Mazda CX-9-Testfahrt seit 2007 SUV

Einzigartiges Mazda CX-9-Auto

Mazda CX-9 ist nicht nur eine harte Sechssitzer, sondern auch die Bestrafung von Versicherungsunternehmen. Die ganze Woche ging ich zu Mazda CX-9. Aber warum so viel Zeit verbringen, um das Offensichtliche zu verstehen: Jeder Mazda ist sehr vorhersehbar. Sie müssen Ihren Kopf nicht über dieses Produkt streichen.
Der Käufer erhält das, was er bestellt hat. Ist sie hart? Ja. Versuch, Sport zu sein? Natürlich. Japanisches Auto für gewöhnliche Geschäftsleute? Ja! Daher gibt es keine wirkliche Starrheit und Sport. Das ist schlecht? Auf keinen Fall! Eine großartige Option für diejenigen, die eine amerikanische Art von Baul mit europäischen Umgebungen wünschen. Wer bietet noch etwas Ähnliches? Volvo mit Ihrem XC 90, Honda mit einem Piloten und Subaru -Koffer mit ihrer Tribeca. Ich würde hier Hyundai ix55 anrufen, aber Europäer darin ist Null mit einem Zauberstab. Audi Q7? Und was kann es sich jemand noch leisten?
Mazda selbst schreibt ernsthaft in die Konkurrenten Nissan Pathfinder, Toyota LC200, Volkswagen Touareg und BMW X5. Nur Punks, die gerne mit einer Menge abhängen, könnten eine solche Firma zusammenstellen, es spielt keine Rolle, mit wem. Volkswagen macht keine Autos mit drei Sitzenreihen. Darüber hinaus hat er eine pneumatische Federung und eine niedrige Reihe mit Schlösser. BMW und Nissan Pathfinder sind ebenfalls fünf und letztere, die wiederum eine Absenkung haben. Und Toyota ist völlig offener SUV mit einer unsicheren hinteren Brücke: Wie kann ein typischer Mazda CX-9-Crossover damit konkurrieren, was nicht einmal eine zentrale Blockierung hat? Wir wissen nicht einmal genau, ob Mazda -Vermarkter uns verwirren will, ob sie sich in den Potmams wandern oder sich der Macht der Fantasien ergeben haben.
In der Sklaverei am Zylinder
Der Mazda All -Wheel -Antrieb ist in einem fünfzehn -Centimeter -Stahlzylinder voller Scheiben in der Sklaverei. Auf der Mazda Technical Conference sah ich ihn im Kontext. Es ist versiegelt, steht aber im gleichen Fall mit hinten differential, um sein Öl zu kühlen. Sobald die Temperatur 100 Grad erreicht, öffnen sich die Scheiben und die Mazda wird vorne -Radantrieb. Sobald die Temperatur bis zu 60 Grad fällt, treibt sie in den Reihen wieder auf. Aber lohnt es sich Sorgen zu machen? Dies geschieht nur mit einer Extremachse. Und es gibt ihm keine Elektronik zum Ausrutschen.
Die Kupplung ist im Allgemeinen eine der zuverlässigsten Details. Um Demonstrationsmaterial zu machen, suchten Mazda -Vertreter nach einem Hintergrundproben, fanden jedoch keine einzige dedizierte Kupplung. Ich musste ausgab und sah einen neuen.
Nach dem, was ich auf der Mazda Technical Conference gehört habe, ist dies nicht das interessanteste. Es ging auch um Sicherheit. Nach den internen Regeln ändert Mazda nach dem Unfall im Auto fast alles, was mit der passiven Sicherheit zu tun hat. Nicht nur die Vorschläge von Gürteln und Sicherheitskissen sind im Verbrauch. Sogar die Verkabelung ändert sich: Nachdem ein elektrisches Signal durch die Kissen geleitet wird, passt es nicht mehr in die Standards. Sogar das Kissensteuermodul wird als nicht bearbeitet. Es ist interessant, dass Mazda und Ford einen Lieferanten dieses Moduls haben, aber nach den Ford -Regeln wird es erst nach fünf Unfällen geändert. Versicherungsunternehmen reißen Haare: Schließlich fallen alle gelieferten Kosten hauptsächlich auf sie.
Material: Mazda CX-9
 

 
Die Grenze wird nicht gewinnen
Mazda ist also nicht nur ein geräumiges und zuverlässiges, sondern auch ein sicheres Auto. Aber wie geht er von der Straße? Bei der Präsentation in Usbekistan (siehe Club 4x4 Nr. 12009) gab es keinen Offroad. Aber in den Vororten gibt es noch viel mehr. Die einzige Taste auf dem japanischen Panel, auf das Sie sich verlassen können, ist eine Abschaltung der Traktionen. Bei einer Geschwindigkeit von 15 km/h kehren die Elektronik automatisch wieder zur Arbeit zurück. Ich fand heraus, dass dies gerade ausreicht, um in den Bordstein zu klettern. Zählen Sie nicht mehr auf mehr. Dieses Auto ist schwer und die Motoreigenschaften erreichen ihren Höhepunkt bei zu hohen Geschwindigkeiten.
Es ist nicht notwendig, das Anti -Wings -System in vielen Fällen zu trennen. Um zum Beispiel den Hang und Buuse entlang zu gehen, wird es nur benötigt. Die Mazda Electronics ist mit dem geposteten Rad fertig. Obwohl ich lieber das gekreuzte Gelände auf einem leichteren CC-7 reiten würde. Es hängt viel mehr Spaß durch die Hügel, obwohl es nicht konstruktiv anders ist. SC-7 wird im letzten Jahr nach Stärke gezogen, wir haben die Hälfte der Sandkarriere gelockert, und ich wollte mehr. Und sitzt in CC-9 vor der mit Lichtung bedeckten schneebedeckten, zog sich zurück und essen Sie die nächste BP-Tankstelle, essen Sie Haferflocken und schauen Sie durch die frische Presse. Setzen Sie sich und denken Sie: Es ist gut, dass ich nicht in diesen Wald eingebrochen bin. Was habe ich dort vergessen? Dies ist sicherlich ein vernünftiger Ansatz, aber wenn Sie so rational sind, brauchen Sie dann einen Crossover? Vielleicht ist ein Minivan besser geeignet?
Ohne fünfzehn drei ist es spät
Mazda wird selbst bei hohen Geschwindigkeiten von bis zu 180 km/h zuverlässig kontrolliert. Vielleicht würde ich sogar sein Chassis ein bisschen dümmer machen, um Glätte und Schärfe zu weicher. Aber was tun dann mit Zoom-Zoom? Sie können nicht verstehen, was es in Wirklichkeit Owl-Uzhik in Maschinen wie SC-9 und BT-50 macht. Dieses Konzept wird ihnen als schmaler Strumpf von zu gequälten gezogen, scheint es hier. Wird Mazda, ihr Bild, ohne sie verschwinden? Warum ist er in dieser Form? Wenn Sie eine Person aktiv steuern lassen möchten, dann kümmern Sie sich darauf, dass seine Ellbogen nicht gegen die Armlehnen ruhen! Okay, vergessen wir, dass es unmöglich ist, das Lenkrad für fünfzehn drei im Sport zu halten. Aber selbst mit einem klassischen Zwei-Zwei-2-Lenkrad muss man manchmal mindestens ein bisschen drehen. Vielleicht werden die Taxifahrer mit einer solchen Ergonomie zufrieden sein: Für sie ist es die Hauptsache, den linken Ellbogen so auszuruhen, dass es bequemer ist, aus dem Fenster zu rauchen und das Recht zu reparieren, SMS zu schreiben. Ist das die Zielgruppe? Wir erwarten in allen Städten Russlands sechs Taxis mit sechs Taxis.
 
Autor: Dmitry Leontyev, Foto von Alexander Ortnova-Baranov
 
 

 
 
 
 

Eine Quelle: Magazin 4x4 [Mai /2009]