Lexus RX Test Drive Seit 2008 SUV

Antinomie

Lexus RX 350 galt schon immer als Damenauto. Die Schöpfer der neuen Generation RX In dem Versuch, das Publikum zu erweitern
Wie die Produktionslegende sagt, wurde das RX -Projekt vor 15 Jahren während des Mittagessens von Lexus Brand Leaders in Ost Hollywood erfunden. Akihiro Uad, einer der führenden Ingenieure des Unternehmens, bemerkte in einem Interview mit seinen amerikanischen Kollegen auf den Straßen Kaliforniens eine große Anzahl von Autos mit einer großen Straße. Diese Beobachtung führte ihn zu der Idee, dass ein traditioneller SUV mit einer luxuriösen Limousine gekreuzt werden kann und die besten Eigenschaften von Autos beider Klassen kombiniert. Die Idee, den ersten Crossover (buchstäblich - ein Auto am Scheideweg) im Premium -Segment zu schaffen, wurde also geboren. Später wurde das Projekt RX 300 genannt, und das erste Serienauto wurde 1998 zum Verkauf angeboten
Seit zehn Jahren, die seit dem Weltdebüt des RX 300 vergangen sind, ist viel Wasser geflossen. Akihiro Waada übernahm den Posten von Lexus, der für die Designarbeiten verantwortlich war, und der Preis für Benzin in den USA stieg zu einem unglaublichen Plank - 1 Dollar pro Liter, aber Ende 2008 wurde der Treibstoff verdoppelt, Barack Obama wurde der Präsident der Vereinigten Staaten. Für alle Katastrophen, Lexus RX, wie es war und bleibt ein ständiger Führer in diesem Segment. Und nicht nur in den USA, sondern auch in Russland.
Russische Journalisten waren die ersten unter den Europäern, die sich mit der dritten Generation von RX 350 kennenlernen. Und dies ist kein Zufall - der russische Markt war der einzige Lichtblick gegen den Hintergrund eines gemeinsamen deprimierenden Bildes. In der Krise von 2008 ging der europäische Lexus -Umsatz um 16%zurück, und in Russland stieg gleichzeitig um den Umsatzstieg. Gleichzeitig machen die Lexus -Manager eine spezielle Wette auf RX 350 - das Modell liefert bis zu 40% des Markenverkaufs in Europa.
Schwindel
Die neue Generation des Lexus RX 350 wurde an einem ungewöhnlichen Ort gezeigt - im kalifornischen Tal von ATA, der vielleicht berühmtesten Gewinnerregion der Vereinigten Staaten. Aber unser Kopf drehte sich nicht von der Fülle des Weins, sondern von den kurvenreichen Straßen zwischen den Hügeln, entlang deren Testroute eine Testroute gelegt wurde. Zuerst war ich überrascht über die Wahl der Strecke - die vorherige Generation von RX mochte coole Kurven nicht. Ich erinnere mich, dass die RX 350 -Probe 2006 von RX 350, deren Test an den Serpentinen der italienischen Toskana stattfand, buchstäblich meinen Kollegen innen drehte und die Rolle des Navigators in unserer Crew spielte. Ja, und ich habe es nicht geschafft, dieses Auto zu verstehen und zu akzeptieren. Diesmal stellte sich heraus, dass alles anders war. Der Charakter des RX 350 hat sich grundlegend verändert, was nicht überraschend ist: Laut dem Chefingenieur der dritten Generation von RX Takayuki Katsud wurde das Auto tatsächlich erneut entwickelt.
Auf den ersten Blick traten revolutionäre Veränderungen im Design des RX 350 nicht auf. Das Auto hat die generischen Merkmale der vorherigen Generation geerbt, die etwa die gleichen Größen und Proportionen behielt und sich nicht mit einigen extrem hellen Details im Straßenfluss hervorhebt. Gleichzeitig ist der RX 350 anders geworden. Die Veränderungen des Aussehens waren einfach, aber absolut logisch und nicht langweilig.
Einfachheit ist sehr wichtig, um unsere Ziele zu erreichen, aber die Einfachheit an sich ist oft langweilig. Wir haben alles getan, um dies zu vermeiden “, sagt Simon Humphris, Leiter der internationalen Designabteilung. Ein typisches Beispiel für einen einfachen, eleganten und funktionalen Entwurfsansatz ist das Design des hinteren Scheibenwischers, das unter dem Spoiler an der Kofferraumtür versteckt ist. Die untere Seite ist schwarz in schwarz, was die Stromlinien der Konturen betont. Darüber hinaus führt der Heckspoiler nicht nur die Funktionen der Verbesserung der Aerodynamik aus, sondern auch die obere Lampe des Stoppsymbols und der Antenne. Um die Merkmale des Aussehens des neuen RX 350 zu verstehen, ist ein erfahrenes Auge erforderlich und für einige Zeit, um das Ausmaß der Innovationen zu verwirklichen. Aber das Interieur des Autos hat sich deutlicher verändert.
Die Autoren der neuen Generation RX 350 haben ein Interieur geschaffen, in dem ein besonderer Schwerpunkt auf dem Fahrer liegt. Alle Hauptkontrollen des Musikzentrums und der Klimaanlage sind in einem Silberdreieck im zentralen Teil des Armaturenbretts konzentriert. An der Flut der zentralen Konsole befindet sich ein Selektor des automatischen Getriebes, darunter ein Joystick, der die Kontrolle der Klimaregelung und eines Audiosystems dupliziert und auch für die Festlegung des Telefons und die Steuerung des Navigationssystems verantwortlich ist. Ja, Lexus beschloss, nicht original im Unternehmen zu sein, und folgte dem Weg, den die meisten Premium -Automobilhersteller heute bekundeten. Anstelle eines Bildschirms mit sensorischer Steuerung wurde ein System auf RX verwendet, ähnlich dem, der beispielsweise auf BMW -Autos installiert ist. Der Lexus Joystick arbeitet jedoch nach einem etwas anderen Prinzip - er spielt die Rolle einer Computermaus, wobei der Fahrer den Cursor steuert und auf das gewünschte Symbol im Zugangsmenü klickt. Ehrlich gesagt schien das System für mich unvollkommen zu sein, verglichen mit denen, die Wettbewerber bereits verwenden. Nachdem die Macher des RX den sensorischen Kontrollbildschirm aufgegeben hatten, wollten sie dem Fahrer das Leben erleichtern, um sicherzustellen, dass er nicht von der Straße abgelenkt wird. Wenn Sie jedoch den Cursor auf das gewünschte Symbol setzen, müssen Sie die Geschwindigkeit weiterhin senken und sich vom Fahrprozess abbrechen.
Andernfalls gibt es nicht die geringsten Ansprüche auf die Ergonomie des RX 350. Die Stühle sind bequem, der Salon ist geräumig und komfortabel - sowohl auf der Vorder- als auch auf den Rücksitzen (sie können sich in Längsrichtung bewegen) alle Besatzungsmitglieder fühlen sich frei und bequem. Nun, wir sitzen an Orten und machen eine Reise entlang der kurvenreichen Straßen des angegriffenen Tales.
Umarmen immens
Das erste, was Sie achten, ist ausgezeichneter akustischer Komfort. Das Geräusch des Windes und des Raschelns von Reifen dringen nicht in den Salon ein. Der Motor ist nur zum Zeitpunkt scharfer Beschleunigungen zu hören. Im Vergleich zur vorherigen Generation verhält sich der RX in Ecken viel sicherer. Die Rollen für ein so großes und hohes Auto sind minimal. Schade, dass ein System der aktiven Unterdrückung von Rollen nicht dem russischen Markt zur Verfügung steht - japanische Ingenieure sind sich seiner Zuverlässigkeit auf russischen Straßen nicht sicher. Ich denke, mit ihr wäre das Verhalten des Autos abwechselnd nicht nur gut, sondern perfekt. Aber über das Fehlen von RX -Versionen auf dem russischen Markt mit einer optionalen pneumatischen Suspension bin ich sicher, dass Sie es nicht bereuen sollten und ohne sie hervorragende Glätte zeigt. Die dritte Generation von RX ist mit einer grundlegend neuen zwei leglierenden Hinterradaufhängung mit Längshebel ausgestattet. Darüber hinaus wurden die Eigenschaften der Vorderradaufhängung verarbeitet. Der neue RX, zum Glück für den Fahrer und die Passagiere, begann viel weniger in Ecken zu rollen, und die Klinken während des Brems nahmen ebenfalls erheblich ab.
In der neuen Generation wird RX anstelle der hydraulischen Lenkung der Lenks eine elektrische Leistung installiert und bietet eine angemessene Kommunikation mit der Straße. Wir konnten die Möglichkeiten eines neuen Allradantriebs auf trockenem Asphalt nicht bewerten - wir werden auf russische Tests warten. Aber um die hervorragende Arbeit des neuen 6-Band-Getriebes zu genießen (bevor das RX 5-Banding-Automatikgetriebe auf RX installiert wurde) und ein leistungsstarker 3,5-Liter-Motor durchaus möglich war. Das neue Getriebe ist reibungslos und gleichzeitig eine schnelle Reaktion auf die Aktionen des Fahrers. Wenn beispielsweise das Wechsel von der VI -Übertragung auf III oder von V nach II durchgeführt wird, indem das Beschleunigerpedal langsam gedrückt wird, schaltet das Steuerungssystem nach dem herkömmlichen Schema durch die Zwischenschritte, wodurch der Schaltvorgang reibungsloser wird. Gleichzeitig, wenn das Gaspedal schnell drückt, führt das Steuerungssystem unnötige Überweisungen durch und bietet eine schnelle und leistungsstarke Beschleunigung.
Eine modernisierte V-förmige sechs ist auf dem RX 350 installiert, ähnlich wie in der zweiten Generation RX. Der Hauptvorteil des 277 -Pferdestärke -Motors besteht darin, dass er mehr als 90% des maximalen Drehmoments (346 nm) im breitesten Rotationsbereich der Kurbelwelle entwickelt - von 2300 bis 6100 U / min, wodurch Sie bei Geschwindigkeiten bei Geschwindigkeiten erleichtert werden können für 100 km/h. Darüber hinaus ist ein stetiges Drehmoment bei niedrigen Geschwindigkeiten äußerst nützlich, wenn schwere Anhänger und unterwegs Bedingungen abgeschleppt werden.
Laut Takayuki Katsud beruhte das Prinzip kreativer Widersprüche auf der Schaffung eines neuen Autos, und die Philosophie wurde verwendet. RX ist ein energetisches, aber sinnliches Auto “, sagt der Chefingenieur des RX 350.„ Es ist stilvoll, aber praktisch. Dieses Auto wird für Asphalt erstellt, aber gleichzeitig für das Fahren auf schlechten Straßen angepasst. Es ist mächtig, aber umweltfreundlich. Dieses große Auto ist in einer Kollision für alle Unfallteilnehmer sicher. Wie der erste Lexus -RX -Test zeigte, spielten alle trotz einer großen Anzahl widersprüchlicher Anforderungen eher eine kreative als eine zerstörerische Rolle in Bezug auf diesen Crossover. Das einzige, was zum Zeitpunkt der Unterzeichnung der Zahl in gedruckten russischen Preisen für Lexus RX noch nicht bekannt war. Ich hoffe, dass sie keine Harmonie zerstören werden.
Igor Komarov
Foto des Herstellers
 
 

 
Technische Eigenschaften Lexus RX 350
Abmessungen, MM 4770x1885x1685
Basis, MM 2740
Kofferraumvolumen, L 446
Ausgestattete Messe, KG 1975
Benzine Motor Typ V6
Arbeitsvolumen, Kubikmeter. CM 3456
Max. Power, L.S./RPM 277/6200
Max. Moment, NM/U/min 346/4700
Das Getriebe ist automatisch 6-Band
Das Laufwerk ist abgeschlossen
Max. Geschwindigkeit, km/h 200
Beschleunigungszeit 0100 km/h ab 8.0
Kraftstoffverbrauch (Durchschnitt), L/100 km 10,6
Tankvolumen, L 72

 
 
 

Eine Quelle: Avtopanorama Magazine