Lexus RX Test Drive Seit 2008 SUV

Lexus RX 450H

Hybridkraftwerke - ein Seitenzweig der Entwicklung einer Autofauna. Seite, aber überhaupt nicht tödlich, überzeugt uns von Lexus RX 450h auf den Straßen Ungarns
Formell ist RX 450H nur eine Modifikation der dritten Generation des beliebten RX -Crossover, über die wir bereits gesprochen haben (siehe Nr. 2, 2009). Qualitative Veränderungen in der Hybridversion legen jedoch nahe, dass wir das Hauptmodell der Familie und keine exotische Gruppe von Unterstützung für Benzin -Gegenstücke haben. Die externen Unterschiede in der Hybridversion sind minimal: Scheinwerfer mit Blasters -Objektiven, Hybridschildern und kaltem Blau auf Emblemen. Das Bild des Crossover ist eindeutig männlich - ein Mann muss nicht schön sein, und niemand wird sich für Winkelität und Inzingbarkeit vorwerfen. Zahlreiche scharfe Ecken, unter denen sich die formenden Linien schneiden, sind durch das Konzept des Pfeilkopfes (Pfeilspitze) vereint. Es sieht nicht so romantisch aus, wie es sich anhört. Was dem Pfeilflug wirklich ähnelt, ist die Beschleunigung von einem Ort. Ein zwei -Tonnen -Hybrid gewinnt 100 km/h für 7,8 s und beschleunigt auch zügig von jeder Geschwindigkeit. Gleichzeitig ist die Dynamik nicht der einzige und nicht der Hauptvorteil des RX 450H.
Anfang
Die zweite Generation Lexus RX mit Litera H war der erste Hybrid -SUV auf dem europäischen Markt. Die Lebensfähigkeit des Konzepts, das einen leistungsstarken Benzinmotor und Traktionsmotoren bietet, verursachte viel Kontroversen. Dass der Amerikaner gut ist, ist der Europäer
Vor vier Jahren fragten sich die britischen Journalisten: Hat der Hybrid -Lexus echte Vorteile gegenüber Diesel -SUVs der Europäischen Schule? Auf den RX 400H und Mercedes ML 320 CDI fuhren sie von Ost nach West mehr als 5.000 km in ganz Amerika (siehe Nr. 2, 2006). Die Schlussfolgerung war eindeutig: Mercedes war nicht nur subjektiv besser, sondern verbrachte auch weniger Kraftstoff. Es schien, dass das Problem behoben wurde, wenn nicht für ein paar bedeutende, aber. Der für moderne deutsche Turbodiesel geeignete Kraftstoff musste mitgenommen werden: Der örtliche amerikanische Dieselkraftstoff hätte den Motor zerstört. In Ermangelung eines hohen Kraftstoffs und der geringen Anzahl von Autos mit Dieselmotoren konnte in den USA nur Hybrid -Lexus einen so niedrigen Kraftstoffverbrauch mit hervorragender Dynamik liefern. Teilweise ähnlich der Situation in Russland, oder?
Es erscheint überraschend, dass in Europa 95% aller verkauften RX der zweiten Generation hybrid sind. Vielleicht ist der Punkt eine gut planierte Werbekampagne, die sich an den Technologien der Zukunft anbietet. In Russland, wo viele die Dieselmaschinen vorsichtig sind und der Kraftstoff in einer solchen Primzahl nicht spart, macht die Benzin-Elektrik-Version etwa ein Viertel des Umsatzes der Frequenzweiche aus.
Elektrifizierung
Die Idee der Hybridisierung wurde schnell von amerikanischen Herstellern aufgenommen. Der milde Hybridtyp erwies sich als einfaches Werkzeug, um den Appetit von glänztonösen Monstern zu verringern. Zwischen dem Multi -Liter -Benzin -V8 und der üblichen hydromechanischen automatischen Maschine wird ein Elektromotor -Generator installiert, eine Nickelbatterie unter dem Kofferraumboden. Effektiv, billig und nicht zu hoch -Captive. Das Lexus -Kraftwerk ist viel perfekter. Der vollständige parallele Hybrid impliziert das Vorhandensein von zwei Elektromotoren (eine auf jeder Achse), die sowohl unabhängig als auch paarweise mit einem Verbrennungsmotor arbeiten können. RX 450H ist nicht nur ein Benzin -RX, das auf elektrischer Diät eingestellt ist. Sein 3,5-Liter-V6 mit einer Kapazität von 249 PS, obwohl es von RX 350 entlehnt wird, wird für ein Hybridkraftwerk gründlich neu konfiguriert. Sein Drehmoment überschreitet den Spitzenwert der Traktion des Verbrennungsmotors - 335 nm gegenüber 317. Die Funktionen des Starters und des Generators werden dem vorderen Elektromotor ebenfalls zugeordnet. Die Traktion vom Motor zur Hinterachse ist nicht bereitgestellt - es gibt genügend 50 -Kilow -Elektromotor, was in den Betrieb nur mit einem scharfen Start oder einem Ausrutschen der Vorderräder eintritt. Die Nickelbatterie wird wie zuvor unter die Rücksitze gelegt. Obwohl die Batterien kompakter und einfacher geworden sind, wurden der Standort und der Kühlmodus optimiert, indem McPherson -Racks durch eine neue Heckaufhängung von zwei Blättern ersetzt wurden. Die Übertragungsfunktionen werden von einem Planetenübertragung durchgeführt, das tatsächlich den endlosen Variator ersetzt und sechs feste Schritte simulieren kann.
Der Startknopf startet den Motor nicht - nach dem Drücken des Geräts leuchtet die Inschrift bereit. Der Crossover beginnt die Bewegung absolut lautlos. Anstelle eines Drehzahlmessers - eine Skala, die den Betriebsmodus des Kraftwerks widerspiegelt. Der blaue Sektor ist das Batterielading während des Brems, Weiß ist die Arbeit des Verbrennungsmotors. Zwischen ihnen das grüne Segment, das der Pfeil angibt, wenn sie sich auf einer elektrischen Ausstattung bewegen. Jetzt kann RX nur noch auf Elektromotoren bis zu 3 km fahren, was erhebliche Einsparungen im städtischen Verkehr verspricht. Mit einer ziemlich aggressiven Fahrt außerhalb der Stadt mit häufigen Beschleunigungen und Überholungen lag der durchschnittliche Kraftstoffverbrauch nicht über 10 l/100 km. Die Serpentiner des Gewinns sind nicht der beste Ort, um auf RX zu fasten. Passagiere rocken sofort. Eine weiche bequeme Aufhängung ermöglicht die Rollen in Ecken und Längsklammern. ABS auf dem Asphalt arbeitet unerwartet früh - die Gewohnheiten des Crossover verbergen das Gefühl einer großen Masse. Die Schwere am Lenkrad ist ganz natürlich. Die Tatsache, dass der Verstärker elektrisch ist, verstehen Sie nur durch variable Anstrengung.
Auf ungarischen Autobahnen mit hoher Geschwindigkeitsschwelle kennt der Lexus RX 450H praktisch nicht gleich. Eine hohe Landung, eine herausragende Fähigkeit zur Beschleunigung und einwandfreier Schalldämmung hilft, zig Kilometer ohne Spannung zu überwinden. Das Auto ist so leise, dass die Zahl 180 auf einem Tachometer eine Überraschung sein kann. Es sind nur Echos an aerodynamischem Geräusch aus großen Spiegeln mit einer schönen Rezension zu hören.
Die neue Remote -Touch -Schnittstelle, die den sensorischen Bildschirm ersetzt hat, erscheint jedem, der es gewohnt ist, eine Computermaus zu bearbeiten, und noch mehr für diejenigen, die gezwungen sind, den Touch Pad -Sensor auf Laptops zu verwenden. Die Eingabetaste wird rechts - unter dem Daumen des Passagiers, dupliziert. Es ist bequem und sicher und arbeitet mit dem Navigationssystem und Musik kann dem Navigator anvertraut werden. Das Fehlen von 12-Volt-Steckdosen in der Kabine eines Elektroautos war überrascht. Sie sind in der optionalen Tasche des Rauchers enthalten. Ansonsten - nur eine Steckdose im Kofferraum.
Neue Ära
Seit dem Auftritt des RX 400hs sind vier Jahre vergangen, und heute können wir über die zweite Runde der Konfrontation zwischen dem Lexus Crossover, dem hybriden nordamerikanischen Mittelgewichtsmeister, mit luxuriösen europäischen SUVs sprechen. RX hat sich verändert, ist perfekter und effektiver geworden. Nachdem es 10% Strom erhöhte, reduzierte es den Kraftstoffverbrauch um fast ein Viertel. Der Wert dieses Schritts für die gesamte Automobilgemeinschaft ist viel wichtiger als auf den ersten Blick.
Warum habe ich Hybrideinstellungen an einem Seitenzweig aufgerufen und wie stand Lexus auf diesem speziellen technologischen Weg? Antwort: Toyota hat keinen Dieselmotor, der an einem Premium -Crossover installiert werden könnte, und es ist unpraktisch, ihn allein für den europäischen Markt zu entwickeln. Aber der reichste Kontinent zu verlieren ist unrentabel. Lexus -Ingenieure fanden eine brillante Lösung. In Amerika schuf ein Auto, in dem die Macht in den Vordergrund stellt, und in Europa, wo sie das Verlangen und Effizienz von Dieselmodellen und in Russland schätzen, wo die Qualität des Kraftstoffs nicht garantiert ist. Unterwegs wurde ein weiteres Problem behoben. Das Konzept von hybridem Benzin-Elektrisch-Kraftwerk fasziniert potenzielle Käufer mit Beteiligung an hohen Technologien und stärkt das Bild der Lexus- und Toyota-Ingenieurschule.
Wenn der erste Lexus RX 400H Hybrid wettbewerbsfähig war, aber Kompromisse mit den Eigenschaften von Kompromisse eingehen, muss jeder mit dem RX 450h rechnen. Laut Fabrikdaten verbraucht ein Amerikaner japanischer Herkunft weniger Kraftstoff als jeder der Diesel-Premium-Investoren, die den besten in der Dynamik nicht unterlegen sind. Angesichts der Tatsache, dass im Lexus -Staus keinen Benzinabfall verbrennt, kann der tatsächliche Unterschied im Kraftstoffverbrauch die Zahlen auf Papier überschreiten. Gleichzeitig erfordern keine zusätzlichen Bedingungen unter Garantie, Betrieb und sogar das Temperaturregime RX 450H nicht. In der Kälte erwärmt sich der Motor aufgrund des Abgas -Rücklagerungssystems schneller. Die Batterie ist für die gesamte Lebensdauer des Autos ausgelegt. Die Ingenieure haben die erste Generation dem Toyota Prius -Beispiel gesetzt, die seit 12 Jahren ohne Beschwerden eingehen.
- Diesel? - Fabio Kapano, Direktor für Marketingbetrieb Toyota Motor Europe, runzelt die Stirn. - Das sind mehr schmutzige Motoren. Sie brauchen definitiv Stickstoffneutralisatoren, Rußfilter.
- Und Sie nur zwei Elektromotoren und eine Nickelbatterie!
- Das ist so, aber unser Kraftwerk arbeitet leiser oder völlig lautlos. Und das Emissionsniveau von 148 g CO2 pro 1 km Wege für Dieselmotoren, die der Macht entsprechen, ist im Allgemeinen unerreichbar.
Kapano hat recht. Hybridtechnologien sind ein Zeichen für eine leere Scheune aufgehört. Heute ist es wirklich eine tragfähige Technologie. RX 450h rächt sich und sogar auf einem seltsamen Feld. Beweise dafür sind die Projekte von Wettbewerbern: Porsche arbeitet seit langem an Hybrid Cayenne und Mercedes startet einen gaselektrischen ML 450-Hybrid. Eine neue Runde der Konfrontation? Wenn ja, können sich Lexus -Ingenieure auf laufende Eigenschaften und das Design konzentrieren. Hybridtechnologien versorgten ihnen einen großen Vorsprung.

Technische Merkmale Lexus RX 450H
Abmessungen, mm
4770x1885x1720
Radbasis, mm
2740
Freigabe, mm
175
Kofferraumvolumen, l
496
Ausgestattete Masse, kg
2110
Motortyp
becken V6 + Zwei Elektromotoren
Arbeitsvolumen, Kubikmeter. cm
3456
Max. Power, l.s./kw
249/6000 + 123 + 86
Max. Moment, nm
317/4800 + 335/0 + 139/0
Übertragung
6-Band-Planetenprogramme
Antriebseinheit
voll verbunden
Max. Geschwindigkeit, km/h
200
Beschleunigungszeit 0-100 km mit
7,8
Kraftstoffverbrauch (Durchschnitt), l/100 km
6,3
Panzervolumen, l
65
Andrey Motorrov
Foto des Autors und des Herstellers
 
 

 

Quelle: Avtopanorama Magazine