Testfahrt Mazda 626 MK5 Limousine 1997 - 2002 Limousine
Demokratisch. Trainieren. Haube?
Zu sagen, dass einige Hersteller die Messlatte gegen ihre Modelle reduziert haben, ist tatsächlich schwer. Die Frage bleibt jedoch offen: Ist es gut, dass die Mazda 626 GF einfacher geworden ist als zuvor? Ich muss sagen, dass sich die neue Mazda der Mittelklasse, die 1997 erschien, als viel weltlicher und demokratischer als sein Vorgänger von 1991-1997 626 GE herausstellte. Für die Japaner war dies zunächst eine wichtige Notwendigkeit, da die koreanische Automobilindustrie auf den Beinen stand, was für relativ wenig Geld Maschinen von sehr anständiger Qualität angeboten wurde. Wir können sagen, dass die GF unter einem europäischen Verbraucher inhaftiert war und daran gewöhnt war, ein mäßig stilvolles, praktisches, kostengünstiges Auto ohne Exzesse zu fahren, im Gegensatz zu GE, eher entworfen, unter Berücksichtigung des Geschmacks von Amerikanern, die mehr gehacktes Fleisch bevorzugen. Wenn es um Automobilabhängigkeiten geht, sieht unser Mann immer noch wie ein Amerikaner aus, und daher ist die GF in Russland nicht so beliebt wie möglich. Die Vereinfachung hat ihr in gewissem Maße nicht zum Nutzen zugute kommen.
Dies betrifft den Körper jedoch in keiner Weise. Die Maschine hat ihre äußere Schwellung verloren, hat aber einen strengen, deutschen Stil ohne japanische Anspruch auf erworben. Die Optik, abgesehen von der Tatsache, dass sie dank des getönten Reflektors einfach schön wurde, scheint auch besser als die auf 626 GE installierten Scheinwerfer aus Linsen. Es sollte auch beachtet werden, dass im Gegensatz zur vorherigen Generation ein praktischer universeller Körper der Limousine und dem Schrägheck angeschlossen wurde. Von den anderen Vorteilen des Fall Panzer dafür). Der Salon des neuen Modells kann nicht erkannt werden: Mit seinem Vorgänger war er eine Art weich, weich, bequem, hier ist alles ziemlich asketisch, was dem Aussehen vollständig übereinstimmt. Das Innenraum wurde mit einem klaren Anblick für Europa geschaffen, wo die Menschen im Gegensatz zu Amerika und Japan bereit sind, nach ihrer Meinung nach nicht unnötig zu verzichten. Also, Ausrüstung
Die GF ist ärmer als das Vorgängermodell, und Sitzplätze, die in der Haut gepolstert sind, werden nicht mehr sehen. Trotzdem kann eine gewisse Kontinuität beachtet werden: Die Ergonomie ist ganz normal, die Oberflächen und die Baugruppe sind auch akzeptabel. Außerdem ist der Salon wie der Vorläufer ziemlich geräumig und bequem. Und der Kofferraum hat zusätzlich zu einem anständigen Volumen eine Art Transformationsmöglichkeiten (die Rückseite des hinteren Sofas faltet sich in einem Verhältnis von 60:40 und bildet eine gleichmäßige Plattform ohne einen Schritt). Es gibt keinen besonderen Unterschied zwischen diesem Modell und 626 GE in Bezug auf laufende Eigenschaften: Das Aufhängungdesign ist nahezu identisch, so dass eine gute Handhabung und die durchschnittliche Glätte nicht verschwunden sind. Und die Motoren mit Kisten blieben fast gleich wie zuvor, daher kann nichts Neues über Dynamik gesagt werden. Obwohl nein, ist es möglich: Eine leistungsstärkere Version des 2-Liter-Motors erschien, und sie wurde positiv in der Dynamik reflektiert (obwohl der V6 des V6 der KF-Serie nicht der Fall war und die geladene Version der alten vier nicht konnte als angemessener Ersatz bezeichnet werden).
626 GF-Motoren, die durch das alte Modell in Zeile vier in einem Volumen von 1,8 und 2 Litern vertraut sind (die erste hat eine hundert PS, die zweite entwickelt entweder 115 oder 136 l) Ja, und tatsächlich eine 2-Liter-Sticon-Turbodiesel, in der Tat. ist Alles. Es gibt jedoch einige Unterschiede in den Motoren von zwei Versionen, es gibt jedoch. Anstelle von hydraulischen Kompensatoren werden Ziele im Ventiltrieb installiert (laut Experten arbeiten neue Stromeinheiten lauter als die ersteren). Darüber hinaus wurde der alte (und sehr problematische) Trambler letztendlich durch das Rollenzündungssystem ersetzt. Aber die langen, ausstehenden Probleme blieben leider: Das Netz des Gastanks wie zuvor kann die Kategorie der Verbrauchsmaterialien zurückgeführt werden (wenn auch plötzlich in einer steilen Wendung mit einer geringen Versorgung mit Benzin, ist das Verlangen stark erschöpft. Dies bedeutet, dass der Filter der Bruttoreinigung stark verstopft ist; es ist gut, ihn zumindest jetzt durch eine besondere Arbeit zu ersetzen). Mit der blühenden Paletten von GE von Carter war nirgendwo verschwunden. Darüber hinaus lieben diese Motoren auch Schmiermittel in hoher Qualität: Wenn Sie Öl mit niedrigem Grad verwenden, wird es wahrscheinlich die Kolbenringe einstellen. Aber die Düsen der Kraftstoffeinspritzung sind sehr zuverlässig, sogar nach gutem Reinigen sehr alt. Und der Zeitungsgürtel, der gebrochen ist, verursacht kein Treffen von Ventilen und Kolben. Im Allgemeinen sind GF -Leistungseinheiten immer noch zuverlässig, wenn Sie nicht vergessen, Öl, Filter und Kerzen rechtzeitig zu wechseln. 
Das Modell ist nach wie vor mit einem Getriebe vom Typ zwei ausgestattet: automatisch und mechanisch. Und es gibt absolut keine Probleme mit ihnen. Es ist nur von Zeit zu Zeit erforderlich (idealerweise einmal alle 3040.000 km), das Öl zusammen mit dem Filter im Automatikgetriebe zu wechseln. In der Regel entspricht der Bedarf nicht früher als 120 Tausend. Km nach dem vorherigen Ersatz).
Die Suspensionsprobleme sind mit weiteren 626 GE vertraut: Die Antchanter von Stoßdämpfer sind regelmäßig zerrissen und die Lenkstangen sind nicht zu langlebig. Darüber hinaus sterben die Stabilisatoren der Reptilienstabilität (außerdem die vorderen und hinteren) immer noch früher, als wir möchten. Die stillen Blöcke der Fronthebel scheitern oft, wenn es unmöglich ist, sie getrennt von Hebeln zu ändern. Beachten Sie, dass zwar rechte Versionen (wie im Fall des Vorgängers)
sie werden Capella genannt) sind ihren Brüdern mit dem linken Rad weitgehend ähnlich, haben aber immer noch Merkmale. Erstens ist es äußerst selten, ein Auto mit einem rechten Rad mit einem installierten hinteren Stabilisator zu sehen. Zweitens treffen Sie selten eine Kopie des japanischen Marktes mit Heckscheibenbremsen (die überwiegende Mehrheit der Trommeln). Übrigens gab es Fragen an die Bremssättel. Nachdem ihr Entwurf geändert worden war, gab es weniger Beschwerden. Natürlich ist 626 GF ein gutes, sehr ausgewogenes Auto mit einem guten Salon, einem angenehmen Aussehen und normalen Laufqualitäten. Darüber hinaus ist er zuverlässig, noch zuverlässiger als sein Vorgänger. Es gibt jedoch immer noch ein gewisses Gefühl der Unvollständigkeit: Die Japaner haben bei der Erstellung eines Autos eindeutig gerettet, als ein wenig Flügel geschnitten wurden (entzogen einem leistungsstarken Motor sowie einigen Positionen in der Ausrüstungsliste, was mit 626 GE so zufrieden war). . Vermutlich ist dieses Modell auf dem russischen Markt weniger beliebt als das alte GE. Obwohl für die umsichtige und unrentable europäische Freundin genau das ist, was benötigt wird.
Einige Eigenschaften von Mazda 626 GF Art der Körperlimousine/Schrägheck-/Stationswagen
Die Anzahl der Türen ist 4/5/5
Die Anzahl der Orte 5
Länge 4574/4574/4660 mm
Breite 1710 mm
Höhe 1430/1430/1515 mm
Radbasis 2610/2610/2670 mm
Straßenfreiheit 160 mm
Beschleunigung auf 100 km/h* 9,6 s
Höchstgeschwindigkeit* 208 km/h
* Für ein Auto mit 2 l Motor und Schaltgetriebe.
Die Vor- und Nachteile des Modells
Vorteile
Gute Kopfoptik,
hohes Maß an Zuverlässigkeit,
stilvolles Aussehen
Mängel
Es gibt keinen leistungsfähigen Motor
schlechte Konfiguration genug,
das Design ähnelt 626 g
