Mazda CX-9-Testfahrt seit 2007 SUV

Amerika von Russland ...

Angesichts einer weiteren großen Alternative. Maxim Sachkov schaute in das Lebkuchenpferd in den Zähnen. Foto des Autors und Omazda.
Mazda SC-9 wurde für den Überseemarkt gemacht, sie planen nicht, ihn Europa zu versorgen. Und in unserem Land ist das Verlangen nach großem Terrain -Fahrzeugen stark und sie werden häufiger nicht notwendig gekauft, sondern aus dem Bild. Die Größe hier ist nirgendwo wichtig, und daher gibt es immer mehr Autos mit einer Länge von mehr als fünf Metern.
Verwandte Anleihen
Beim Erscheinen von Autos aus einer Familie finden Sie immer etwas gemeinsam. Der CC-9 ist jedoch nicht für das jüngere Modell SK-7 zu unterscheiden. Wird sich ein solcher Schritt rechtfertigen? Schließlich möchte der Besitzer eines teureren Autos nicht nur durch seine Größe abheben. Darüber hinaus haben Verwandte unterschiedliche Charaktere. Die neun wurden als wahrer amerikanischer imposant und gemächlich und als allzu bescheidenerem Dimensionen im Gegenteil eine sportliche Disposition vermittelt. Die Ähnlichkeit mit dem CX-7 ist jedoch der Fünf-Meter-Riese nicht massiv und locker aussieht. Die Linien, die den Körper umgeben, verschärfen die Figur, und die 20-Zoll-Räder scheinen nicht riesig und umständlich zu sein.
Aus einem in Amerika verkauften Auto haben russische Unterschiede nur wenige. Natürlich andere Beleuchtungsausrüstung gemäß den europäischen Regeln. Der Salon ist zu sechs Teilen geworden, ein Passagier ist in der Mitte in der zweiten Reihe seines Sicherheitsgürtels nicht vorgesehen. Darüber hinaus bieten Russen keine Konfigurationen mit einem Bildschirm auf der zentralen Konsole an, zu der die Parameter verschiedener Systeme, Navigationsbilder und eine lebenswichtige Rückansichtskammer für ein kräftiges Auto angezeigt werden. Vielleicht werden uns solche Versionen später an uns geliefert. In der Zwischenzeit beträgt der Preis des Autos in der einzigen Sportkonfiguration 1.557 Tausend Rubel. Mit Optionen, um es leicht auszudrücken, ist nur eine Luke mit einem elektrischen Antrieb (25.000 Rubel) schlecht. Amerika hat dort Glück und das Sortiment ist größer und die Preise sind doppelt so niedriger.
Big Zoom-Zoom
Mazda Salon mit all seinen Aussehenshows möchte ich teuer aussehen. Rund um die Haut, Einsätze für Metall und Holz, getrennte Klimatonität, teures Audiosystem Bouz. Aber die Qualität des Kunststoffs verschwand. Sie hätten mit der Haut bedeckt, mindestens das Instrumententafel wird leicht ansteigen, und der Weg zur Premium -Klasse, in der das japanische Unternehmen strebt, wird kürzer. Obwohl es auch kleine Mängel in der Ergonomie auf diesem Weg gibt. Beispielsweise ist eine Taste, die das Anti-Wings-System ausschaltet, in der unteren linken Ecke des Instrumententafels zunächst versteckt, dass es unmöglich ist, die TracSHN-Steuerung zu neutralisieren. In Ecken macht das Kneten des Hals einen ziemlich stark geneigten Frontständer, der die Überprüfung überlappt. Die Vorhänge der Kanäle werden den Fluss gewissenhaft umleiten, aber es ist nicht möglich, sie überhaupt zu schließen.
Wenn Sie jedoch den Sitz angepasst haben, vergessen Sie ihn, da er den Stuhl im Kino vergessen, der von einem interessanten Film weggetragen wird. Die Form ist bequem, die Anpassungsreichweite ist groß und überall kommen elektrische Laufwerke zur Rettung.
Das Verhalten eines Amerikaners auf der Straße, wie es im AKean -Kino tatsächlich ist, verursacht nicht viel Begeisterung. Unter den unregelmäßigen Straßen, die für schwedische Straßen selten sind, schwankt SC-9 wie eine Kinder Wie einer Kinderiege, zögert in Ecken, und in einer Weigerung, die Flugbahn festzulegen, lässt keine ungenaue Lenkung zu. Im Allgemeinen ohne lebendige Emotionen und starke Schocks.
Erwarten Sie nicht von einem 277-PS-Agenten! Er hatte ruhig und glatt, dass er den beiden Colossus und die Befehle des langen Geschwindigkeitspedals des Gaspedals deutlich ausführte. In der Stadt krabbelt neun gehorsam mit einer Schildkröte und bricht aus den Grenzen aus, gewinnt zuversichtlich 90 km/h. Ich möchte schnell, dass der Nutzen der Straße und des Motors in Skandinavien leider sehr strenge Verstöße gegen die vorgeschriebene Geschwindigkeit behalten müssen. Sie können diese Missions -Tempomatin anvertrauen, aber es besteht kein besonderer Bedarf an dem Bein, der schnell die richtige Position findet und der Tachometerpfeil friert.
Der Motor hatte das Glück, dass er mit einer 6-Gang-Automatik beschäftigt war. Es ist perfekt nicht nur an den Charakter des Motors anpassen, sondern erfüllt auch die Wünsche des Sitzens am Steuer. Umsonst versuchte er, die Momente des Umschaltens des Anstiegs entlang der Getriebetreppe zu fangen, die feste Rauschen und Vibrationsisolierung sorgfältig verbirgt. Ein Wimmern schnell und sanft den Kasten hinunterspringt. Darüber hinaus ist das Maschinengewehr in der Situation gut ausgerichtet und passt sich daran an. Es lohnt sich zu beschleunigen, es beginnt den Motor mehr zu drehen und ein niedriges Gang länger zu halten.
Finden Sie die Offroad -Utopie in der Nähe von Stockholm! Das Klettern der Spitze liegt jedoch nicht in der Verantwortung dieses Autos. Zumindest versuchen Sie SC-9 in einem flachen Land hier eine gute Rallye-Grundstück auf der rechten Seite. Ich hätte immer noch zu 100 Prozent Vertrauen, dass Sie keinen LKW oder Traktor hinter einer geschlossenen Kurve treffen werden. Leider können wir die Vor- und Nachteile aller Rahmenanträge auf Tests in Russland nicht verlassen. Wir haben dort, wo wir herumlaufen können. Übrigens verteilt das ATS-System (Active Drehmoment-Split) den Schub zwischen den Achsen am CC-9. Wie bei der CX-7 Mazda kann die Kopplung mit elektronischer Kontrolle bei Bedarf bis zu 50% Drehmoment an die Hinterräder übertragen.
Mazda SC-9 kommt zu einem lebenden Marktplatz, und daher glänzt ein leichtes Leben nicht für sie. Für vergleichbares Geld bieten viele Hersteller hier jedoch alle Terrain -Fahrzeuge an, jedoch etwas kleiner. Weitere wohlhabende Käufer wählen Premium -Autos. Mal sehen, was Mazda zu einem begabten amerikanischen Pferd bringen wird. _x0008_
Mazda CX-9 ist ein großer amerikanischer Allradantrieb. Entschuldigung, der Preis ist nicht Amerikaner.
Auf sechs erhöhen
Der 3,7-Liter-MZI V6-Motor ist nach fünfjähriger Pause die ersten sechs japanischen Unternehmen. Einer seiner Vorgänger war der kleinste serielle 6-Zylinder-Motor der Welt. Das Volumen der MX-3-Sport-Coupé-Einheit betrug nur 1,6 Liter. Die V6-Motoren wurden auch durch die größere Kubazität produziert, die von prestigeträchtigen Limousinen und Mini-Wenen verschrieben wurde. Die Wiederbelebung der Sechser wurde dank der universellen Linien möglich, auf denen Motoren mit einer anderen Anzahl von Zylindern gesammelt werden. Der Block des neuen MZI V6 -Motors mit dem Kollapswinkel 60 und einem kurzen Hub des Kolbens, wie der Kopf des Blocks, wurde aus Aluminium gegossen, um die Masse zu reduzieren. Die Kombination bequemer Fahreigenschaften und akzeptabler Kraftstoffverbrauch hilft einstellbarer Phasen der Gasverteilung, einem eher hohen Komprimierungsgrad von 10,3 und der elektronischen Kontrolle des Gass. Um Geräusche und Schwingungen zu bekämpfen, verschärfte sich die Seitenbefestigungen des Motors für einen Unterframe wurde für eine reibungslosere Arbeit an einer geschmiedeten Stahlkurbelwelle ein Zweimasse -Schwungrad installiert und auf den Verteilungswellen mit Gummi -Schock -Absorbing -Ringen installiert.
HAUT UND KNOCHEN
Aus Gründen der passiven und aktiven Sicherheit haben die CX-9-Entwickler die Gestaltung des Körpers ernsthaft durchdacht. Insbesondere wurden die hinteren Geständer gestärkt, die Mitte bestand aus hohem Strahl, zusätzliche Verstärker wurden im Dach platziert. Die Stärke der Sitze, die zwischen den Kreuzstangen des Bodens befestigt ist, verleihen ebenfalls Kraft. Der stützende Körper des Körpers ist in ein Kollisionsumverteilung und ein Absorptionssystem (Maidas, Mazda Advanced Impact Energy Distribution und Absorption System) integriert: Es schützt die Passagierzelle vor Deformationen und Schäden. Ein länglicher Front -Subframe lässt den Crossover in einer frontalen Kollision nicht auf ein anderes Auto springen. Nach den Ergebnissen der von der National District Safety Administration (NHTSA) durchgeführten Crash -Tests erhielt das große Highlight die maximalen 5 Sterne für die vorderen und lateralen Streiks und eine weniger zum Schutz vor dem Umkippen.
Maxim Sachkov
 
 
 

 
 

Eine Quelle: Das Magazin "Fahren"