Testfahrt Mazda 626 MK5 Limousine 1997 - 2002 Limousine
Demokratisch. Trainieren. Haube?
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Ich muss sagen, dass sich die neue Mazda der Mittelklasse, die 1997 erschien, als viel weltlicher und demokratischer als sein Vorgänger von 1991-1997 626 GE herausstellte. Für die Japaner war dies zunächst eine wichtige Notwendigkeit, da die koreanische Automobilindustrie auf den Beinen stand, was für relativ wenig Geld Maschinen von sehr anständiger Qualität angeboten wurde. Wir können sagen, dass die GF unter einem europäischen Verbraucher inhaftiert war und daran gewöhnt war, ein mäßig stilvolles, praktisches, kostengünstiges Auto ohne Exzesse zu fahren, im Gegensatz zu GE, eher entworfen, unter Berücksichtigung des Geschmacks von Amerikanern, die mehr gehacktes Fleisch bevorzugen. Wenn es um Automobilabhängigkeiten geht, sieht unser Mann immer noch wie ein Amerikaner aus, und daher ist die GF in Russland nicht so beliebt wie möglich. Die Vereinfachung hat ihr in gewissem Maße nicht zum Nutzen zugute kommen.
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Der Salon des neuen Modells kann nicht erkannt werden: Mit seinem Vorgänger war er eine Art weich, weich, bequem, hier ist alles ziemlich asketisch, was dem Aussehen vollständig übereinstimmt. Das Innenraum wurde mit einem klaren Anblick für Europa geschaffen, wo die Menschen im Gegensatz zu Amerika und Japan bereit sind, nach ihrer Meinung nach nicht unnötig zu verzichten. Also, Ausrüstung
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Es gibt keinen besonderen Unterschied zwischen diesem Modell und 626 GE in Bezug auf laufende Eigenschaften: Das Aufhängungdesign ist nahezu identisch, so dass eine gute Handhabung und die durchschnittliche Glätte nicht verschwunden sind. Und die Motoren mit Kisten blieben fast gleich wie zuvor, daher kann nichts Neues über Dynamik gesagt werden. Obwohl nein, ist es möglich: Eine leistungsstärkere Version des 2-Liter-Motors erschien, und sie wurde positiv in der Dynamik reflektiert (obwohl der V6 des V6 der KF-Serie nicht der Fall war und die geladene Version der alten vier nicht konnte als angemessener Ersatz bezeichnet werden).
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Und es gibt absolut keine Probleme mit ihnen. Es ist nur von Zeit zu Zeit erforderlich (idealerweise einmal alle 3040.000 km), das Öl zusammen mit dem Filter im Automatikgetriebe zu wechseln. In der Regel entspricht der Bedarf nicht früher als 120 Tausend. Km nach dem vorherigen Ersatz).
Die Suspensionsprobleme sind mit weiteren 626 GE vertraut: Die Antchanter von Stoßdämpfer sind regelmäßig zerrissen und die Lenkstangen sind nicht zu langlebig. Darüber hinaus sterben die Stabilisatoren der Reptilienstabilität (außerdem die vorderen und hinteren) immer noch früher, als wir möchten. Die stillen Blöcke der Fronthebel scheitern oft, wenn es unmöglich ist, sie getrennt von Hebeln zu ändern. Beachten Sie, dass zwar rechte Versionen (wie im Fall des Vorgängers)
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Natürlich ist 626 GF ein gutes, sehr ausgewogenes Auto mit einem guten Salon, einem angenehmen Aussehen und normalen Laufqualitäten. Darüber hinaus ist er zuverlässig, noch zuverlässiger als sein Vorgänger. Es gibt jedoch immer noch ein gewisses Gefühl der Unvollständigkeit: Die Japaner haben bei der Erstellung eines Autos eindeutig gerettet, als ein wenig Flügel geschnitten wurden (entzogen einem leistungsstarken Motor sowie einigen Positionen in der Ausrüstungsliste, was mit 626 GE so zufrieden war). . Vermutlich ist dieses Modell auf dem russischen Markt weniger beliebt als das alte GE. Obwohl für die umsichtige und unrentable europäische Freundin genau das ist, was benötigt wird.
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Art der Körperlimousine/Schrägheck-/Stationswagen
Die Anzahl der Türen ist 4/5/5
Die Anzahl der Orte 5
Länge 4574/4574/4660 mm
Breite 1710 mm
Höhe 1430/1430/1515 mm
Radbasis 2610/2610/2670 mm
Straßenfreiheit 160 mm
Beschleunigung auf 100 km/h* 9,6 s
Höchstgeschwindigkeit* 208 km/h
* Für ein Auto mit 2 l Motor und Schaltgetriebe.
Die Vor- und Nachteile des Modells
Vorteile
Gute Kopfoptik,
hohes Maß an Zuverlässigkeit,
stilvolles Aussehen
Mängel
Es gibt keinen leistungsfähigen Motor
schlechte Konfiguration genug,
das Design ähnelt 626 g
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