Testfahrt Mazda 626 MK5 Limousine 1997 - 2002 Limousine

Vogel des Glücks

Mazda zuerst mit Mazda 626 Gle änderte, um sein proprietäres Emblem zu einem neuen zu ändern
Die stilisierte Silhouette eines Vogels, der mächtige Flügel in einem selbstbewussten Flug begradigt, und gleichzeitig ist Latin V ein Zeichen, das der ganzen Welt als Symbol des Sieges bekannt ist Ein neues Modell.
Wir sehen nicht schlecht aus. Das Modelljahr von Mazda 626 1998 ist eine weitere Seite in der Geschichte der Entwicklung dieser Marke. Der Versuch wurde eindeutig unternommen, eine neue Art von Stadtauto zu schaffen, die die Eigenschaften von mindestens drei bestehenden Klassen für heute optimal kombinieren würde: kleine Mittel-, Mittel- und Geschäftsklasse.
Der Körper hat sich dramatisch verändert. Es gab praktisch keine Spur der Tatsache, dass 1991 die Grundlage für das berüchtigte Biodesign legte. Im Gegenteil, er erhielt einen etwas empfindlichen Durchschnitt. Es stellte sich heraus, dass es nicht bindend war, sondern ein ziemlich modernes Erscheinungsbild: gleichzeitig Spannung und geschäftliche Solidität.
Das Ziel ist verständlich. Wir müssen eine größere Anzahl potenzieller Käufer ansprechen. Diejenigen, die im Auto sind, interessieren sich in erster Linie an Praktikabilität, Vielseitigkeit und Qualität und für die Selbstexpression durch ein Auto keine Priorität hat.
Wir sitzen gut. Das erste, was sofort Aufmerksamkeit erregt, ist eine bequeme Landung und ein geräumiges Interieur. Das Ergebnis der Bemühungen der Ergonomie wurde genau berechnet, Form und Position der Sitze. Massiv, in drei Ebenen einstellbar, mit elastischen Kissen, die mit dichten schönen Velours bedeckt sind, verteilen das Gewicht der Fahrer gleichmäßig über die gesamte Oberfläche, wodurch die minimale Belastung der Wirbelsäule verringert wird. Der Fahrer hat bequeme Bedingungen geschaffen, was jedoch nicht weniger mit den Passagieren befasst ist. Nach einigen Berichten wurde das Design dieser Sitze in einem speziellen orthopädischen Labor entwickelt.
Die Schaffung eines soliden Komforts und Komforts in großem Maße wird durch ein harmonisches Farbschema erleichtert. Die gedämpften Töne aus plastischen und weichen Vinylelementen einer praktischen grauen Farbe werden von Veloreinsätzen in den Türen und dekorativen Elementen für Holz wiederbelebt.
Hohe Ruhe grenzt an reine Funktionalität. Die Rücksitze sind in einem Verhältnis von 40:60 angelegt und öffnen eine breite Öffnung im Kofferraum. Sie können auch etwas dort und durch eine separate Luke hinter der Armlehne platzieren. Der Beifahrersitz ist sehr original. Der Rücken wird auf einer speziellen Achse nach vorne gedreht und in horizontaler Position fixiert, wodurch ein Tisch mit einer harten Polypropylenbeschichtung bildet. Es kann viele Bewerbungen für ihn geben: Von einem Ständer für ein besonders langes Gepäck oder Arbeitstisch bis zu dem Ort, an dem der Snack und nicht nur eines auf einer langen Straße stehen können.
Wir fliegen gut. Der neue Mazda 626 unterscheidet, wie wir bemerkten, die Nachdenklichkeit und hohe Ergonomität aller Kontrollen. Gleichzeitig haben wir Angst vor Ärger, dass die Pedale zu nahe beieinander sind. Der Nachteil, der für viele japanische Autos sehr typisch ist. Sogar für Europa gemacht.
Dies wird teilweise durch den Reichtum der Ausrüstung ausgeglichen. In der Standardkonfiguration der GLE-Version befindet sich das echte Leder am Lenkrad, eine Hydraulikumschlag mit einer übertragenen Übertragung, dem sogenannten Voll-Elektropaket mit Heizspiegeln und automatischer Klimasteuerung je nach Geschwindigkeit.
Ein Zwei-Liter-Motor mit 117-PS-Motor ist erfolgreich mit einer Vielzahl von Aufgaben in der Stadtmenge und auf der Autobahn. Das Merkmal des Drehmoments ist sehr sanft (etwa 90 Prozent des Maximalwerts werden bereits von etwa 1.500 Umdrehungen erreicht), wodurch das Auto eine starke Dynamik und eine bemerkenswerte Glätte des Schlaganfalls hat. Die einzige Schwachstelle war eine kleine Schwingung im Lenkrad im Leerlauf.
Für viele Klassenkameraden ist Mazda 626 ein erhöhter Kraftstoffverbrauch bei einer Geschwindigkeit von mehr als 120-140 km/h. Im 626. scheint dieses Problem gelöst zu werden. Der neue 16-Bit-Prozessor kontrolliert den Verbrauch bei hohen Geschwindigkeiten, und laut Hersteller liegen die Einsparungen bei etwa 50 Prozent. Ein neues elektronisches Abgas -Rezirkulationssystem leistet auch seinen Beitrag zur edlen Arbeit, Kraftstoff zu sparen und um saubere Luft zu kämpfen.
Eine patentierte unabhängige Hinterradaufhängung an zwei Trapezhebeln bietet den maximalen Bereich des Reifenkontakts mit der Straße. Für diese Art von Auto ist es sehr langfristig - der Gesamtzug beträgt 220 mm. Dank ihr zeigt der neue 626. sowohl in einer einfachen Bewegung als auch in Ecken eine hohe Stabilität und Kontrolle. Nun, natürlich ist der minimale Einfluss aller Arten von Verzeihung auf empfindliche Körperteile sichergestellt. Seine Arbeit wird durch ein elektronisches Anti -Kreislauf -System (TCS) ergänzt, ähnlich einem Modell mit höherem Klassen - Xedos 9. Das System berücksichtigt die Drehzahl der Räder, den Drehwinkel des Lenkrads, Motorrevolutionen. Abhängig von der Situation gibt es Befehle an den Steuercomputer, die die Kraftstoffversorgung verringern und die Zündung ändern, um einen Zusammenbruch in ein unkontrollierbares Schleudern oder ein Trinkgeld zu verhindern. Das System ist sehr effektiv. Zumindest vor dem Drücken des Tastens und ausgeschaltetes Auto widersetzte sich das Auto deutlich den Versuchen, es in einen Schleuder zu werfen. Sogar auf Eis.
Dies bedeutet natürlich nicht, dass der 626. für extremes Fahren bestimmt ist. Es ist einfach so angeordnet, dass es den Managementprozess vereinfacht und erleichtert, in einer schwierigen Situation für den durchschnittlichen Treiber oder in gewissem Maße zu helfen, den Fehler zu korrigieren.
Wir leben gut. Die GLE -Version im Standard ist mit vier Airbags und fünf Dreipunktgurten mit einem pyrotechnischen Anspruchsgerät ausgestattet.
Die Karosserie wird unter Verwendung der neuesten Maidas -Technologie (die effektive Struktur der Verteilung und Löschen des Schlags) entworfen und gebaut, dessen Essenz kurz in der starren Rahmenstruktur der Kabine und das Vorhandensein von Zerstörungszonen in der Vorder- und Hinterteile des Körpers.
In einem friedlichen Leben hat dieses Design andere Vorteile. Eine hohe dynamische Steifigkeit beeinflusst die Fähigkeit des Autos, die Straße zu halten, und verringert auch das Geräusch und die Vibration in der Kabine erheblich.
Und der letzte. Mehrschichtige Zink-Nickel-Galvanisierung des Metalls, gefolgt von achtschichtiger Färbung und einer leistungsstarken Anti-Korrosions-Beschichtung des Bodens, inspiriert den Optimismus in Bezug auf den Widerstand dieses Autos mit den Bedingungen des russischen Winters. In jedem Fall gilt der Hersteller eine 12-jährige Garantie auf die Leiche durch Korrosion.
Darüber hinaus scheinen unter unseren Bedingungen die Ausrüstung eines bauten unbeweglichen und des sogenannten Doppelschlosses mit zunehmendem Widerstand gegen Hacking unter unseren Bedingungen wie ein sehr attraktiver Moment auszusetzen.
GOLDENE MITTE. Wir müssen angeben, dass ein Versuch, ein Auto zu schaffen, das die Eigenschaften von mindestens drei Klassen in einer Flasche kombiniert, im Prinzip ein Erfolg war. Externe Dimensionen und Manövrierfähigkeit liegen in der Nähe einer kleinen Mittelklasse; Salongrößen, laufende Qualitäten, Funktionalität und Ausrüstung, Preis - auf der Ebene der Proben der mittleren Klassen sowie Komfort, Ergonomie, Sättigung mit zusätzlichen Optionen, Sicherheit und Qualität hängen mit teureren Vertretern der Business -Klasse zusammen. Offensichtlich erhalten im Fall des neuen Mazda 626 Menschen mehr ein Auto als in Russland, im Durchschnitt für 24-25.000 US-Dollar.
Wenn Mazda in jüngerer Zeit in Russland eine Art Exotik war und viele potenzielle Käufer dieser Marke vor dem Mangel an Service und Ersatzteilen erschrocken wurden, wurde Mazda ab dem letzten Jahr offiziell in Russland verkauft, was die Suche nach Ersatzteilen erheblich erleichtert Entfernt das Problem der Garantie und Wartung.
Und doch mag diese Maschine langweilig und ohne Aufregung oder Begeisterung für jemanden. Dies ist teilweise wahr. Nun, also gibt es andere Autos für sie. Und der neue Mazda 626 ist ein typisches und rein utilitarisches Durchschnittsauto, das gleichzeitig sowohl für die Heim- als auch für die Familien- und Wirtschaftsnutzung geeignet ist.
Der Autopilot dankt dem Firma Auto Palace (095) 281-1543 für das Auto, das für den Test vorgesehen ist. Für den Testzeitraum war das Auto in der Gesellschaft von Reso-Garantia (095) 250-3600, 255-6834 versichert.
 
Modell/Modifikation Mazda 626 2.0
Hersteller Mazda Motors Corp.
Das Land produzierende Japan
KAROSSERIE
Typ Limousine
Anzahl der Türen/Plätze 4/5
MOTOR
Beckentyp mit multi -points elektronischer Injektion
Die Position vorne ist quer
Arbeitsvolumen (Cubic Cub) 1991
Anzahl/Ort der Zylinder 4/Zeile
Zylinder X Piston Hub (MM) 83x92
Kompressionsgrad 9.7: 1
Power, KW (L.S.) bei ungefähr./Min. 85 (117) bei 6000
Moment (NM bei ungefähr./Min.) 170 bei 4500
Art des Gasverteilungsmechanismus/Anzahl der Ventile auf dem DOHC/4 Zylinder/4
ÜBERTRAGUNG
Vorderantrieb
Mechanisches Getriebe 5-Gang
SUSPENSION
Der vordere unabhängige Feder -Macpherson mit den unteren dreieckigen Hebeln, der Reptilienstabilisator
Die hintere unabhängige Multi -Link -Feder auf doppelten Trapezhebeln, ein Reptilienstabilisator
LENKUNG
Geben Sie Gear Rack mit einem integralen Typ ein
Min. Durchmesser der Kurve (m) 10.8
Bremsen
Frontscheibe belüftet
Die hintere Scheibe
ABS ist ein elektronischer Vierkanal
Räder
Reifengröße 185/65 HR15
Legierungsscheiben 5.5JX15 '' '
Abmessungen/Opam/Gewicht
Länge/Breite/Höhe (mm) 4575/1695/1440
Kofferraumkapazität (Kubikmeter) 480
Radbasis (MM) 2610
Die Spur vorne/hinten (MM) 1465/1470
Clearance (MM) 160
Das Volumen des Kraftstofftanks (l) 64
Masse, Ausrüstung./Maximum (kg) 1175/1800
Dynamische Eigenschaften
Maximale Geschwindigkeit (km/h) 198
Beschleunigung auf 100 km/h (Sek.) 9.9
Wirtschaft
Kraftstoffverbrauch (L/100 km):
Stadt 10.6
Highway 5.7
Gemischter Zyklus 6.4
Preis in Moskau $ 24 900
Und wer sonst ist Andrei Korolev, ein Angestellter der Investmentgesellschaft: Ich hatte ein geräumiges Familienauto, um eine Frau, Kinder, Schwiegermutter, einen Hund und immer noch einen Ort für eine Tüte Kartoffeln zu setzen. Ich habe viele Stationsorte ausprobiert. Ich bin eine große Person. Aber nur in Mazda ist geräumig und derjenige, der dahinter ist. Übrigens wird der Rücksitz auf so viele Arten angelegt, dass ich in sechs Monaten nicht alles studiert habe. Er geht sogar auf die Schlitten vor: Es ist praktisch, wenn eine Box nicht ein wenig in den Kofferraum passt. Ich interessiere mich im Allgemeinen für Autos und ich mag Mazda aus technischer Sicht. Viele interessante Lösungen.
Robert Ayvazyan, privater Unternehmer: Ich fahre schon lange ein Auto, also gibt es zuerst etwas zu vergleichen, man gewöhnt sich schnell an Mazda: In einer Woche scheint es mein ganzes Leben lang damit gereist zu sein (na ja, vielleicht nur Der vordere Überhang ist zu groß). Die Sitze sind ausgezeichnet, hart - nur wegen meiner Skoliose. Für ein Familienauto, das wichtigste Innenraum. Mazda im Inneren ist für viele japanische Frauen komfortabler. Und der letzte. ABS für ein Familienauto ist eine Notwendigkeit. Am 626. funktioniert es sehr sanft. Ich bin kein Liebhaber solcher Dinge, aber ich habe mich schnell daran gewöhnt.
Archil Gürgenidze, der Vater der Familie: Ein großes Auto war besonders gut auf der Autobahn, bevor ich jetzt durch die Stadt fuhr - nur in der Moskauer Ringstraße. Ich fuhr das Pedal auf den Boden und genieße es. Und Benzinkonsum ist einfach lustig.
Text Andrey Timofeev, Foto Alexey Ilyin

Quelle: "Autopilot"