Testantrieb Mazda 626 MK5 Sedan 1997 - 2002 Limousine

Neue Mazda 626- Freunde, wir werden

Es gibt eine Theorie, nach der sich die Dinge durch menschliche Hände spezielle Energieeigenschaften ergreifen. Gegenstände werden nicht nur ein Satz chemischer Elemente, sondern erwerben, wenn Sie es setzen können, Ihr eigenes Gesicht. Es scheint, dass diese Annahme wahr ist; Denn es ermittelt weitgehend die Beliebtheit der japanischen MAZDA-Marke auf dem belarussischen Markt. Ohne kompetente Förderung, weder dreimal zuverlässig, weder das technisch perfekte Autos mit dem schönsten Design einer kleinen Chance, die Marktführer zu verlassen, insbesondere in unserer Wettbewerbszeit. Nun, jede Kampagne ist zunächst die Leute, die es ausgeben. Sogar während der Präsentation des neuen Mazda 626 erinnere ich mich, verblüfft: Wurde es wert, eine solche Show zu Ehren des Autos zu arrangieren? Ich erscheinte nicht mit meiner Antwort auf diese Frage und jetzt, aber nach dem Test habe ich genau verstanden, dass die Händler, die Mazda, der dem belarussischen Markt fördern, einfach nicht konnten. Sie lieben es wirklich, Autos zu lieben und glauben, dass die Autos, die sie verkaufen, nicht nur zur Fahrt, sondern auch, um Menschen zu vereinen.

Für alle Regeln sollte das Material über die neuen Sechs oder zwei bis sechs mit der Beschreibung seiner Unterschiede von der vorherigen Generation des Modells gestartet werden. Aber ich habe das absichtlich nicht getan, weil ich mich sofort entschied, das Auto als unabhängiges Wesen wahrzunehmen, auf den der Vergleich derjenigen, die mit seinen Eltern umgingen. Ich hatte meine Trumpfkarte in der Hülle. Es ist so geschafft, dass auf dem vorherigen 626. die Fahrt fehlgeschlagen ist, und daher war es möglich, dem Auto so eingeschüchtert wie möglich zu widerstehen, ohne dass das Material gepflegt wird.

Ich denke, dass die Liebhaber zehn oder hundert zehn Unterschiede-Manager suchen, die sich entweder nicht in der Information ablehnen oder die Möglichkeit, Autos zu vergleichen. Man verursacht keine Zweifel: 626. ändert sich wirklich. Und wenn ein restaurierender weniger bekannter Autos fast unbemerkt passieren kann, wird das neue Erscheinungsbild von Mazda sicherlich zum Thema Diskussionen werden. Lieben Sie unsere Bürger, um an solchen scheinbar prosaischen Dingen wie Facelifting zu passen. Ob ein Popstar oder ein neuer sechsundzwanziger sechsundzwanziger ist. Wir waren mehr an internen Prozessen interessiert: Es war interessant zu überprüfen, was die faszinierenden Phrasen aus der Werbetasche in der Praxis waren, in der Praxis, großzügig ein Adjektiv verhaftet wurden.

Ein Paar Händler, ein weißer Autoliebhaber, der sich in der Nähe des Amtes befindet, hat nicht dazu geführt. Eine moderne Limousine mit den richtigen Formen versucht erneut, einen eigenen Stil zu finden, ohne die Aerodynamik alle innerhalb der aktuellen Automobilmode zu verletzen. Aber rufen Sie das Auto mit einer hässlichen Sprache an, wendet sich nicht an: Es ist nicht der Grund. Die Linien sind gut gedreht, der Look ist ziemlich dynamisch, es gibt eine Glasur, um das zu haken. Schließlich ist es bemerkenswert, dass dies ein neuer (in jeder Hinsicht) sechs oder zwei bis sechs ist, und ein solcher, Sie werden einverstanden sein, sondern den Besitzern gefällt. Der einzige (rein persönliche) Kommentar: Es schien mir, dass Autos mit dunklen Emails lackiert waren interessanter. Und einige weitere erinnerten sich plötzlich an den spielerischen Mazda 626-Mps, das auf der Genfer-Motorshow demonstriert wurde. Um es auf das serielle Auto auf Aggressionen zu übertragen, hätte das Auto auf jeden Fall gewonnen.

Die Landung in das Auto präsentiert keine Überraschungen: Türen versuchen nicht, mit Passagieren mit scharfen Kanten zu verletzen, und die Breite und Höhe der Öffnungen ermöglichen es Ihnen, sich still in das Auto zu steigen. Ich gebe zu, um in die Verzeichnisse zu schauen, um herauszufinden, wie die überzeugenden Händler über die geräumigste Kabine im Klassenzimmer gültig sind, ich bin faul gewesen. Und warum? Wenn das Auto die Wettbewerber ein paar Zentimeter dort gewinnt, und-hier, und hier ist es unbequem, darin zu sitzen, was ist dann das Gefühl seiner Aufzeichnungen? Zum Glück war Mazda 626 wirklich geräumig. Wenn Sie den Frontpassagier halten, fühlen Sie sich fast wie im Hecksofa. In einer Situation, in der der Schauspieler des Liliput-Theaters voraus ist, können Sie sich auch wohl fühlen. Der Vorrat zwischen den Knien der hinteren Passagiere und den Rücken der Vordersitze bleibt fast immer. Der unnötige Raum über dem Kopf scheint jedoch auf der Aerodynamik gestohlen zu haben, auf jeden Fall war ich wieder froh für mein durchschnittliches Wachstum. Voraus ist auch frei. Willst du die Beine manchmal sich strecken wollen, und noch einmal, um den Stuhl wieder zu faul zu bewegen, wie man die Hersteller nicht vorwerfen kann, ob sie nicht für hundert Mal beschuldigen würden? Das Beste von allem natürlich auf dem Fahrersitz. Hier und die Anpassungen sind am meisten, und der Spielplatz unter dem linken Fuß ist verfügbar, und zusätzlich können Sie den Rücken des rechten Stuhls mit Becherhaltern in den Funktionstisch umwandeln. Besonders gefällt mochte separate Anpassungen der Höhe und des Neigungswinkels der Kissen, die die änderbare Neigung der Lenksäule ergänzen. Die Sitze selbst, trotz der Plüscharten, werden übrigens von japanischen Produkten am wenigsten erinnert. Durch Steifheit ähneln sie deutsche Kollegen viel ähnlicher. Ähnliche und Empfindungen: Je mehr Sie sitzen, desto bequemer. Bußgeld. Wir erinnern uns an Dankbarkeit an den vorderen und hinteren Armlehnen, wenn Sie etwas Kleinigkeit einstellen müssen, damit sie nicht stört, aber immer zur Hand.

Veredelungsmaterialien präsentierten eine Überraschung. Ich verstehe perfekt von Herstellern, die versuchen, die Haut und den Baum aus recycelten Kunststoffflaschen rentabel zu machen. Und auf Mazda ist es zu sehen, dass es große Originale sammelte: den gewöhnlichen, auf den ersten Blick erwies sich auf den ersten Blick, um sich für die Berührung auszuruhen, und verursachte Assoziationen mit einer Dekoration vieler teurererer Modelle. Die zentrale Konsole des echten Autos, im Gegensatz zum Werbefoto, war ohne pseudoförmige Kanten ohne pseudoförmige Kanten und schien es nur gewonnen zu haben. Der Hebel des PPC konnte jedoch mehr als erfolgen. Das Instrumentenschild freute sich über eine angenehme Auge-Salat-Hintergrundbeleuchtung. Aber das Erscheinungsbild einer Vielzahl kleiner Reis auf der Tacho-Skalen und des Tachometers ist unvernünftig: Ohne sie würden die Messwerte besser gelesen. Vor den voraussichtlichen Beschwerden verursachen keine Beschwerden, aber die Rückspiegel der Rückansicht sind nicht zu bequem. Wir betrachten den Salon und Sie sehen dort die hinteren Kopfstützen, die Willy-Unilles sind an der Seite beteiligt. Übrigens wird anscheinend eine solche Situation auf den meisten modernen Autos natürlich. Die letzte Rolle wird nicht von der obersten Linie des Kofferraums gespielt, die zugunsten der Kapazität aufgeworfen wird.

Motorgamma blieb nahezu unverändert. Nur ein 1,8-Liter-Motor anstelle der vorherigen 90 begann, 100 PS zu entwickeln Und auf dem getesteten Auto stand ein Zwei-Liter-Sechzehnmessgerät mit einer Kapazität von 115 PS Materialstandards, der Motor sehr mäßig zwang. Aber es erobert eine Linie. Zum Beispiel verwaltet, nicht ein Berührung des Gaspedals, einschalten bis zum vierten Getriebe, auf dem das Auto mit einer Geschwindigkeit von etwa 20 km / h fuhr, und der Tachometer-Pfeil zeigte einige umfangreiche REVS. Mazda 626 jedoch ohne Idioten und Zucken nach vorne bewegt, und der Motor protestierend nur in den ersten Momenten nach dem Übergang zur direkten Übertragung schaudert. Das Motorcharakter am Motor ist sehr glatt: Ohne Bursts und Pickups dreht sich bis zu 6700 U / min, während es eher unscharf ist, den elektronischen Begrenzer nicht abzutreten. Die Dynamik der Beschleunigung auf Papier sieht besser aus als in der Realität. Nicht in dem Sinne, dass das Auto nicht zu den Passcharakteristiken geht, sondern weil Komfort in der Kabine und der phlegmatische Motor mit einem trinkenden Charme aus der Beschleunigung gebaut werden. Mazda 626 erreicht 100 km / h für die gleichen 9,9 s als BMW 320i. Aber was sind das anders, das diese ohne kleine 10 s! Übersetzungen sind ziemlich lang. Zum Beispiel können Sie irgendwo auf 110-115 km / h abschrauben, die Reserve des Dritten wird eineinhalb hundert übersetzen. Für das Fahren ohne Verstöße gegen Verkehrsregeln reicht das Potenzial der zweiten Übertragung ganz aus. Bei Geschwindigkeiten von etwa 160-180 km / h bleibt Mazda 626 immer noch ein solides und ruhiges Auto. Aerodynamik beginnen sich nach 100-110 km / h zu manifestieren, aber ihr Niveau sollte jedoch recht akzeptabel erkannt werden. Es hätte immer noch eine Motorstimme interessanter.

Das Verhalten des Autos auf der Straße ist so konzipiert, dass elektronische Assistenten (TCS, ABS, ABS und EDB) und das ursprüngliche Design der hinteren Suspension verbessert werden. Also in Ordnung. Das Anti-Testsystem theoretisch muss die nutzlose Rotation der Räder verhindern, wodurch die maximal mögliche Geschwindigkeit bei diesen Straßenbedingungen gewährleistet wird. Die Rückseite dieses Prozesses ist der Früherelektronikeingriff in den Aktionen des Fahrers. Die Praktiken waren davon überzeugt, dass die Trekshn-Steuerung auf dem Mazda 626 den Motor nicht mit dem geringsten Hauch von Slip streichelt, aber es ermöglicht es Ihnen, die Beschichtung mit niedrigen Kupplungseigenschaften schnell zu beschleunigen. Mit dem TCS-Trennen poliert das Maschinen-Asphalt länger, mit dem es sich prinzipiell umsetzen, um sich von der geraden Flugbahn abzulehnen, was viel unangenehmer ist. Bremseigenschaften waren auf der Höhe. Wenn der Fahrer die Rollhand fest halten kann, bleibt das Auto in den schwierigsten Situationen unter Kontrolle. Sogar Frank Provokations wie das Bremsen an der Asphalt-Sand-Mischung (und in der Längsrichtung und in der Querversion) können die Mazda 626 nicht mit einer geraden Linie klopfen. Wenn die Kupplungseigenschaften des Reifens an der Grenze ausgewählt werden, betreten das ABS- und EDB in das Geschäft, wodurch zuverlässig und vor allem die vorhergesagte Verlangsamung bereitgestellt wird. Wahr, sobald ich ein wenig Angst haben musste. Mit einem scharfen Bremsen irgendwo von 140 km / h Auf dem trockenen Asphalt führte das Auto plötzlich ein wenig an die Seite. Wir wiederholten dieses Experiment wiederholt, aber wahrscheinlich nicht wahrscheinlicher. Anscheinend gab es einen Ölfleck auf der Straße oder etwas anderes. Nicht weniger, trotz der hohen Geschwindigkeit hörte das Auto eindeutig auf das Lenkrad, das sich nicht freuen kann.

Die hintere Aufhängungskinematik des neuen Mazda 626 wurde unter Berücksichtigung der Möglichkeit der Verletzung der Verletzung entwickelt. Dies sollte grundsätzlich die Handhabung verbessern. Andererseits wurden alle Elemente der Suspension (Stoßdämpfer, Federn, Silent Blöcke) verfeinert, um sich an unsere Bedingungen anzupassen. Dies zwingt in der Regel Entwickler, nach einem Kompromiss zwischen Zuverlässigkeit und Handhabung zu suchen. Die ersten Kilometer der Testroute waren verwirrt. Die neue Suspension ist mit starren Sitzen verbunden, die für die Middle-Klasse-Limousine zu elastisch erschienen. Wir sind im Summen, aber was werden Mazda-Kunden sagen? Nach dem Test kann ich davon ausgehen, dass die meisten Käufer mehr als ein oder zwei Jahre alt sind, wenn man sich an das freundliche Wort der Designer erinnern wird, die eine solche Energieintensität in der Suspension genäht haben, dass er dreimal für einen möglichen Rückgang des Komforts zahlt. Nähte, Gelenke, Twin mit einem neuen sechs oder zwei oder sechsten Tryn-Gras. Es scheint, dass die Suspension nicht möglich ist, die Suspension durchbohrt zu werden: Es wird oder arbeitet oder ist einfach ausgeschaltet, für den Sie jedoch mindestens von einem Meter-Sprungbrett springen müssen.

Der Durchgang der Schlange gefiel es nicht besonders. Das Auto praktisch nicht rollen, Michelin Pilot-Laufwerke in den Asphalt, aber es ist kein Vergnügen. Alle korrekt Eigenschaften der hydraulischen Auskleidung und die ordentlichen Abmessungen der Maschine selbst unauffällig Hinweis, dass für solche Übungen, Kleinwagen mit einer scharfen Lenkrad und Kurz Schritt Suspensionen besser geeignet sind. Aber wie wir wiederum zurückgekommen sind! Hier bin ich nicht nur mit zwei Händen für eine neue Aufhängung stimmen, sondern auch lassen Sie den Kopf für die Treue. Die rechte Gefahr der Leinwand von der Straße stürzt als eine Mischung aus Sand, Blättern und das Jahr der Nachricht von dem, was. Geschwindigkeit von etwa 60. Drehen Sie das Lenkrad, sondern auch ein großartiger Michelin wird auf einer solchen Beschichtung verlassen, und treibt das Auto an den äußeren Rand der Straße. Wir sind mit dem Lenkrad fertig und fügen Gas hinzu. Bewegen fast seitwärts, 626. Pässe entlang des Bogens, so dass eine Gruppe von Passanten bis zu 10 Personen frieren ein, versuchen zu verstehen,: was es war ?. Wahre, in Folien manifestiert sich einzigartige Kinematik nicht besonders. Um die Möglichkeiten des Autos, um herauszufinden, ist es besser, eine Drehung mit einem sauberen Asphalt zu wählen. Und dann buchstäblich die Oberfläche unterstützen Sie beginnen, wie die Zufuhr der Maschine zu fühlen, folgt eindeutig die virtuelle Flugbahn, im Bewusstsein des Fahrers gezogen, bevor die Wende eintritt. Bei Erreichen der Grenze der Kupplung Eigenschaften der Reifen beginnt die erwarteten Abbruch Reisende, die sich leicht durch die Gasentladung korrigiert wird. Persönlich schien es mir, dass das Auto in der Lage war mehr, als es wurde von ihm verlangt. Aber in solchen Fällen sagen sie normalerweise: Die Versorgung an Ärger verdient nicht. In Bezug auf die Verwaltungsreservierungen teile ich diese Meinung gegen alle hundert. Schließlich haben wir versucht, in städtischen Geschwindigkeiten eine Neuanordnung zu erstellen. Grundsätzlich ist es nicht schlecht, aber auch hier die träge Lenkung erinnert. Es sollte jedoch, dass für die sicheren tramp des Autos erkannt werden, das Autos Fähigkeit genug ist.

In Bezug auf die Geräusch- und Schwingungsfähigkeit des 626. ist auf der Ebene der modernen Mittelklasse-Maschinen. Wählen Sie eine beliebige Quelle von unangenehmen Geräuschen oder Vibrationen schwierig ist, alles ist sehr ausgewogen und ist auf einem hohen Niveau. Die Klarheit der Einschlüsse des Checkpoints, die Bemühungen auf den Pedalen, die Instrumentensteueralgorithmus liefern keine unangenehmen Überraschungen. Separat möchte ich den Filter im Lüftungssystem anmelden. Seine Arbeit, die wir perfekt gefühlt, erzwungenermaßen hinter dem kamaz bewegen: in der Tat, mit dem Umluftbetrieb, der Diesel SMRArad praktisch nicht zu spüren. Glauben Sie mir, in unserer Stadt ist dieses Ding nützlich.

Neue Mazda 626 wird sofort in den Optionen angeboten: Limousine, Fließback und Wagen, und die Preise für grundlegende Änderungen hängen nicht von der Art des Körpers ab. Neben den genannten Motoren gibt es noch zwei-Liter-Benzin (136 PS) ITISBODISEL (100 PS) -Motoren. Der Hersteller gibt eine 12-jährige Korrosionsschutzgarantie auf dem Körper. Die Liste der Standardausrüstung ist sehr umfangreich, und dabei gibt es in jedem Fall eine Klimaanlage oder Klimatisierung. Aber das ist nicht die Hauptsache. Am Ende gibt es keine Superadiative im Auto. Mit dem Kauf des neuen 626 stammt man jedoch automatisch in den Mazda Lovers Club, und Sie können herausfinden, was der Freund von Mazdas verborgen ist. Mit moderner Gleichheit technischer Merkmale und ungefähre Parität übersehen die Haltung gegenüber dem Kunden und des Servicelebens die führenden Positionen in der Liste der Prioritäten der Verbraucher.

Alexey Belousov.
 

Eine Quelle: Autogase / n 14 (273) datiert 19.04.00