Testfahrt Mazda 626 MK5 Limousine 1997 - 2002 Limousine
Euro -Standard
Was macht die reiche Mittelschicht in Russland? Er nutzt eine zelluläre Verbindung - laut und schnell wird er in Schlaganfallboutiquen gehen - ein zerknittertes Müttern und von einer vertrauten Verkäuferin, die ein steiles Auto kauft - verwendet, getönt, von zwei düsteren Fremden. Der mittelschwere Kapitalist für Cordon spricht am Tarif, zahlt das goldene Visum und poliert sonntags den neuen Mazda 626. Ohne Show -Offs, aber ...
Was ist der Bürger in seinem Kopf, Russisch auf dem Hof. Die ersten Träume von einem wirklich großen Auto nur hinter Bier für tyrolische Melodien, und der zweite denkt, wie eher es ist, es an eine kollektive Farm zu verkaufen, betrachtet Ausgaben und ohne Pythet betrachtet den neuen VAZ 2110 seine Zukunft. Aber es gibt eine Meinung, dass wir nicht zu reich sind, um gebrauchte Dinge zu kaufen. Deshalb fuhren wir eine neue Mazda und Sie haben diesen Test gelesen.
... mit einem neuen Auto Aufklärung über lokal: Wir sind im Auto kostet 22.400 US-Dollar. Dies ist Novier-Mazda 626 in der Top-End-Tour-Konfiguration, wobei eine Garantie für drei Jahre oder 80.000 km läuft funktioniert. Um das Auto kennenzulernen, haben wir vier Stunden und fünfzig Kilometer. Darüber hinaus riecht es nicht nach der exklusiven Welt: Für seine früheren Generationen wird das Auto in der europäischen Klasse D in einem guten Bericht untersucht und sieht aus wie 323, wie der sechzehnte Frühjahrsmoment bis zum 17. Jahrhundert. Es ist bewiesen: Wenn der Autohersteller mit dem Unternehmensstil zu flirten beginnt, kann ein Modell aus einem anderen nur mit einem relativen Grad an Wahrscheinlichkeit unterschieden werden.
Und doch sind die sechs gut! Das facettierte Design des Bogens ist aggressiv und hat nichts mit orientalischer Seife zu tun. Stampovka auf der Motorhaube verschmilzt zu einer dreieckigen Kante eines integrierten Stoßfängers, der wie die Nase eines Eisbrechers den Straßenraum der Stadt analysiert. Die vorderen Racks sind den Eindruck des Vorhandenseins eines Buckels auf der Motorhaube, einem gewissen räuberischen Schnabel. Das kompromisslose Erscheinungsbild des Nebels des Nebels in der vorderen Stoßstange wird ergänzt, was dem Auto vollwertig ist. Ein leichtfertiger Chromstreifen mit dem Emblem ist in der Vergangenheit gegangen, anstatt dass ein beeindruckenderes Symbol auf einem falschen Kühlergrill aufweist. In jeder anderen Hinsicht ist das Äußere des Mazda 626 ein Paradies für diejenigen, die mit ihrem Geld nicht noch einmal glänzen möchten: Standard für die Limousine der Körperform mit breiten hinteren Racks, zugewiesen, aber nicht übermäßig übermäßiges Stempeln von Bögen,, Unbeschwerte Dekoration des hinteren ... Limousine wie eine Limousine. Zurückhaltend, mäßig Sport, mäßig charakteristisch, ohne Super -Task.
Japaner besuchen Ich sitze drinnen und sofort auf dem Rücksitz. Der Beifahrerstuhl wird radikal zurückgeschoben und meine Knie stolpern auf gastfreundliche japanische Plastik. Ba, ja, das ist Standard, wie Regina Dubovitskaya aus dem Fernseher, ein japanischer Witz: mit dem großen Wunsch, Skier oder andere lange Objekte zu transportieren, einen Teil des Rücksitzes und die Rückseite des Beifahrers. Letztere können dank der verfügbaren Substetiker für Behälter auch die Funktion eines stationären Mahlzeit ausführen. Deshalb gibt es einen Plastik! Ja, und die SKI -Salbe steckt nicht die Rückseite des Sitzes. Gemütlich.
Andernfalls erscheint der Salon, als ob das Prinzip von Coca -Cola in Stoff und Plastik - es gibt so viele von Ihnen, dass man etwas entscheidet. Mit anderen Worten, Sie sollten hier nicht auf Individualität hoffen, die alle Gesichter des neuen Mazda funkeln. Es sollte viele gute Japaner geben, aber die Messe führt nicht zu Exklusivität. Benötigt es ein mittelgroßes durchschnittliches Auto? Die Frage ist auch ...
Aber anstelle des Fahrers fühlen Sie sich nicht wie ein Diogenes in einem Fass mit einem Sinn des Lebens in jeder Frage - einmal! Der Mangel an überschüssigem Design ist hier ein Plus - es lenkt nicht von der Straße ab und sogar eine Würde einer separaten Geschichte. Ein Anstieg positiver Emotionen verursachte die Form des Lenkrads angenehm, die mit perforierter Haut verändert wurden. Im Allgemeinen erstreckt sich die Lichtbezüge der Kabine visuell den Salon, was das Auto mehr innen als außen macht. An den Ort und in die Einsätze für einen edlen Baum, nicht besonders, schauen Sie natürlich neben der Velor -Polsterung, aber trotzdem ... die Lenksäule wird mit einem guten Bereich und dem umstrittenen Hebel der Szenen der Szenen in Höhe angepasst Kommunistische Partei und schlagen Sie vor, neue Klassen für Haushaltshände zu finden. Darüber hinaus sind seine Bewegungen zu groß und Bemühungen, Gears einzubeziehen. Und die Armlehne stört. 
Fahrübungen in der Sitzposition werden durch vier Anpassungen am Fahrersitz erleichtert, von denen zwei auf dem Kissen stehen. Bei den Nachteilen kann nur das Fehlen einer hell exponierten Seitenunterstützung gebracht werden - der Sitz wurde eindeutig auf einem sehr breiten Rücken berechnet. Nichts verhindert eine hervorragende Sichtbarkeit von den Vordersitzen, aber es reicht aus, um in die Heckscheibe zu schauen, da klar wird - die japanischen Designer sind es nicht gewohnt, zurück zu schauen. Breite Gestelle und Gehwege des Beifahrersitzes stören die Sichtbarkeit. Aber die äußeren Spiegel sind gut: breit, in zwei Zonen unterteilt, können sie leicht eingestellt werden, ohne das Auto aufgrund einer bequemen elektrischen Regulierung zu verlassen. 
Ich habe keine Beschwerden und Layout von Lenkradschaltern verursacht - hier ist alles einfach: Die linke ist für die Scheinwerfer- und Drehensignale verantwortlich - für die Arbeit von Bürsten. Die einzige Bemerkung zum Design des Instrumententafels wiederholt die Ansprüche an Mazda 323 fast genau - die Indikatoren für die Temperatur des Kühlmittels und der Kraftstoffspiegel werden der Digitalisierung entzogen und sind vollständig nicht informativ. Wenn die Schweizer Longines ihrem Besitzer immer noch zwischen 12 und 3 liegen können, benötigt der Mazda -Fahrer genauere Informationen.
Geishas sind nicht enthalten Das japanische Auto ist absolut freundlich gegenüber seinen Fahrern. Um ihre saisonalen Wünsche zu befriedigen, sind eine Klimaregelung mit Klimaanlage und Heizung die Sitze im Touring-Paket enthalten. Für diejenigen, die mehr Dame lieben, gibt es elektrische Laufwerke aller Brillen, einen Computer an Bord, eine Servolenkung und ein Gastankabdeckung aus der Kabine geöffnet. Umfassende Sicherheit wird mit einem unbekümmerten Zentralschloss, vorderer und Seitenairbags und Anti -Katzenstrahlen in den Türen versorgt.
Osttechnologie, verstehen Sie ...
Der zweier Mazda -Motor, gepaart mit fünf Geschwindigkeitsmechanik, ist kontinuierliche positive Emotionen. Mit 136 PS können Sie problemlos lokale Siege im Straßenfluss erringen, ohne die psychische Gesundheit zu beeinträchtigen. Ein hoher Geschwindigkeitsmotor setzt seine gesamte Leistung bei 5800 U / min aus, und das maximale Drehmoment in 181 nm wird bei 4500 U / min erreicht. Natürlich kein Diesel, sondern um das zweite Gang von Null mit aufregendem Erlaubnis zu schlagen.
Die Autoaufhängung ist das Ergebnis eines intelligenten Kompromisses zwischen der ursprünglichen Komposition und dem östlichen Paket, das das Auto angehoben hat. Was passiert ist: Es gibt keine Unregelmäßigkeiten, sie schlucken und absorbieren, aber die Folgen schwerwiegender Straßenprobleme für das Korps werden ohne Verzierung übertragen. Die Verwaltbarkeit war nicht beeinträchtigt und blieb für Maschinen dieser Klasse auf festem Niveau. Trotz des ausreichend durchschnittlichen Betriebs des Hydraulikpanzers bleibt das Lenkrad scharf und hat eine gute Rückkehr. Darüber hinaus ist das Auto mit einer Reihe moderner elektronischer Assistenzsysteme ausgestattet, darunter ABS, das TCS -Antipropattierungssystem und das Umverteilungssystem der EBD -Bremskraft.
Ergebnisse
Laut Verkäufern ist Mazda 626 das günstigste japanische Auto seiner Klasse. Was im Prinzip einen weiteren Wettbewerbsvorteil verschafft. Aber Sie werden trotzdem entscheiden. Und der Ost-West hat nichts damit zu tun.
Quelle: Rad Magazine [Nr. 49/2001]
