Lexus RX Test Drive Seit 2008 SUV

Kaizen-Car

Unser Leben ist voller Stereotypen: Im Allgemeinen hat der RX 350 Lexus eine Präsentation in seiner Heimatkalifornien arrangiert
Aber um die hybride Version des Crossover zu repräsentieren, wählte das Unternehmen eines der agrarischsten Länder der Alten Welt Ungarn, die Heimat nicht nur des für immer jungen Ikarus, sondern auch des Forever Green Globe, der sich vor dem Inlandsmarkt feststellte der Fall des Eisenvorhangs. Es war jedoch unwahrscheinlich, dass die Geschichte der internationalen Rohstoffbeziehungen die Japaner berührt ...
Die Hauptbotschaft dieser Aktion (wenn auch nicht offen angekündigt) war die Aussage, dass nur die Raps (übrigens ein Rohstoff für die Herstellung von Bioethanol) und das Auto in Zukunft in einer einzigen symbiotischen Ecstasy verschmelzen können . Und diese Zukunft ist nicht so weit weg: Der gleiche Lexus duplizierte seine Modelllinie fast vollständig mit Multi -Caliber -Hybriden und arbeitet weiterhin aktiv in diese Richtung, in jeder möglichen Weise, was darauf hinweist, dass der moderne Hybrid nicht nur ein Auto ist, ein zusätzliches Elektro Der Motor dient nur dazu, die Traktionseigenschaften des grundlegenden Motors und des komplexesten intellektuellen Komplexes zu erhöhen, was es ermöglicht, den durch das Eis der Umwelt verursachten Schaden zu minimieren. Und der neue RX 450H weiß wirklich, wie, wenn auch nur, weil er gelernt hat, sich auf denselben Batterien zu bewegen.
Der neue RX 450H kann im Allgemeinen viel tun. Die Liste der technischen Innovationen ist so weit, dass das Denken zum Thema Stilistik im Rahmen dieses Tests für verrückte Abfälle im Rahmen dieses Tests. Darüber hinaus wiederholt das Auto den grundlegenden RX (mit Ausnahme der Azure-Typenschilder und einer speziell gestalteten Frontaloptik) und seiner unveränderlichen Komponente der proprietären Philosophie des L-Fantums (was einen kontinuierlichen Wunsch nach Perfektion bedeutet). Das Gleiche betrifft natürlich voll und ganz das Innenraum und strahlt buchstäblich Komfort und Perspektive aus ...
Vergessen Sie jedoch nicht, dass das Konzept von Kaizen an sich äußerst mehrdeutig ist und in Bezug auf die Neuheit eine etwas andere Bedeutung von einer visuellen Wahrnehmung erlangt, was klar wird, wenn der Fahrer das Stromeinheit auslöst. Kein Motor, sondern ein Stromeinheit, da Sie nicht auf die übliche Startvibration warten. ICE beginnt später, wenn das Bein den Gaspedal tropft. Oder wird sich nicht einschalten. Vorbehaltlich der äußerst sorgfältigen Handhabung des entsprechenden Pedals und der Einhaltung der vom Hersteller festgelegten Geschwindigkeitsbegrenzung (der wirtschaftlichste EV -Bewegungsmodus kann auch gewaltsam aktiviert werden). In diesem Fall wird das Auto nur die Batterieladung verwendet.
Es ist klar, dass die dreikündige Schlaganfallversorgung unter Berücksichtigung der durchschnittlichen russischen Entfernungen zumindest lächerlich ist und die maximal möglichen möglichen 40 km/h nur in einem gehörlosen Metropolen -Stau relevant sind, aber andererseits. Die Ersatzkilometer, die RX einen vollständig trockenen Tank nehmen können, wenn auch eine kleine. Aber der Vorteil. Es lohnt sich jedoch zuzugeben, dass das Umziehen eines Elektroautos mit dem Copy-Caring-Auto nur die ersten fünf bis zehn Minuten faszinierend ist. Danach werden Sie müde. Zusätzlich zur ständigen Kontrolle der Straßensituation und der Legitimität der ausgewählten Route auf den Schultern der Lenkung liegt die nicht weniger konstante Kontrolle der Schlittenparameter. Jede nachlässige Bewegung, ob es sich um eine Verschärfung oder Geschwindigkeitsgeschwindigkeitsgeschwindigkeit handelt, wird sofort mit dem unvermeidlichen Start eines Benzinmotors bestraft. Mit einem Wort, dies ist zumindest anstrengend, aber als Maximum ist es unsicher, daher ist es viel einfacher, sich zunächst den fürsorglichen Händen der intellektuellen Elektronik zu ergeben, zumal dies die Direkte ist.
Zusätzlich zum EV -Lexus -Modus kann der Fahrer zwei weitere Seitenlinien Eco und Snow anbieten. Letzteres ist, wie der Name klar ist, speziell für die Bewegung unter Eisbedingungen konzipiert. In diesem Fall wird das Auto zunächst sowohl den Elektromotor als auch den Benzinmotor verwenden, deren Traktionseigenschaften künstlich abgesenkt werden, um Hausschuhe auszuschließen.
Übrigens ist es nicht überflüssig zu sagen, dass der RX 450H wie der Vorgänger mit einem Hybridantrieb mit einem konsistenten und parallelen Schaltkreis ausgestattet ist, der das Auto durch einen herkömmlichen Motor, einen Elektromotor, ermöglicht (es gibt zwei Vorder- und hintere Systeme im System) oder beide Quellen) gleichzeitig. Daher steuert das System in einer beliebigen Geschwindigkeit seine Arbeit unabhängig voneinander und optimiert ständig die Leistungs- und Traktionsindikatoren sowie den Kraftstoffverbrauch und entsprechend das Volumen der toxischen Emissionen.
Der Öko -Modus scheint in diesem Fall der wichtigste zu sein. Wenn es aktiviert ist, beginnt das Auto buchstäblich, alles zu retten. Elektronische Beschleunigungsdämpfe; Darüber hinaus werden die Reaktionen des Gass des Dämpfers nichtlinear. Einfach ausgedrückt, lehnt das System den Fahrer ab, einstimmig eine leistungsstarke Beschleunigung hervorzurufen (natürlich vorübergehend, aber die Pause zwischen dem Druck des Pedals und dem Beginn der entsprechenden Beschleunigung erreicht eine Sekunde).

Das einzige, was der Fahrer braucht, ist zu versuchen, den Drehzahlmesserpfeil in der mit grün markierten Zone zu halten. In diesem Fall kann er sicherstellen, dass der von den Japanern erklärte Stadtverbrauch (6,6 Liter) nicht theoretisch, sondern ziemlich real ist.
Und das ist beeindruckend, insbesondere wenn Sie sich daran erinnern, dass unter der Kapuze von 450 Stunden ein 3,5-Liter-V6 aus dem üblichen 3,5-Liter-V6 von RX installiert ist. Letztere funktioniert nach dem traditionellen Otto -Zyklus und dem Motor der Hybridversion des Atkinson -Zyklus, weshalb seine Leistung auf 249 PS und das Drehmoment auf 317 nm reduziert wurde. Übrigens, wenn jemand nach dem Lesen dieser Zeilen denken wird, dass der RX 450h absolut zahnlos geworden ist, wagen wir es zu versichern, dass es so ist, es milde auszudrücken, nicht so.

Die Gesamtleistung des Stromeinheits der neuen Gegenstände beträgt 299 PS, aber die Hauptsache ist, dass die Traktion von Elektromotoren (335 nm vorne und 139 nm hinten) bereits vor Beginn der Bewegung verfügbar ist. Infolgedessen wechselt dieser Lexus die zweiten Hundert am Tacho 7,8 Sekunden nach dem Start, was 0,1 Sekunden schneller ist als die eines normalen Crossover.
Aus Sicht der Benutzer möchte ich feststellen, dass er es nicht nur schnell, sondern auch genau tut, was ohne Zweifel das Verdienst eines neuen 6-Gang-Automatikgetriebes ist. Ein spezieller Brenner von steilen Schwankungen des Schwungrads wurde in sein Design eingeführt und das Zittern nicht nur zu Beginn und Stopp des Motors geglättet, sondern auch beim Übertragen des Moments. Infolgedessen scheinen sowohl Beschleunigung als auch Bremsung vollständig linear und kontinuierlich zu sein, als ob das Auto nicht mit einem herkömmlichen Hydrotransformierungsgetriebe, sondern mit einem Variator ausgestattet wäre.
Und doch ist der neue RX 450h weit von einem Auto entfernt. Er reitet schnell, zuversichtlich, aber zu respektabel. Das Lenkrad, Anhänger ... ihre Einstellungen sind äußerst bequem. Sie beruhigen. Und so dass ein Versuch, ein einfaches Bündel von Kurven mit kritischer Geschwindigkeit zu ergreifen, buchstäblich in Folter verwandelt. Nein, x5 in einer solchen Situation ist definitiv mehr Brand, Infiniti FX ist nicht so bequem, aber es ist frustiger und brutaler. Lexus ist ein Vergnügen, jetzt auch Umwelt.
TECHNISCHE EIGENSCHAFTEN
Lexus RX 450H
Abmessungen (mm) 4770x1885x1685
Radbasis (MM) 2740
Straßenfreiheit (MM) 170
Masse (kg) 2185
Sklave. Motorvolumen (CM3) 3456
Max. Power (L.S.) 249 (299)*
Max. Der Moment (NM) 317 verdrehen
Max. Kraft von E/D (per./rnov., L. S.) 167/68
Max. Drehmoment
e/d (per./rear., nm) 335/139
Max. Geschwindigkeit (km/h) 200
Beschleunigung 0100 km/h (c) 7.8
Durchschnittlicher Kraftstoffverbrauch (l) 6,3
Preis ($) von 89 200
* In Klammern die Gesamtleistung des Hybridsystems.
 
Vladimir Zhidkov
 

Eine Quelle: Mkombila Magazine [Juli/2009]