Mazda CX-9-Testfahrt seit 2007 SUV

Königsgröße

Was ist der Besitzer und der Hund? POPERS DES DIESER Ausdruck können wir sagen, welche Art von Land und Autos. Mazda beschloss, sich dem Kult eines großen Autos in unserem Land anzuschließen, und brachte das Flaggschiff seines Modellbereichs CX-9 auf den russischen Markt.
 
In beengtem, überladenem Transport und belastet mit astronomischen Preisen für Treibstoff Europa haben die Menschen lange Zeit nicht die Bequemlichkeit der Bewegung und das Parken auf die Größe einer kleinen Mikrosträhne gebracht und freuen sich über das Leben bis zu der besten Stärke.
Ein riesiger SUV auf den Straßen der alten Welt ist sehr selten. In Amerika wurden solche Maschinen schon lange und eng dort geliebt und mehr Räume, und das Brennen ist billiger, und die Preise sind kein Beispiel für uns. Russland ist sein eigener Weg. Es scheint, dass die Treibstoffpreise den europäischen und Staus näher kommen, aber Gigantomania ist nirgendwo hingegangen. Jeder lebt nach dem Prinzip von mehr, desto besser. Die berüchtigte Mentalität und das öffentliche Bewusstsein entscheiden. Je mehr eine Person ein Auto hat, desto kühler schaut er in die Augen der Mehrheit.
Es ist daher logisch, dass Russland der kurzen Liste der Länder beigetreten ist, in denen CX-9 geliefert wird (mit Ausnahme von Nordamerika sind dies die Länder Südamerikas, Australiens, Saudi-Arabien und die Ukraine). Unser Umsatz wird im September dieses Jahres beginnen. Es ist angenehm, Ihre Exklusivität zu verwirklichen. Ich erkannte dies sofort, als diese unglücklichen Menschen bei der Ankunft bei Stockholm bei der Soda-Präsentation von SK-9-Horden von Journalisten aus verschiedenen europäischen Ländern nur eine dreitürige Mazda2-Modifikation durchführen. Und sie durften nicht hinter dem Lenkrad von SK-9. Wie wir jedoch Mazda2 verwalten.
In Amerika wird seit 2007 ein großer Mazda verkauft. Allein im März dieses Jahres haben 42.500 Käufer es gekauft. Experten auf der anderen Seite des Atlantiks schätzten das Modell und stellten es auf den Titel des Lkw des Jahres 2008. Um herauszufinden, was den Amerikanern den Mazda CX-9 mochte, gingen meine Kollegen und ich auf die Straßen in der Nähe der Hauptstadt von Tre Cronor. Das Erscheinen der Neuheit ist nicht zu einer Offenbarung geworden. Neun mit seinen Formen ist der jüngeren Schwester von SK-7 sehr ähnlich. Die Unternehmensidentität ist sicherlich gut, aber der zukünftige Käufer möchte, dass sie theoretisch auf demselben Bereich mit Grand wie Q7, Land Cruiser und X5 aus der Ferne funktioniert, war es schwierig, von der jüngeren Rangliste zu unterscheiden? Darüber hinaus verbergen die Stromlinien der Formen von CC-9 ziemlich genau das, was viele Autos einer ähnlichen Klasse wählen, nämlich Größe.
Aber wenn Sie drinnen sind, verstehen Sie die Größe des Wow. Mehr als fünf Meter von der Nase zu Schwanz erlaubt drei Sitzreihen. Offiziell ist SUV auf dem russischen Markt als Sechs -Eierer positioniert. Es gibt sieben Sitze in der amerikanischen Spezifikation. Tatsächlich ist die Anwesenheit des dritten Passagiers in der mittleren Reihe durchaus möglich, aber der Sicherheitsgurt ist nicht für ihn vorgesehen. Übrigens, in der Galerie können Sie einen Job ziemlich bequem machen! Ich und mein 183 cm führten das folgende Experiment durch: Ich habe versucht, mich in alle drei Reihen zu setzen, der Nutzen ist auch mit einer Einstellung in Längsrichtung (26 cm) ausgestattet. Es war möglich, dies ohne Probleme zu tun, alle Orte sind voll, obwohl es unwahrscheinlich ist, dass unsere Landsleute, die es nicht gewohnt sind, in ein großes Unternehmen zu ziehen, geschätzt werden.
 
Die Leder -Vordersitze sind mit einem Minimum an Elektroregulierungen (Längsschnitt, Neigung des Rückens und Lumbalrückens) ausgestattet, dies jedoch nicht daran, dass sie sehr bequem sind. Ein erfolgreicher Kompromiss zwischen Starrheit und Komfort, und der Körper ist gut gehalten. Die Architektur der Frontplatte ähnelt dem wieder auf dem SC-7, sieht jedoch monumentaler aus, wie es einem Auto dieser Klasse angemessen ist. Geräteplatte mit Brunnen und einem Lenkrad von drei Fesseln in einem einzigen Unternehmensstil. Die zentrale Konsole ist breiter geworden, aber die Körper von Mikroklima und Musik sind gleich. Oben gibt es die gleiche enge Anzeige des On -Board -Computers und Radio in Russland. Wieder gibt es kein Navigationssystem und daher einen großen Multimedia -Bildschirm.
Das ist seltsam, denn für die meisten Klassenkameraden ist dies seit langem in der Reihenfolge der Dinge! Ja, und das Innere der amerikanischen Versionen sieht aus (natürlich haben sie einen solchen Bildschirm) reicher, und niemand wird die Vorteile der Navigation ablehnen. Die Installation dieser Geräte würde jedoch den Preis des Autos erheblich erhöhen, und Mazda muss im Vergleich zu Wettbewerbern auf einem eher niedrigen Niveau gehalten werden.
Das nächste Opfer der Reduzierung der Produktionskosten war die Qualität der Finishing -Materialien. Zweifellos ist es das Beste unter allen Mazda -Modellen, aber die Prämie hat den harten Plastik und die Nachahmung von Holz noch nicht erreicht.
Ehrlich gesagt habe ich von diesem Koloss nicht so gehorsam und Reaktionsfähigkeit erwartet. Mit CC-9 können Sie wirklich schnell, mit Vergnügen und gleichzeitig mit Komfort gehen. Jetzt spreche ich nicht über Beschleunigungen des 3,7-Liter-V6 hat eine ziemlich gewöhnliche Kraft von 273 PS. (Dennoch erlaubt der Komprimierungsgrad von 10,3 nicht die Verwendung von Benzin mit einer Oktanzahl unter 95). Und die Beschleunigung von Hunderten in 10,1 Sekunden scheint nicht erstaunlich zu sein, obwohl es für zwei Tonnen Gewicht ein gutes Ergebnis ist. CC-9 ist durch die koordinierte Arbeit aller Einheiten und Systeme gekennzeichnet, die die Bewegung der Maschine im Raum beeinflussen. Das Getriebe ergänzt den Motor perfekt und schaltet reibungslos, aber ziemlich schnell, ohne den Stromstrom zu zerreißen. Mit einem Kik -Down wirft sie bereitwillig ein Paar oder sogar die drei Schritte nach unten, um maximale Geschwindigkeiten zu erfrieren, und im Handbuch können Sie sehr schnell wechseln.
 
Der Schlagstock wird bereitwillig durch eine großartig konfigurierte Federung und Lenkung unterstützt. Tolles Gleichgewicht zwischen Sport und Glätte! Es gibt nur wenige fünf Meter -Crossovers, die mit hoher Geschwindigkeit so zuversichtlich angreifen oder in einer geraden Linie eilen können. SC-9 ist sehr stabil, die Brötchen und der Aufbau sind minimal. Aber aus dieser Schärfe litt es fast nicht unter Komfort für Passagiere, wie schnell sie sich bewegen, wenn sie den Tacho nicht betrachten. Die Bremsen verlieren auch nach einer Reihe intensiver Stopps die Effizienz nicht.
 
Rat für zukünftige Eigentümer CX-9. Erwarten Sie keine Wunder aus diesem Auto auf der Straße. Ja, das Active Drehmoment Split Alle -Rad -Antriebssystem kann bis zu 50% Drehmoment auf die Hinterachse übertragen. Dies ist jedoch in erster Linie für rutschige Beschichtungen. Nicht für ernsthafte Hindernisse für die Straße. Aufgrund der kurzfließenden Passagiersuspension ist das Auto sehr früh diagonal. Zu der Ehre des CC -9 ist es jedoch wert, zu sagen, dass es in dieser Position weiterhin vorwärts hilft (wenn auch mit einer greifbaren Verzögerung), ein unbestimmte Stabilisierungssystem, bremst das rechte Rad.
Was auch immer Sie sagen, egal wie Sie nach den CX-9-Konkurrenten suchen, und das Flaggschiff von Mazda unterscheidet sich. Seine Essenz in der Vereinigung von Dingen, die auf den ersten Blick schlecht kombiniert sind. Obwohl er sorgfältig, kann er auf die Offroad kriechen. Der Salon ist so geräumig, dass Assoziationen mit Minivans betteln. Und die akute Kontrollierbarkeit schließt nicht nur gerollte Konkurrenten, sondern auch Vertreter eines Passagierstammes an! Nun, wenn ein Auto in der Lage ist, mit CC-9 in Bezug auf die Anzahl der Vereinigten Fähigkeiten zu vergleichen, dann haben Mazda und für diesen Fall einen Joker im Ärmel eines moderaten Preises von eineinhalb Millionen Rubel! Was, Ihre Hände haben bereits gekämmt und nach einer Brieftasche oder einer Kreditkarte gegriffen? Beeilen Sie sich nicht, der russische Verkauf wird erst im September nach einer lokalen Präsentation auf der Moskauer Autosalon beginnen.
FÜR IHRE INFORMATION
Der MZI V6-Motor mit einem Volumen von 3,7 Litern mit dem Zusammenbruch des Zylinderblocks 60-der erste V6-Mazda seit fünf Jahren seit der V-förmigen K-Serie. Der erste derartige Motor mit einem Volumen von nur 1,6 Litern wurde im Mazda MX-3-Fach installiert, und die Eunos 800/Millenia für den amerikanischen Markt war mit einer 2,3-Liter-Version mit einem Turbo-aufgeladenen Miller-Zyklus ausgestattet. Die gleiche Technologie wird für Demio/Mazda2 -Kraftwerke für den japanischen Markt verwendet. Mazda produzierte auch die V6 J-Serie (die erste Mazda MPV und 929). MZI 3.7 ist mit einem sequentiellen Regulationssystem für das Sequentialventil-Timing von Gasverteilung Phase S-VT ausgestattet, das ein gutes Drehmoment im gesamten Geschwindigkeitsbereich liefert. Der V6 wird auf demselben Förderer in Udzhin zusammengestellt, wo ebenfalls die Montage von vier Zylinder -Mazda -Motoren stattfindet.
Ein hartlades Körperdesign unter Verwendung von Elementen aus hochfestem Stahl ist zur Grundlage der guten Steuerbarkeit SK-9. Vergrößerte Leistungselemente erzeugen einen starken Sicherheitsrahmen. Der vordere Unterrahmen ist verlängert, um zu verhindern, dass das Kriechen auf der Motorhaube eines entgegenkommenden Autos aufgrund eines Frontalschlags kriecht. Mazda CX-9 verdiente 5 Sterne, die auf den Ergebnissen von vorderen und lateralen Absturztests der US-amerikanischen National Safety Administration (NHTSA) und 4 Sterne zum Schutz vor dem Umkippen durchgeführt wurden.
Die Mazda CX-9-Suspensionsarchitektur ähnelt dem jüngsten CC-7 vor McPherson, hinter einem Multi-Link mit einem Längsschnitt und zwei Querhebeln auf jeder Seite. Die vordere Aufhängung ist an den Unterrahmen befestigt, der mittels sechs Stützen mit dem Körper verbunden ist. Die Rückseite der Hinterradaufhängung ist mit dem Körper von vier Stützen verbunden. Die Längshebel sind oben festgelegt, was das Auto beim Bremsen stabiler macht.
 
Das Allradantriebssystem mit der aktiven Verteilung des Drehmoments (aktives Drehmomentsplit) wurde auf der Grundlage des gleichnamigen Mazda CX-7-Systems erstellt. ATS kann den Moment automatisch in einem Teil von 100: 1 (zugunsten der Vorderräder) auf 50: 50 umverteilen sowie Winter- oder Sportmodi für den Betrieb. In der einzigen verfügbaren SC-9-Konfiguration sind die folgenden Sicherheitssysteme mit folgenden Sicherheitssystemen ausgestattet: ABS, Dynamic Stability Control (DSC-Stabilisierungssystem), Roll Staby Control (RSC-Prävention von Umkippen), Notbremsassistent (EBA-Helfer für Extraglit BRAK EBD BREME COESTS Regulator).

   
 
 
 

 

Eine Quelle: Motor Magazine [Juli 2008]