Mazda CX-9-Testfahrt seit 2007 SUV

Mazda CX-9-Testfahrt

Mazda CX-9 ist im Allgemeinen keine Neuheit, in Amerika wurde dieser SUV auf der Detroit Car Show 2007 vorgestellt und hat laut Motor Trend Magazine bereits der beste in der SUV-Klasse geworden, aber erst im vergangenen Herbst. Ich muss nicht die erfolgreichste Zeit: Die riesige Welle der globalen Finanzkrise wurde hauptsächlich von nur großen Objekten wie traditionellem Alternativ der traditionellen Übersee weggespült. Der CC-9 unterscheidet sich von diesen Winkelmastodons mit glatten, optimierten Formen, die zusammen mit einer guten Kontrolle und nicht der glänztesten Motor möglicherweise in diesen schwierigen Zeiten über Wasser bleiben können.
Es kommt selten vor, dass das Design der Maschine die überwiegende Mehrheit der Befragten genießt, aber der CC-9 stammt aus diesen: eine große Crossover von Mazda im ästhetischen Plan und im Inneren und alle meine Bekannten, unabhängig von Alter und Geschlecht, gemochte . Mit seiner Liknuität sieht es im Gegenteil nicht irreführbar aus, in seinem Aussehen, Elastizität und Muskeln sind zu spüren, und die Designer haben sich brillant mit der Aufgabe fertiggestellt, einen großen Bruder visuell nicht von der Sports SC-7 zu unterscheiden. Selbst wenn Sie neun und sieben nahe beieinander bringen, sind die Unterschiede in den Abmessungen nicht auffällt, weitere vierzig Zentimeter der Länge sind völlig unnötig. In der Zwischenzeit ist der Mazda CX-9 viel größer als es scheint, da er tatsächlich 20 Zentimeter länger ist als der riesige Honda-Panzerpanzer. Es stimmt, ein wenig bereits unten und überhaupt nicht so geräumig, alle drei Sitzreihen eines schnellen Riesen sind doppelt, sechs Sitze im Auto im Auto. Nur Jugendliche oder kompakte Damen werden bequem in der Galerie unterbringen, obwohl es komfortabel ist (es gibt genügend Platz für die Beine, die Sitze sind ziemlich weich und die Dubs in großen Mengen), aber die Bürger über 174 Zentimeter stürzen ihre Köpfe gegen die Decke.
Die Galerie wird jedoch mit einer leichten Bewegung der Hände entfernt, sie reicht aus, um an den Gurten zu ziehen, die hinter der Rückseite der beiden getrennten Sitze hängen, und ein beeindruckender Koffer mit einem flachen Boden wird gebildet, dessen vorteilhaftes Volumen () Beim Laden von Boden zu Decke) beträgt 928 Liter. Im Untergrund hängt eine tiefe Schachtel für Kleinigkeiten, einen Jack, einen Zylinderschlüssel und der Doktka leider nicht vor Staub und Schmutz. Die Länge des Gepäckraums (wenn Sie beide hinteren Zeilen falten) 2 092 Millimeter jeglicher langer langen Last wie Skier, Snowboards und Auskleidung passen problemlos ins Land.
Das Sofa der mittleren Reihe ist stark zur Verfügung gestellt, in der Mitte des unteren Kissens befindet sich ein hoher Buckel, und eine breite Armlehne mit gebauten Tassenhaltern und eine Schlussabdeckung mit einem Chaos, auch in einem gefalteten Zustand, steckt aus dem heraus Zurück den dritten hier wird sehr unpraktisch sein. Die beiden werden jedoch mit dem maximal möglichen Komfort der Beine für die Beine untergebracht, mindestens ausscheiden, die unteren Kissen bewegen sich auf den Objektträgern und der Neientwinkel des Rückens kann geändert werden.
Die Klimaregelung im CC-9 ist drei Zone, die hinteren Fahrer können die Kraft des Blasens und der Temperatur steuern. Um die Kinder in die Galerie zu lassen, reicht es aus, den Griff in der Seite eines der Sofa zu ziehen. Es wird so viel wie möglich vorwärts gehen und sich ziemlich bequem in den Kofferraum lehnen. Die zweite Reihe in der Prime wird zwei zu eins gebildet, sie bildet jedoch keinen flachen Boden, die Rücken werden gerade nach vorne fallen. Aber der Schritt ist klein, daher ist das nützliche Volumen fast nicht verloren.
Nun, wir sind endlich zu dem Fahrer mit dem Navigator in Mazda gekommen sein als in den meisten amerikanischen Konkurrenten. Die Entwickler beschlossen, keinen Komfort zu sparen, und machten das Lenkrad Teleskop: Es enthält mechanische Anpassungen sowohl in der Ecke der Neigung als auch durch Abflug, und die Abreise ist so beeindruckend, dass die beiden Meter -Schläger sich hinter dem Lenkrad erstrecken können die Beine, während sie es auf den Bauch legen. Die Vordersitze CC-9 sind fantastisch bequem, sie haben eine schwere Seitenunterstützung und eine breite Palette von elektrischen Laufwerken befriedigt eine Person jeder Höhe, Sie können die Höhe ändern, den Neigungwinkel des unteren Kissens, es gibt beide eine Lumbaler Hintergrund und das Gedächtnisgedächtnis in drei Positionen, und dank eines hohen zentralen Tunnels scheint es, dass Sie sich im Cockpit eines Rennwagens befinden.
Torpedo -Plastik ist ziemlich billig, aber es sieht toll aus, die Details werden sehr genau an einander angepasst. Geräte in vier separaten Brunnen sind gut gelesen, rotblaue Beleuchtung gefällt dem Auge. Zwischen den beiden zentralen Brunnen, dem Display mit Kilometeranzeigen, der Position des Selektors und dem Einschalten des Getriebes, der Lenkradsteuerung des Radios und der Tempomat, sind die Lenkradschalter zwei und sie sind nicht mit Funktionen überladen. Wie auch immer, der Mazdovskaya Nine ist nicht mit bequemen Funktionen überlastet und sieht offen gesagt selbst im Vergleich zu anderen kleinen Crossovers schlecht aus.
Das zehnkolonelle Audiosystem mit einem 6-disk-Kettener, das MP3-Anschluss, die Anschließen externer Geräte und eine Saba im Kofferraum ist natürlich in Ordnung, aber nach heutigen Maßstäben ist es einfacher Um Autos aufzulisten, wo dies nicht der Fall ist, ist das Fehlen von DVD -Monitor und Kameras die Rückansicht drückend, insbesondere wenn man bedenkt, dass all dies im Personal der Ausstattungsvariante verfügbar ist. Wir haben nur kreisförmige Parksensoren, die angesichts der völlig unlesbaren Abmessungen der Maschine ein einheitlicher Spott wären. Seltsamerweise müssen selbst die Spiegel manuell gefaltet werden. Zumindest das Elektroantrieb des Gepäcktürs hat nicht vergessen. Ein einzelnes Informationen zur Informationsanzeige, über die Daten zur Arbeit des Klimas, ein Audiozentrum angezeigt werden, und in der Tat alle möglichen Informationen, einschließlich der Ausgangstemperatur, der Stunden und des Kraftstoffverbrauchs, das einzige, was in Russland verfügbar ist. Es ist eine Schande, aber wir haben nicht die Wahl zwischen Geräten, Motoroptionen und Laufwerken. Für eine zusätzliche Gebühr können Sie nur eine kleine Luke im Dach bestellen. Bevor ich jedoch die laufenden Eigenschaften beurteilte, wiederhole ich: Um den Fahrer der neun zu pflanzen, können Sie insbesondere viel vergeben, und eine relative Leere in Bezug auf die Schnickschnack.
Wir werden eilen!
Mazda CX-9 für Russland ist mit einem V-förmigen 6-Zylinder-Benzin-Benzin-MZI mit einem Volumen von 3.726 kubischen Zentimetern ausgestattet. Die maximale Leistung des Motors beträgt 277 PS Bei 6.250 U / min beträgt das maximale Drehmoment 366 nm bei 4.250 U / min. Ganz gute Indikatoren nicht nur unter den Japanern, obwohl der Motor nach Ehre, und der Motor überhaupt nicht aus dem Land der aufgehenden Sonne ist, ist dies in der Lautstärke und der Kraft des Ford Duratec 35, der, etwas hinzugefügt, die High-Tech-Flaggschiff des Problems mit Aluminiumblock und Köpfen, veränderten Phasen der Gasverteilung und vier Ventile am Zylinder. In einer 3,5-Liter-Version steht es auf Ford Edge, Flex, fünfhundert, auf Lincoln MKX und MKZ sowie auf der do-Retting-Version des amerikanischen CC-9. In Kombination mit einer 6-Gang-Aisin-Automatikmaschine ist dies eine beeindruckende Kraft: Wenn Sie möchten, können Sie abbrechen und auf den Punkt gehen, was eine beeindruckende Dynamik zeigt. Es ist zwar nicht in einen Stuhl, aber der Abholung ist sehr gut.
Dank der hervorragenden Klangisolierung ist der Motor nur bei den höchsten Revolutionen zu hören, und nur leichte Zuckungen begleiten die Übertragungsänderung im automatischen Modus. Dies ist jedoch ausschließlich mit Hellish Tempern. Die Merkmale des Automatikgetriebes sind so, dass der Übergang zu einem anderen Programm im üblichen Fall überhaupt nicht bemerkt: Es scheint, dass hier ein Streat-Getriebe vorliegt, aber im Kik-Magen-Modus ist die Box leicht konzipiert und reagiert dann auf Die Bewegung des Beins mit einem scharfen Beschleunigungswurf. Seltsamerweise gibt es bei einem schnellen Start keine Verzögerung, wenn Sie sich in der Dynamik beschleunigen, sei es ab 40 km/h oder ab 140 Sie müssen auf die Reaktion warten. Es gibt jedoch genügend Reserve von Power: Misserfolge werden bei 160 km/h nicht zu spüren, obwohl der Geschwindigkeitsbegrenzer bei 180 funktioniert. Der Motor, und Sie können den Motor in die rote Zone drehen.
In Pampas freizusetzen!
Verlassen Sie die Stadt schneller, in der CCC-9 der Stadt, sie fühlt sich nicht sehr schlecht gelesen an seiner Leichtigkeit: Die Kapuzenleitungen sind im Prinzip nicht sichtbar, aber es ist sehr lange, dicke Windschutzscheibenregale sind so stark Dass sie den Hals für die beste Bewertung intensiv verdrehen, ist irgendwo außerhalb des Horizontes versteckt, was von hinten geschieht, ist in kleinem Glas der Rückseite der Kabine kaum sichtbar und die Seitenspiegel sind nicht informativ. Natürlich ist es möglich, sich daran zu gewöhnen, ein intuitives Gefühl von Dimensionen wird im Laufe der Zeit entwickelt. Dafür wird nur mehr als eine Woche benötigt. Um es zu vermeiden, ist es besser, sich auf eine kreisförmige Parksensoren zu verlassen, zum Glück, zum Glück. Ohne sie werden diese Autos nicht mit uns verkauft.
Mit Ausnahme der Dimensionen gibt es keine Beschwerden mehr über das Verhalten in der Stadt: Die Bremsen sind mächtig und informativ, die Aufhängung wird jeden lügenden Polizisten qualitativ verarbeiten, der fast nicht die Vibration auf den Körper überträgt, aber es etwas, das Sie dort haben rannte immer noch auf. Die Elastizität, die für Amerikaner nicht charakteristisch ist, wirkt sich positiv auf die Kontrollierbarkeit aus. Der Crossover schreibt perfekt Bögen in Ecken, behält in fast jeder Situation einen Wechselkurs bei, wedelt nur in einer sehr tiefen Asphalt -Rut leicht und unterscheidet sich in starken Rollen nicht. Es leidet auch nicht unter übermäßigem Aufbau bei seriellen Beulen, reagiert jedoch auf ein kleines, häufiges Kammruder mit einem unangenehmen Zittern, um zu speichern, von dem Sie die Geschwindigkeit erhöhen können.
Eine gut abgestimmte Suspension am Asphalt, ein ziemlich informatives Lenkrad, jedoch leicht leer mit etwa 130 km und kraftvolle Bremsen ermöglichen eine schnelle Überholung (zumal dafür genügend Kraft gibt). Zum Beispiel können Sie nicht zu viel in kleine Löcher in der entgegenkommenden Fahrspur eintauchen, ein oder zwei, die Autos in der Säule überholen, die hinter einem Lastwagen mit niedrigem Geschwindigkeit auf einer schmalen Autobahn zusammengebaut wurden oder entlang der Autobahn entlang fliegen am Horizont mit einer Geschwindigkeit von 150 km/h, ohne Müdigkeit und Stress.
Der Kraftstoffverbrauch im aktiven Bewegungsmodus wird natürlich nicht gefallen, aber am Ende werden das Haar in einer Urlaubsart von Bewegung nicht leicht zu 25 Litern pro Hundert im Rennmodus 16-17. Der durchschnittliche Indikator für den Routencomputer in zehn Betriebstagen in der Stadt und in den Vororten mit mehreren 500 Kilometern in die benachbarte Region und der Rückseite betrug 18 Liter pro Hundert, was im Allgemeinen nicht so schlimm ist.
Volle Vorteile -Radtourenvorteile
Mazda CX-9 gelangt ausschließlich in unseren Händlern in der Änderung des Allradantriebs, was absolut korrekt ist, da unsere Straßen mit dauerhaften Schneeverschiebungen, Eis und Sommerschlamm nur dazu entsorgt werden. Wie die meisten von solchen Autos, neun, im Prinzip, der Vorderradantrieb, wird die Hinterachse durch eine von Elektromagneten gesteuerte Multi -Disk -Reibungskupplung angeschlossen, wenn der Unterschied in der Drehzahl der Räder entlang der Achsen etwa 18 beträgt %. Je nach Bedarf wirft das Drehmoment in einem ziemlich breiten Bereich sanft von der Achse zur Achse, wenn Sie bis zu 70-80% benötigen, können nach hinten kommen.
Niemand erlaubt Ihnen jedoch, die Verteilung des Augenblicks willkürlich zu steuern: Es ist unmöglich, sie in Position 50/50 an den Achsen wie bei einigen SUVs und der Trennung des Stabilisierungssystems im Bereich der linken Seite zu blockieren Knie, saubere Wasserfiktion, kaum die Sensoren in den Rädern werden den Überschuss des hohen Hochschaltgrenats von 15 km/h repariert, da das abscheuliche System sofort die Motorgeschwindigkeit wieder senkt und keine einzige Gelegenheit dazu bietet Trockener Schmutz mit Rädern. Aber Sie können mit dem enthaltenen Stabilisierungssystem leben: Bis Sie auf dem Bauch sitzen und zumindest ein Paar Räder zum Fangen gibt, werden die neun ziemlich zuversichtlich vorwärts gehen und sogar in steile schneebedeckte Anstiege klettern, besonders wenn der Gummi mindestens mindestens hat Einige haken.
Es muss verstanden werden, dass der Allradantrieb hier zunächst zur Verbesserung des Handlings mit rutschigem, aber immer noch Straßen und nur als Mittel zur Überwindung von Sommerklässler und städtischen Schneerücker geeignet ist. Straßenfreigabe in 203 mm in einem leeren Auto (und wo die Hersteller so viel gemessen haben) auf dem Offroad werden nicht nützlich auf die Länge der Basis und Überhänge ansehen, was eine leicht männliche Erleichterung ist. Dies ist eine Katastrophe. Das Maximum für das, wofür es benötigt wird, ist, den Bordstein zu besteigen, um den Korken oder fester zu gehen, um das Auto auf den Bürgersteig zu parken.
Grundsicherheit
Im Prinzip ist nichts falsch daran, dass DVD-Monitore nicht uns gegeben wurden, SC-9 und ohne sie ist gut, aber sie scherzten nicht mit Sicherheit: Das Systemschutzsystem, ABS, Hilfe bei der Notbremsung, elektronische Bremse, elektronische Bremse Die dynamische Stabilisierung der Regulierungs- und Systemdynamik bezieht sich auf die aktive Gegenleistung von Notfallsituationen. Wenn Sie Sie jedoch bereits gedruckt haben, ist die Chance zum Überleben ebenfalls ziemlich groß, da der Mazda CX-9 nach den Ergebnissen des vorderen und lateralen Crashtests NHTSA nicht um fünf Sterne verfügt. Bei der Gestaltung des Autos entwickelte der maximale, massive Ersatzzonen Verformungszonen, Türen, die die Oberflächen der Gestelle und Schwellenwerte überlappten, mit Verstärkern im Inneren, alles für maximale Opposition gegen das Pressen während eines lateralen Schlags. Aktive Kopfbeschränkungen, Frontal- und Seitenairbags sowie aufblasbare Vorhänge für alle drei Sitzereihen, die funktionieren, und beim Trinkgeld ist in der Grundkonfiguration verfügbar.
Der Preis des Besitzes
Mit wem er einfach nicht antreten wird, urteilen Sie nach der offiziellen Pressemitteilung: Es gibt Subaru Tribeca (1.909.900 Rubel mit einem Siebensitzer-Salon), der im Prinzip ideologisch die Autos ziemlich nahe versteht. Audi Q7 (von 2.418.000 Rubel), BMW X5 (von 2.797.000 Rubel) und Volvo XC90 (siebensitziges Innenraum von 1.751.000 Rubel. Mit einem 3,2-Liter-Benzinmotor) werden jedoch ebenfalls auf diese Liste gelegt, weit davon entfernt. Aber hier ist das Vorhandensein von Honda Pilot (von 1.470.000 Rubel), Toyota Land Cruiser 200 (von 3 211 273 Rubel) und Nissan Patrol (von 1.550.000 Rubel pro 3-Liter Ein Gypsy Baron möchte eine schnelle Maschine für das Reisen in der abgekürzten Komposition zusätzlich zum Piloten, oder Gipiper, der vom Leben enttäuscht ist, wird sich entscheiden, niemals wieder vom Asphalt abzuziehen. Nun, zum Preis von Mazda CX-9 kostet das Präfix des Hinzufügens der einzigen Ausrüstung von Sport 1.799.000 Rubel.
 
Technische Merkmale von Mazda CX-9
Motor
Volumen, L 3.7
Power, L.S. (KW) @ RPM 277 (204) @ 6 250
Drehmoment, nm @ rpm 366 @ 4 250
Dynamische Eigenschaften
Höchstgeschwindigkeit, km/Stunde 181
Beschleunigte Dynamik 0-100 km/h, Sec. 10.1
Kraftstoffverbrauch, l/100 km
Stadt 18.4
Highway 9.9
Gemischter Modus 13
Übertragung
Typ 6-Gang-Automatikgetriebe Typ
Chassis
Die Vorderradaufhängung ist unabhängig von den Racks von McEferson und dem Sechs-Punkte
Haric Suspension Multi -Zero mit Single -Pipe -Gas -fahlenden Stoßdämpfer und niedrigen fixierten Federn
Das Laufwerk ist abgeschlossen
Bremsmechanismen vorne/hinten kreisförmig belüftet
Gesamtabmessungen, MM
Länge 5 074
Breite 1 936
Höhe 1 728
Radbasis 2 875
Straßenfreiheit 204
   
Das Volumen des Kofferraums, L 267 / Alle Sitze sind erhöht, eine 6-Sitzer-Konfiguration
928 / mit gefalteten Sitzen der dritten Reihe
1 911 / mit den gefalteten Sitzen der zweiten und dritten Reihe
Zulässige volle Gewicht, kg 2 712
   
Kraftstofftankkapazität, L 76
Empfohlener Kraftstoff AI-95 Benzin
 
 
 
Autor: Alexey Grishin
Foto: Andrey Sahakyan
 

Eine Quelle: Drom.ru