Lexus RX Test Drive Seit 2008 SUV
Lexus RX 450H - Auf der Suche nach dem perfekten Auto?
Kann ich das perfekte Auto erstellen? Eine, die in Schönheit den Sonnenuntergang im Indischen Ozean überschatten würde. Das verbraucht Kraftstoff nicht mehr als chilenischer Iliakal während des Winterschlafs. Welcher wiegt sich um und ermöglicht es Ihnen, in 8 Minuten die nördliche Schleife von Nürburgring entlang zu stürzen. Gleichzeitig werden sieben Passagiere und Gepäck problemlos im Inneren gelangen. Natürlich nicht! Aber jeder versucht hartnäckig. Und Lexus ist keine Ausnahme. In Ungarn fand eine Präsentation der neuen Generation des RX 450H Hybrid Crossover statt.
In Russland wird der Hybrid Lexus RX 450h in einem Monat erscheinen, und die Preise werden von der Marke von 89.200 USD für die exektive Ausrüstung beginnen. Eine umfangreichere Kapazität von Prämie kostet 99.900 US -Dollar. Garantiebedingungen sind identisch mit den RX 350 -Modellen drei Jahre oder 100.000 km Läufe. Intervallintervall 10.000 km
Die Japaner versuchten, das Unvereinbar von vor einem Dutzend Jahren zu kombinieren, als der erste RX die Straße betrat. Er sah vor dem Hintergrund der Kisten mit Fenstern sehr interessant aus, die für die SUV -Klasse traditionell war, beeindruckt vom Innenraum und überrascht über ziemlich Passagiergewohnheiten. Und vor fünf Jahren, bereits in der zweiten Generation von RX, erschien eine Version, in der Blumen aus dem Auspuffrohr hervorgegangen sind und Schmetterlinge herausflogen.
Mit einer Änderung der Generationen ist Lexus RX leicht gewachsen, es wurde 5 cm (bis zu 4770 mm) hinzugefügt und wurde um 4 cm breiter. Der Radstand wird zwischen den Achsen jetzt 2740 mm um 2,5 cm erhöht. Gleichzeitig hat der RX 450H eine hervorragende Manövrierfähigkeit des Radius der Runde nur 5,7 Meter. Und es fühlt sich an, sich selbst auf engen ungarischen Wegen sehr leicht zu entfalten
Dann, im Jahr 2004, überquerten Lexus -Genetiker zuerst einen Benzin -V6 unter dem Körper von RX und ein paar Elektromotoren mit Batterien und zeigten der ganzen Welt, dass ein Hybrid nicht unbedingt eine Mutante mit Chromosomen ist, die aus Ohren ragen. Die Erfahrung wurde als erfolgreich anerkannt (150 Tausend RX 400h wurde verkauft), daher war das Erscheinen einer hybriden Version des neuesten RX nur eine Frage der Zeit. Und sechs Monate nach der dritten Generation des Crossover, als sich die Leidenschaften über das Design des Autos niederlegten, rollte sich RX 450h auf den Markt.
In der Tat ist Lexus RX 450H ein Auto vorne. Der hintere Elektromotor mit einer Kapazität von 50 kW ist nur mit intensiver Beschleunigung oder einem Rutschen der Vorderräder angeschlossen. Der US -Markt verkauft sogar eine Modifikation, die völlig frei von einem Elektromotor von hinten ist
Übrigens sieht es interessanter aus als ein Benzin -RX 350. Erstens erhielten die Scheinwerfer drei Runden, die bereits zu einer generischen Linie von Hybriden aus Lexus geworden sind, genau das gleiche, genau die gleiche Flaggschiff -Limousine LS 600h. Zweitens haben die Embleme und die Rücklichter nun einen beträchtlichen Bruchteil von Blau erhalten. Ich frage mich, warum Ökologen weltweit grün bezeichnet werden und Autohersteller in ihren Modellen immer mehr blaue Wörter verwenden?
Lexus RX 450H hat drei neue Verkehrsmodi. Mit EV können Sie nur einen elektrischen Vorsprung von bis zu 40 km/h haben. Bei ECO ändert sich die Gasreaktion, ein elektrischer Stromwandler arbeitet auf unterschiedliche Weise und die Temperatur der Klimaanlagenerdampfer steigt. Und der Schnee ist so konzipiert, dass sie sich auf rutschigen Beschichtungen bewegen und sich nur in glatten Reaktionen auf den Beschleuniger unterscheiden. Übrigens ermöglicht der Öko -Modus sonst, bis zu 10 Prozent des Kraftstoffs zu sparen
Das blaue Thema hier und auf dem Instrumentenschild wird großzügig durch die Ausstrahlung organischer LEDs beleuchtet. Übrigens, knickend in Richtung Ökologie, haben weniger Energieverbrauch. Ein guter Witz, wenn man bedenkt, dass die hinteren Passagiere im RX 450H mit einer Spannung von 288-650 V frei auf der Batterie liegen. Die Batteriekapazität blieb gleich, aber das Design wird für eine bessere Abkühlung geändert.
Ein beträchtliches Verdienst in zuversichtlichem Verhalten bei hohen Geschwindigkeiten und Stille in der Kabine gehört zur Aerodynamik. Der Frontalwiderstandskoeffizient beträgt 0,32, was laut Lexus der beste Indikator im Klassenzimmer ist. Eine merkwürdige Lösung der Antenne und des hinteren Scheibenwischer
Andernfalls ist der Salon identisch mit dem Lexus RX 350 hier ist ein kühles Lenkrad und eine effektiv gekrümmte zentrale Konsole und eine neue Schnittstelle, die den Verlust des Touchscreens, den Remote -Touch -Controller, ausgleicht. Letzteres ist so etwas wie eine Computermaus. Es ist ein ziemlich bequemes Gerät, obwohl einige Probleme mit der Anpassung haben. Wahrscheinlich vermissen solche Leute immer noch das Arithmometer und die Punktzahlen.
Die maximale Geschwindigkeit des Lexus RX 450H im Vergleich zum vorherigen RX 400H hat nicht die gleichen 200 km/h geändert. Aber die Beschleunigung auf hundert stieg von 7,6 auf 7,8 Sekunden. Der Fehler dieses erhöhten Gewichts der Hybridversion beträgt durchschnittlich 130 kg. Die Neuheit ist jedoch eine starke Abnahme der Kohlendioxidemissionen von 192 g/km auf 148!
Es gibt noch eine lustige Sache. Dies sind zwei Geschwindigkeitsfenster, die das Glas verlangsamen, wenn es sich den extremen Positionen nähert. Nach Angaben der Schöpfer sollte dies Geräusche und Vibrationen verringern und ein Gefühl von Luxus und Komfort führen. Ich weiß nicht, ob es sich gelohnt hat, das Rad neu zu erfinden, denn im vorherigen RX gab es keine Beschwerden über diesen Aspekt. Chip für Chips oder einen neuen Trend?
Aber das Interessanteste hier ist in einem anderen: Drücken Sie den Motorstartknopf und die Stille als Antwort! Es besteht keine Notwendigkeit, den 3,5-Liter-V6 zu stören, der aus dem RX 350 ausgeliehen ist, wenn es zwei Elektromotoren gibt. Wenn Sie nicht mit Raserei des hungrigen Löwen auf das Gaspedal eilen, können Sie sich in den ersten drei Kilometern der Straße als Trolley -Bus vorstellen, der verächtlich auf die Rauchwolken des alten Diesel -Lastwagens schaut. In jeder Situation wird der Benzinverderer in das Geschäft eingehen.
Sein Appetit ist jedoch so, dass die Topmodelle an Neid sterben werden. Geben Sie ihm ein Benzingas, und er wird Sie über den Horizont verlässt. Der Hauptunterschied zum Motorzyklus von RX 350 anstelle des herkömmlichen Otto -Zyklus. Seine Ansaugventile sind später geschlossen, sodass Sie die Effizienz erhöhen und die Temperatur der Abgase verringern können. In der Praxis bedeutet dies eine bessere Effizienz und das mangelnde Moment bei niedrigen Geschwindigkeiten und eine geringere Leistung mit mehr als kompensierten Elektromotoren.
Überprüfung im Lexus RX 450H führt keine Beschwerden aus, die seitlichen Spiegel sind sehr praktisch. Es gibt eine Kamera in der Anzahl der Optionen, die in den rechten Spiegel eingebaut sind und der den Parkprozess für den Bordstein erleichtern soll. Die Grundausrüstung umfasst 18-Zoll-Scheiben, aber alle Testlecks waren auf 19 Discs (auf dem Foto). Und der russische Markt wird RX450H nur mit Reifen 235/55 R19 gehen
Zusätzlich zum Atkinson -Zyklus umfasst die Innovation die Rezirkulation gekühlter Abgase und deren Verwendung zum Erhitzen von Frostschutzmittel beim Start. Dieser gesamte Satz von enzyklopädischen Wörtern wird unter normalen Bedingungen und einem dritten bei niedrigen Temperaturen um 23% um 23% gesenkt. Lexus gibt an, dass RX 450h in einem gemischten Zyklus nur 6,3 Liter Benzin pro 100 km verbraucht.
Der Innenraum ist trotz aller Formen auf dem Vormarsch ziemlich bequem. Nur riesige rechteckige Knöpfe loszuwerden, die die Salons einer japanischen Maschinensünde sündigen. Der Rest sind anständige Materialien. Die Indikationen des Navigationssystems und der Rückansichtskammern werden auf einem 8-Zoll-LCD-Display angezeigt. Das Executive -Paket enthält Musik mit 12 Lautsprechern, und Premium ist hier mit einem Top -Audiosystem von Mark Levinson und den Spalten bis zu 15 Teilen ausgestattet und kann einen Sound in Format 7.1 spielen. Für aktives Fahren ist es besser, ein Lenkrad mit einem komplett Ledergehäuse (in der Version von Executive) auf Holzeinsätzen zu bevorzugen.
All dies gilt nur nur bei wirtschaftlichem Fahren mit reibungslosen Beschleunigungen, ständigem Aufladen von Batterien und ohne Überholung. Am Abend rühmten sich Kollegen voreinander von geretteten Nanolisten und sprachen über einen durchschnittlichen Verbrauch von 7 bis 8 Litern pro Hundert Kilometer. Ich konnte nur beiläufig eilen: Und ich habe 13 und schnitt die Diskussion darüber ab.
Ist es möglich, sich das Vergnügen zu verweigern, auf prächtige Bergwege zu greifen, zumal aufgrund der Dreharbeiten unsere Crew gezwungen war, die Karawane ständig einzuholen? Verzeih mir, die Kameraden sind grün, aber mein Lexus warf viel mehr als 148 Gramm Kohlendioxid pro Kilometer.
Die Vordersitze sind bequem und mit einer Reihe elektrischer Vorschriften ausgestattet. Und die Leistung von Prämien hat nicht nur erhitzt, sondern auch die Belüftung der Sitze. Die Ablehnung der Cardan -Welle (die hinteren Räder werden nur vom Elektromotor angegeben) ermöglicht es, den Boden sogar zu machen. Das hintere geschnittene Sofa bewegt sich in Längsrichtung, der Neigungswinkel seines Rückens wird in einem weiten Bereich eingestellt. Übrigens gibt es dort viele Orte
Wieso den? Ja, weil Lexus plötzlich merkte, dass es Zeit war, mit Autos für Rentner und glamouröse Damen aus Rublevka zu binden. Und sie beschlossen, Käufer unter ihrem Banner anzulocken, die nicht nur mit der neuen Ermeenegildo Zegna -Kollektion vertraut sind, sondern in der Nacht auch die Rekordzeit von Stefan Bellof auf dem Nordschlyife erinnern können. Die Japaner wurden von deutschen Kreuzungen und lokalen Konkurrenten in der Person Acura und Infiniti geleitet.
Das Lexus RX 450H -Kofferraumvolumen hat im Vergleich zu seinem Vorgänger von 439 auf 469 Liter zugenommen. Dies ist ein Verdienst von nicht nur einem kompakten Batterieblock, der keinen nützlichen Raum verbrennt, sondern auch eine neue Heck -Federung, sondern nahm den Platz von McPherson -Racks ein
Denken Sie nur nicht, dass Lexus einen aggressiven Stuhl auf den Straßen veröffentlicht hat, der auf Unregelmäßigkeiten fährt und alle Säfte aus dem Fahrer herausquetscht. RX 450H Kompromiss. Aber sehr erfolgreich! Die Rollen sind mäßig und die Reaktionen, wenn auch leicht vom Lenkrad geschmiert, aber immer noch ziemlich schnell und genau, um zuversichtlich anzugreifen. Und gleichzeitig gibt es keinen steifen Steif auf dem gebrochenen Asphalt. Ja, dies ist kein BMW X5, aber Sie müssen die Wirbel nach jeder Reise nicht schütteln.
Um den Rücksitz zu falten, ist es überhaupt nicht notwendig, um das Auto zu fahren und in den Salon zu steigen, um den Griff im Kofferraum zu ziehen. Im unterirdischen 12-Volt-Akku und im Doktka
Darüber hinaus gilt dies nicht nur für die optionale Luftaufhängung, sondern auch für die Basisfeder, die nur etwas härter ist und nicht weiß, wie man die Straßenfreigabe ändert. Wir werden immer noch keinen neuen RX von fast zwei Zentern erhalten, die schwerer sind als die vorherigen und die Ingenieure befürchten, dass die erhöhte Last die Ressource während des Betriebs auf weit entfernt von idealen russischen Straßen nicht beeinträchtigt. Und dies gilt sowohl für die Benzinmodifikation als auch für einen Hybrid. Aktive Stabilisatoren werden uns nicht erreichen.
Die Hauptanstieg in der Masse aufgrund von Körper und Suspension. Der Körper für 42% besteht aus hohen Stählen, und die Steifheit der Verdrehung hat anderthalb Mal erhöht, und vor allem eine grundlegende Veränderung des Layouts der Verbindung der beiden Blatt im Rücken anstelle von McPherson. Im Vergleich zum Vorgänger hat die vordere Suspension neue Stoßdämpfer, Federn und Reptilienstabilisatoren erworben. Auch 70 mm wurden breiter als die Strecke. All dies hat wirklich auf die Kontrolle der Lexus RX 450h gearbeitet, die viele Treibernotizen hinzugefügt hat. Die Bremsen blieben mit 328 mm Scheiben vorne und 309 dahinter
Es ist Zeit, über Dynamik zu sprechen. Das rechte Pedal zu Boden und der Pfeil der linken Skala nimmt sofort ab. Dies ist jedoch kein Drehzahlmesser, sondern so etwas wie ein Indikator für Strom. Mit intensiver Beschleunigung schwankt der Pfeil in der Stromzone, wenn er sich mit konstanter Geschwindigkeit bewegt, kriecht er in ECO und wird beim Bremsen aufgeladen, wodurch der Beginn des Batterielads symbolisiert wird. Die Beschleunigung ist übrigens ausschließlich reibungslos und insgesamt, weil im Lexus RX 450H kein Getriebe in seiner üblichen Form vorhanden ist.
Für die aktive Sicherheit des Lexus RX 450H in der Reaktion, des integrierten Systemsteuerungssystems VDIM, das ABS, VSC -Stabilisierung, TRC -Anti -Wings -System und EZB -elektronische Steuerbremsen kombiniert. Die passive Sicherheit wird von 10 Kissen, aktiven Vorderkopfbeschränkungen sowie Frontgurten mit Kuchen und Elektrofahrzeugen bereitgestellt. All dies ist die grundlegende Ausrüstung des RX 450H. Übrigens wurden beim Entwerfen und Erstellen des Modells 233 Crash -Tests durchgeführt
Lexus RX 450H Kraftwerk mit einer Gesamtkapazität von 299 PS. Es ist so angeordnet, dass die Rolle des Kontrollpunkts vom Planetenmechanismus gespielt wird, der das Drehmoment reibungslos von der Innenverbrennung und dem elektrischen Antrieb verteilt. Und es macht es so erfolgreich, dass Sie denken können, als würde ein Variator im Auto arbeiten!
In diesem Fall gibt es einen manuellen Modus mit sechs festen Schritten, die auf Wickelpfaden nützlich ist. Der organischste Lexus RX 450h an Autobahns. Zwei -Ton -Koloss erreicht spielerisch die maximal 200 km/h, aber im Inneren ist es ziemlich ruhig, schalldicht zu werden!
Ein Lexus -Hybridantrieb der zweiten Generation kann 10% mit Strom haben und dient dazu, einen durchschnittlichen Verbrauch in einem gemischten Zyklus von 6,3 Litern pro 100 km zu ermöglichen. Die Installation umfasst einen 3,5-Liter-V6-Benzin, der im Atkinson-Zyklus arbeitet, zwei Elektromotoren (vorne und hinten) und einen speziellen Generator. Mit der elektronischen Steuerung können Sie alle Energiequellen parallel verwenden, wodurch RX 450H das gesamte Radlaufwerk herstellt. Die Leistung der Elektromotoren und die Batteriekapazität blieben im Vergleich zu RX 400H unverändert
Wie sich später herausstellte, schenkten die Ingenieure von Takayuki Katsudu (dem Autor der Vorgängergeneration Avensis und Corolla Verso) dem Verhalten des Autos bei hohen Geschwindigkeiten viel Aufmerksamkeit. Und dies wird durch den Lexus RX 450h zuversichtlich die Linie hält und kommt nicht mit Böen des Seitenwinds vom Kurs ab. Hier tauchen alle Freuden an Feder- und Lenkungseinstellungen auf. Hektisch am Bagel klammern? Hier geht es nicht um ihn. Sie entspannen sich so sehr, dass nach dem Einschalten der adaptiven Geschwindigkeitsregelung zumindest in die Galerie transplantiert wird.
Die adaptive Geschwindigkeitsregelung arbeitet zusammen mit dem PCS Pre-Crash-Sicherheitssystem. Das vorbeugende Sicherheitssystem im Falle von Informationen aus dem Radar der Kreuzfahrt über die Möglichkeit einer Kollision zieht die Sicherheitsgurte und kann bei Bedarf unabhängig von der Notbremsung durchführen. Für Russland ist dies auch wiederum nicht relevant der Grund in den verbotenen Frequenzen, die das Radar verwendet
Schade, dass der Autopilot im Lexus RX 450H für kein Geld zur Verfügung steht, um zwischen dem Wunsch zu kämpfen, in einem Passagierstuhl mit Belüftung zu kämpfen oder auseinander zu fallen, und den Klang des Mark Levinson -Audiosystems genießt. Poster mit RX 450h werden jedoch niemals in den Louvre fallen, obwohl sie auf den Straßen immer noch darauf starren. Und sie werden nicht zum Öko-Marathon gebracht, auch wenn der Verbrauch von 13 Litern mit sehr aktiver Fahrt auch durch niedrige Unterbringungen beneidet wird. Es gibt immer noch kein ideales Auto, und die Suche wird für immer fortgesetzt. Aber Lexus gehört jetzt zu der besten Suche.
Text: Vadim Gagarin
Foto: Vitaly Kabyshev, Vadim Gagarin, Lexus
Quelle: Auto.mail.ru
