honda nimmt zuversichtlich 150.160 km / h. Ihr SPEEDOMETER vergeblich ist gezeichnet bis 200. Maximum, das es kann, es ist 180, und dann auf die Nerven; Und was am wichtigsten ist, verlangsamt sich in Chance nach unten. Mazda nimmt bis zu 190 km / h, und dann, trotz der roten Lichter der Instrumente, Reliefe Umdrehungen. Titula Rakete ist würdig nur Hyundai. Das fröhlichste Overclocking und geht selbstsicher bis zu 200 km / h oder sogar mehr. Aber die koreanischen Verlangsamt seltsam, das Pedal bewegt lang, und am Ende der Wolle. Möchten Sie verlangsamen, tun es auf Mazda, und alles wird sich transparent und berechenbar sein.
Mazda wird einer vollständigen Antriebsverbindung Kupplung entzogen. Es stört etwas in kritischen Situationen, aber nicht tödlich
Pilot verliert erneut. Wir müssen dringend für Reize suchen, um nicht das Endergebnis zu programmieren. Vielleicht werden Sie auf die Gestaltung und Innendekoration gespielt? Honda Künstler arbeiteten auf dem Gewissen. Ich weiß auch, zu welchem \u200b\u200bZweck. Wollen Toyota Land Cruiser schuld. Das Geheimnis macht kein Geheimnis. Wie aufzufüllen zweihundert Toyota? Eine gute Jeeper weiß: Schlösser in Brücken, Tier Pol, bessere Geometrie. Und die gewaltige Schnauze Antrieb ist ein Trick für Frauen. Eine Sicht. Staub im Auge. Lange Haube, breite Sitze, Hummer-förmigen Meter bardak zwischen Vordersitzen. Strokes win-win. Brutality in seiner reinen Form, wenn Sie berücksichtigen nicht die Glasfrontplatte, sieht aus wie ein Bürotisch. Und wer wollte, du Narr? Eine weitere graue Hartplastik und das Kreuzwort der Klimasteuerungstasten und Multimedia, die einfach ist einfacher, die Faust zu schlagen, wie Sie mit dem Finger holen: vielleicht wird es aktiviert.
Einmal in Honda, kann die Marke des Autos nur durch das Typenschild und ein anderen Automatikgetriebe Hebel mit zu kurz bestimmt wird, wird es absolut fliegt vorbei Drive. Mazda ist alles anders. Die Zugehörigkeit zu dem Nachnamen ist nicht notwendig, zu erraten. Es ist Rotfrei- Geräte, große Klimapausen und eine günstige Maschine Selektor ausgegeben. Selbst mit Gleichgültigkeit gegenüber der Ideologie hier Zoom Zoom ist angenehmer. Und Koreanischen und gar überrascht. Weicher Kunststoff, stilvolles Interieur, plus Qualität Montage. Wenn er verliert in der Einfachheit des Algorithmus Klimamanagement, dann auf Materialien weit voraus. Sie sehen, ich ehrlich auf der Seite des Piloten zu stehen versucht, aber er wieder zurück.

Devoured Bugry
Off-Road wird die Streitigkeit schließlich lösen. Zuerst spielen wir den König des Berges. Der Hügel ist mit glattem Schlamm bedeckt und schneidet die Rut. Honda saß sofort in ihren Bauch. Trotz der beeindruckendsten Untererwinkelwinkel (27,8 Grad) hat sie den kleinsten Bodenabstand (200 mm) und insbesondere unangenehm, Reliefboden. Sweep-Bulkabsorber-Dampf-Benzin, Gastanks sind befestigt, und ein Ersatzrad hängt niedrig. Diese Honda-Ingenieure haben aufgehört: Sie wollten den Boden in der Kabine ausrichten, und sie wurden in Stalaktit angehoben.
Mazda hat den bescheidensten Eintrittswinkel 21 Grad, aber dann beträgt der Bodenabstand 204 mm und ein flacher Boden, so dass es oben genannt wurde. Hyundai stieg auch den überzeugten Piloten an, und wenn nicht, wenn es keinen schwachen Schutz der Front gibt, würde sich der Oberteil anlegen.
Dann ging unebener Grundierer. Pilot, für nichts wie SUV, dispergieren Sie die Verschließung nicht. In den Gruben, die so verleumden, die Nase, die gefragt werden musste. Wieder dieses vertikale Routing. Wie läuft es auf der Strecke und der Off-Road! CX-9 übergab die Site irgendwie in einem Passagier, zu schütteln. Es war schade, sie zu vergewaltigen, aber ich musste. Nur IX55 bemerkte Homrov überhaupt nicht, schädelreiche sie in einem fiel. Im vergangenen Jahr in Korea erhaltene Impressionen aus Hyundai waren voll bestätigt. Rustikales Leben, das er mag.
Die Schaltfläche zum Deaktivieren des Stabilisierungssystems ist mit allen Teigteilnehmern ausgestattet. Honda schaltet ESP aus, und das Anti-Testsystem ist eng. Mazda, die Anti-Test-Funktion in jedem Fall wird eingeschaltet, wenn eine Geschwindigkeit um 16 km / h ist. In der überschaubaren Drift nicht gehen. Bei Hyundai, wenn Sie elektronische Helfer ausschalten, wird die Schwelle ihrer Antwort einfach bewegt. In welcher Geschwindigkeit werden sie wieder eintreten, der Hersteller nicht angibt, da viele Faktoren nicht nur die Beschleunigung beteiligt sind. Sei das, wie es kann, nämlich der IX55, der in der Rallyestil eine Einführung in die Rallye einleitete. In Rivalen kam das Laufwerk sauer aus. Diagonale Hänge überwinden alle drei Überkreuzung. Lassen Sie das Anti-Testsystem nicht perfekt für die Off-Road sein, aber es funktioniert gut.
Die Blockierung der Ankopplung der Verbindung des gesamten Antriebs ist auch auf dem Piloten und an der IX55 und CX-9 ist ohne ihn. Deshalb tat Mazda so viele unnötige Bewegungen und begraben die Räder in den Boden. Wir haben es auf einem sandigen Höhepunkt mit einer Reihe nach oben geprüft. Obwohl alle Rivalen dieses Hindernis nahmen, war die Frage nicht in der technischen Füllung, sondern bei der Pilotierung. Daher ist der Mangel an Blockieren von Mazda in erfahrenen Händen kein Hindernis. Ein Unglück, das sie kein anteriores Abschleppauge hat. Halten Sie nicht für was. Also sorgfältig lernen.

Die Hauptsache ist mehr Kinder
Nach den Ergebnissen des Rundenspaziergangs gewann Hyundai den Sieg in fast allen Artikeln. Der Text ist fast fertiggestellt, und ich erkenne den Testsieger mit Ihnen, wie versprochen, in Echtzeit. Sie fragen: Warum kann ich nicht über alles im Voraus denken? Nur der gesamte Test erlaubte mir nicht, sich auf sich aufdringlichem Gedanken zu konzentrieren: Warum sieben Bettüberkreuzungen mit einem solch seltsamen und widersprüchlichen Satz von Verbrauchereigenschaften bauen, die mit dem Leben außerhalb der Vereinigten Staaten nicht kompatibel sind? Allradantrieb universal versteht. Auch Allradantrieb Minivan ohne Fragen. Aber der Seven-Party Parcarter? Kollegen erklärten mir jedoch schnell die Wahrheit des Lebens. Du hast nur kleine Kinder, sagten sie. Mindestens drei verhindern. Dann werden Sie verstehen, als die Semist Crossover besser ist als Minivan! Natürlich können beide in einem riesigen Kofferraum- und Kinderwagen und Sachen und Produkten für fünf Tage untergebracht werden. Und Bierkiste. Beide erlauben ggf. die dritte Reihe von Oma oder Nanny. Aber die Crossover verlässt dich, hoffnungslos Familie, zumindest eine Chance, einen Mann zu fühlen. Und er gibt im Gegensatz zur Frau hinter dem Rad ein Gefühl der Sicherheit.
Der Test gewinnt also den IX55, das Auto mit hervorragender Innenverkleidung, tolerant von schlechten Straßen, einem Treibspiel, mit einem ausgezeichneten Motor, mit einem hervorragenden Motor, leicht übertaktet, mehr als 200 km / h und eine wunderbare Garantie für fünf Jahre. Nur bis zu hohen Passagieren ist es nicht zu eingeradet, wenn der Sitzeinstellungsbereich klein ist.
Wir geben den zweiten Platz CX-9. Ein hartes, aber gehorsames Auto, entsprechend seiner Gesänge, die sich einem Auto nähern und nicht vergessen, welche Art von Unternehmensidentität ist. Und der beruhigende Preis erobert Pilot, der einem schweren Schaukel ähnlich ist, nicht erfolgreich auf dem Stuhllandkreuzer schwang.

Eine Quelle: 4x4-Magazin [Juli / 2009]