Testfahrt Lincoln Navigator 1998 - 2003 SUV

VIP -LKW

Ergänzung in der Ford -Familie, im lateralen Zweig - der Lincoln Branch. Wenn Sie den Namen dieser Marke hören, können Sie sich ein langjähriges Auto vorstellen, aus dem ein Superstar majestätisch sein und von einer zahlreichen Wache begleitet wird, um eine Menge von Fans durchzusetzen. Oder Sie erinnern sich an ein unfreundliches Wort von Autobadmaus in den blockierten Straßen ihrer Heimatstadt, wo die obszönen Fahrer auf die Autokolonne mit rot -blau blinkenden Lichtern warten und in Erleichterung seufzen, das Heck des Autos betrachtet, die vorderen ist bereits in zwei Vierteln um die Ecke. Mit Lincoln Navigator ist alles etwas anders.

In jüngerer Zeit hatten wir zwei Autos auf dem Test - einen leichten F -1550 -LKW und erstellte auf seiner Basis -Ford -Expedition (Motor 7 (15). Als wir angeboten wurden, den neuen Lincoln Navigator zu erleben, bezweifelte wir zuerst: Nun, gut, Was könnte darin sein, dies ist das gleiche - das gleiche Auto. Immerhin unterscheiden sich General Motors -SUVs, die von verschiedenen Kompartimenten hergestellt wurden Erstellt vom Lincoln -Zweig, was bedeutet, dass er sich zumindest den Luxus des Finishs oder die Dekoration oder die Dekoration oder die Dekoration oder die Dekoration unterscheiden sollte.

In den letzten Jahren wurde das Image von Offroad -Autos und ihren Besitzern erhebliche Veränderungen erfahren. Von den Arbeitsprosen wurden diese Autos in steile Autos, und anstelle von Bauern und Holzfäller sitzen jetzt feste und sehr solide Herren und manchmal angeheuerte Fahrer am Steuer. Natürlich werden viele Autos der Klasse von leichten LKWs immer noch für ihren beabsichtigten Zweck verwendet, aber in diesem Marktsektor werden die Einflusskugel geteilt, und die Verbrauchsabhängigkeiten sind seit langem festgelegt. Daher kämpfen die Hersteller jetzt für einen Käufer, der sich an eine anspruchsvolle Ausrüstung picken kann. In der Möglichkeit eines Unternehmens, das mehr länderübergreifende Fähigkeiten produziert, können Sie vor fünf Jahren Geräte sehen, das frühere Privileg von repräsentativen Maschinen: ein Ledersalon, Dekoration mit wertvollem Holz, Kreuzfahrt und Klimakontrolle, elektrisch Laufwerke von allem, was möglich ist, und dergleichen sind teuer, aber sehr angenehme kleine Dinge.

Die Steigerung von Serienmodellen ist jedoch nicht begrenzt. Fast alle Hersteller produzieren entweder eine spezielle - Luxus -Version ihrer SUVs. Sie müssen nicht weit gehen, um Beispiele zu erhalten: Toyota Land Cruiser hat Lexus LX450 von Ford Explorer - Mercury Mountainer von Nissan Pathfinder/Terrano - Infiniti QX4 gemacht.

Selbst diejenigen Unternehmen, die ernsthaft ernsthaft waren, haben sich selbst diese Unternehmen nicht auf ein Stück Luxuskuchen befasst. Merdcedes-Benz, das vor achtzehn Jahren Gelandewagen produzierte und seitdem die ML320 in der Mercedesianer Solid und teuer gefangen, gefangen und veröffentlicht hat. Es gibt hartnäckige Gerüchte, dass die Bandbreite seiner Modelle sogar Porshe als SUV wieder auffüllen wird.

Vor diesem Hintergrund ist das Erscheinungsbild eines Lincoln -Autos mit erhöhter Quercountry -Fähigkeit ein regelmäßiges Ereignis, das vollständig mit Mode und Geist des Zeitraums übereinstimmt. Obwohl mit vollem Zuverlässigkeit gesagt werden kann, wenn diese Autos eines Tages die Asphaltbeschichtung verlassen, dann nur, um den Besitzer an die Küste eines völlig zivilisierten Stausees zu werfen, wo er in einer guten Firma eine Dom Perignon -Flasche Plastikbecher trinken kann Damit Ihr Verlangen nach Natur und Abenteuer befriedigt. Grundsätzlich bleiben die herausragenden Qualitäten der Straße solcher Maschinen nicht beansprucht. Die Hersteller selbst verstehen dies perfekt und bieten zusammen mit einer Allradversion und Autos mit einer 4x2 -Radformel.

Aber das ist sozusagen die Theorie des Problems. Wir wenden uns direkt an das Auto selbst. Mit einer flüchtigen externen Inspektion unterscheidet sich das Auto nur mit dem Design des vorderen Teils von der Expedition mit einer typischen Kühlerverkleidung und einem neuen Licht für Lincoln, aber dies ist nur auf den ersten Blick. Nur das Dach blieb aus dem Prototypkörper des Prototyps, alle anderen externen Paneele sind neu. Zusätzlich zu der veränderten Erleichterung sind auf der Körper unter den Körpern unterwegs Plastikauskleidungen, die an Tuning -Sets von Lada Engineering erinnern. Ein starkes Fußbrett, das beim Öffnen der Türen automatisch eingeschaltet wird, hilft, die hohen Schwellenwerte zu treten, die den gesamten Körper entlang gehen.

In der Kabine achtet in erster Linie die Fernbedienung des Fahrers auf der Seitenoberfläche des Sitzes. Es scheint, dass die Designer so die Möglichkeit einer optimalen Landung des Fahrers sicherstellen wollten, dass sie ihn sogar mit der Anzahl der Sitzanpassungen übertreiben.

Der Stuhl kann nicht nur hin und her und hinunter und nach unten und nach unten bewegen, sondern auch die Neigung in der vorderen und hinteren Teile separat wechseln. Die Neigung des Rückens sowie die Starrheit des Kissens und der lumbale Schwerpunkt sind einstellbar, aber aus irgendeinem Grund manuell. Natürlich ist all dieser Luxus undenkbar, ohne in zwei Modi und Ledersitzen zu heizen.

Der Beifahrerstuhl ist mit demselben Service -Kit ausgestattet. In der zweiten Reihe werden jedoch zwei Sitze nicht angepasst. Wenn Sie die Dienste des Fahrers nutzen möchten, kümmern Sie sich um die Bestellung eines Autos in einer anderen Konfiguration. Zwei Sitze sind keine Reservierung: Anstelle des üblichen Sofas von hinten sind getrennte Stühle wirklich installiert, und zwischen ihnen ähnelt etwas, das einer Vase ähnelt, tatsächlich ist eine Wärme für Getränke oder Bestimmungen - der das benötigt, was mehr benötigt wird.

Sie können nicht über die Dimensionen des Navigator -Salons sprechen - sie sind riesig. Natürlich ist es für das Tanzen ungeeignet, aber jeder der vier Passagiere kann nach Belieben aufnehmen. Es gibt eine dritte Sitzreihe, aber dieses Klappsofa ist nur für Kinder geeignet: Der Boden wird an diesem Ort angehoben, und es gibt nirgendwo eine Person über 150 cm. Der Hersteller behauptet jedoch, dass dies absichtlich durchgeführt wird - um die Überprüfung des Sofas zu verbessern.

Die Klimainstallationsschalter, die Anzeige des Routencomputers und einige Flugzeugkästen befinden sich an der Decke. Vor der Kabine werden auch zwei Strafen platziert - für eine Brille und für ein Walkie -Talkie, ein Telefon oder eine Entfernungssteuereinheit des Garage -Tors. Neben den Strafen befinden sich die Knöpfe, mit denen Sie die gläseren Gläser der hinteren Seite öffnen können. Übrigens, mit Ausnahme der Frontal, sind alle Brillen getönt - die vorderen sind sehr unbedeutend, und durch den Rest kann man den Salon nicht draußen schauen. Die Verdunkelung wird gemäß den amerikanischen Normen durchgeführt, aber es wird argumentiert, dass wir während der Inspektion keine Probleme haben werden.

Über jedem Sessel befindet sich eine einzelne Lampe und Düse der Klimaanlage - wie in einem Flugzeug. Für das Sitzen von hinten ist es möglich, Musik mithilfe einer Fernbedienung zwischen den Vordersitzen zu verwalten.

Die Reise von wirklich außerhalb der Straße war diesmal nicht in das Testprogramm aufgenommen. Erstens haben wir die Fähigkeit und Manövrierfähigkeit von Autos auf diesem Chassis auf dem vorherigen Test voll und ganz geschätzt. Zweitens gab es keinen Traktor für die Versicherung. Drittens werden diese Maschinen nicht in die Standardautowäsche gesetzt, und die Ware des Autos müsste alleine im Sumpf wiederhergestellt werden.

Zunächst waren wir an der Arbeit einer pneumatischen, selbstniveauenden Suspension interessiert, die für Navigator eine Standardkonfiguration ist (es wird auch für die Expedition bereitgestellt, aber als Option und das letzte Mal, dass wir nicht Glück hatten).

Um sich im Fahrer umzuschauen und die Sessel und die Gürtel für sich selbst zu passen, war es nicht notwendig, dass viel Zeit mit der F-150-Testfahrt und Expedition bekannt war. Wenn der Motor eingeschaltet ist, kann der automatische Checkpoint -Selektor nicht von der Parkposition bewegt werden, ohne das Bremspedal zu drücken. Dann haben wir nicht auf diese Funktion geachtet. Bewegung entlang der Straßen ist kein Problem. Gute Dynamik, eine kreisförmige Übersicht und - was vor allem - ein sehr bestimmtes Bild der Maschine, ermöglicht es Ihnen, leicht in den dichten Strom zu drücken und sich frei innerhalb der Gesamtgeschwindigkeit der Bewegung zu manövrieren. Während des Durchgangs des Tunnels reagierte die Automatisierung, um Licht zu reduzieren, und schaltete den Scheinwerfer ein. Danach begannen vorbeifahrende Autos, noch freiwilliger nachzugeben.

Nachdem sie Fleisch in der Nähe waren, fanden sie einen kurvenreichen und holprigen Weg, der unseren Zielen perfekt entsprach. In der ersten - Einführung - bewegte sich die Reise mit einer Geschwindigkeit von 40 bis 50 km/h und suchte nach den tiefsten Schlaglöchern, hauptsächlich in Kurven. Sie bemerkten sich selbst, dass die Federung wirklich funktioniert - der Karosserie behält perfekt eine horizontale Position. Der zweite Kreis wurde mit 60 km/h vorbeigegeben. Das Ergebnis ist das gleiche.

Das dritte Rennen, Geschwindigkeit - 80 km/h. Es stellt sich heraus, dass das Auto nicht gleichzeitig zwei Räder der Frontachse, die in die Grube eintreten. Es folgt ein wenig mit einer Nase - dies ist normal und erwartet, aber dann ist die Federung für eine Weile ein Dorf, und wenn die zweite die zweite folgt, überwindet das Auto es mit der Weichheit des Stuhls. Die Kollision mit dem Hindernis nur mit den rechten oder linken Rädern verursacht keine Unannehmlichkeiten: Wahrscheinlich ist der inter normale Ausgleich der Suspension empfindlicher als die Absicht, was dem Verhalten früherer getesteter Autos völlig entgegengesetzt ist.

Auf einer gewundenen, aber flachen Straße ist die Stabilität des Autos großartig - Sie können ein Glas an den Rändern am Torpedo legen und auf dem Weg nicht spritzen. Die Geschwindigkeit, Menge und Steilheit von Kurven mit einer vernünftigen Bewegungsart haben keine Werte. Nun, das ist Lincoln, und die Glätte dieser Maschinen ist bekannt.

Die Navigator -Suspension hat ein weiteres interessantes Merkmal. Wenn die Zündung ausgeschaltet ist, fällt die Maschine um etwa 25 mm - es ist bequemer, einzugeben und auszugehen. Zu Beginn der Bewegung nimmt die Freigabe zu und hält ihren Wert auf eine Geschwindigkeit von etwa 40 km/h, wonach die Maschine wieder gesenkt wird. Die Logik hier lautet: Wenn die Geschwindigkeit klein ist, sollte unter den Rädern der Offoad -Straße die Freigabe größer sein. Und wenn wir schnell gingen, stiegen wir auf der Autobahn aus und eine große Straßenfreigabe wird nicht mehr benötigt.

Der Motor für Navigator bietet nur einen - 5,4 l V8 mit einer Kapazität von 235 PS. Im Vergleich zur Expedition wird die Maschine behindert (weitgehend aufgrund einer großen zusätzlichen Menge an Schallmaterialien). Es war jedoch nicht möglich, eine Verschlechterung der damit verbundenen Dynamik zu bemerken. Aber die Stille in der Kabine war offensichtlich.

Lincoln Navigator ist also ein dynamisches, kraftvolles und komfortables Auto. Sie haben es in einer kurzen Zeit geschafft - in 23 Monaten. Und an einigen Orten fühlst du dich voreilig. Ledersitze, Holzlenkrad und Einsätze auf dem Armaturenbrett - Luxus. Aber der Plastik in der Innenausstattung ist genau das gleiche wie im F -1550 -LKW.

Das Lenkrad wird vollständig mit Jaguar geleckt. Warum aber nicht? Wer ist schließlich der Meister?

Natürlich ist das Luxusbild von Range Rover schwer zu übertreffen. Aber es ist notwendig, sowohl die Kosten als auch alles andere zu vergleichen. In den USA beispielsweise beginnen die Range Rover -Preise bei 56.000 US -Dollar und sind weniger Kapazität. LX450 kostet mindestens 49.000 US -Dollar, aber Navigator kann schleppen. Und es kostet maximal 46.000 US -Dollar - in der Allradversion und in der anspruchsvollsten Konfiguration. Sie können die Preise für diese Autos in Moskauer Autohäusern selbst vergleichen.

Im Allgemeinen können wir davon ausgehen, dass der VIP -Lkw für die Lincoln -Abteilung in der ersten Annäherung vergeben wurde. Angesichts der Popularität der ersten Expedition sollte Navigator gut verkauft werden. Wenn sich nur die Jungs aus dem Cadillac -Zweig nicht wagen, den Chevrolet -Vorort auf die gleiche Weise zu bohren.

Lincoln Navigator wurde von Kunstmotoren zur Verfügung gestellt. Tel.: (095) 245-8450.

Bis Mitte der 70er Jahre haben sich Hersteller von SUVs auf der ganzen Welt traditionell hauptsächlich auf Militär, Jäger, Touristen und andere Verbraucher konzentriert, die Transportmittel brauchten, die ohne Straßen in der Lage waren. Die hergestellten Maschinen waren für die mutigen und unprätentiösen Menschen der Menschen vorgesehen, die der Bequemlichkeit nicht viel Bedeutung beibringen und nur seine Kreuzungsfähigkeit schätzen. Das Innere der SUVs war extrem asketisch, mit nackten Eisenplatten und einem Minimum an Kontrollgeräten, aber mit einer Fülle verschiedener Hebel, die aus dem Boden ragten, und mit riesigen Pedalen, die Sie nicht einmal in schmutzigen Stiefeln vermissen können.

Zum ersten Mal wurde in der UdSSR ein mit einem Salon ausgestattetem Auto mit einer erhöhten laufenden Fähigkeit, die mit einem Salon ausgestattet war, der weniger oder weniger für eine normale Person angepasst war, ausgestattet. Ob dies aus dem Grund geschah, dass das Land schlecht mit den Straßen war und die Menschen immer noch mehr oder weniger bequeme Autos bewegen wollten, oder weil der Start des neuen Autos auf die Serie des neuen Autos geplant war, und da war es Keine Zeit, die Produktion eines neuen Innenraums zu beherrschen, ist jetzt schwer zu sagen. Die 1976 debütierte VAZ-2121, die 1976 debütierte, war zu diesem Zeitpunkt zu diesem Zeitpunkt der Luxuskategorie mit einer Hütte aus dem VAZ-2106 ausgestattet.

Fairerweise sollte angemerkt werden, dass Versuche, einen Standardkörper auf ein Allrad-Fahrgestell zu setzen Auto entworfen.

Und da wir uns fest daran erinnern, dass Russland der Geburtsort der Elefanten ist, werden wir davon ausgehen, dass die Amerikaner die Idee gestohlen haben. Das Unternehmen AMS, das zwei russische Ansätze für das Thema vereinigte, produzierte 1981 das Eagle Car und entwickelte ein Off -Road -Chassis für das Bestehen in drei Versionen (Coupé, Limousine, Stationswagen). Übrigens wurde Jeep Cherokee nach dem Erwerb von AMS die Chrysler Corporation auf der Grundlage von Eagle Wagon erstellt.

Traditionelle Hersteller von SUVs haben sich nicht mit dem Aufkommen eines neuen Konkurrenten in ihrem Marktsektor versöhnt, der bis dahin ein beispielloser Luxus für ein Auto und anfing, Salons für ihre Maschinen zu schaffen, die sich nicht von gewöhnlicher - Straße, Städting unterschieden und Familienversionen. Zunächst boten die meisten Hersteller eine zivile Füllung nur als zusätzliche Ausrüstung an, aber sehr bald wurden Autos mit spartanischer Dekoration aufgestellt, und ein komfortables Interieur für SUVs wurde zur Norm.

Evgeny Romantovsky
 
 

Quelle: Motor Magazine [Nr. 11/1997]