Testlaufwerk Lexus lx Seit 2008 SUV
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Range Rover und Lexus LX470: fast perfektDiese Autos können alle oder fast alle: ein beeindruckendes schickes Erscheinungsbild und Luxus der Dekoration als repräsentative Limousinen; schwere Off-Road überwinden, wie County All-Terrain-Fahrzeuge; Fahren Sie fast so schnell wie Sportwagen. Die neue Range Rover und Lexus LX470 sind fast perfekt. Ihre leichten Nachteile, die eher als Verhaltensnuancen genannt würden, können Sie sich fühlen, wodurch nur abwechselnd von einem Auto zur anderen transplantiert werden. Was wir gemacht haben.
In der russischen Tabelle der Ränge renommierter SUVs wurden kürzlich ein gewisses Züchtich beobachtet. Es scheint, dass der bedingungslose Anführer der mercedes G-Klasse renommierte Rating, die berühmten Gelendvagen, langsam Leasingpositionen. Ja, Wettbewerber sind immer noch schwer, mit ihm in Monumentalität, Zuverlässigkeit und Fähigkeit zu konkurrieren, um eine schwere Off-Road zu überwinden. Das Erscheinungsbild auf dem BMW X5-Markt hat jedoch die Hauptprobleme der G-Klasse hervorgehoben. Unzureichende Glätte des Kurses und der mittelmäßigen Handhabung. Dies ist ziemlich erklärt: Es ist unmöglich, die Fahrt einen Passagier kompromisslos beizubringen, aber gleichzeitig ein sehr alter SUV (die G-Klasse wurde am Ende der siebziger Jahre entworfen). Trotz des Alters hielt Mercedes jedoch zumindest die Führung zur Führung, bis der neue Range Rover erschien. Es ist dieses britische Modell von und entwickelt mit der direkten Beteiligung von BMW, viele ansonsten auf der Rolle eines bedingungslosen Führers in der Kategorie Lux-SUV. Versuchen wir, herauszufinden, wie objektiv diese Urteile sind.
Bogen der Stadt und des Dorfes
Ein unverwechselbares Merkmal der meisten britischen Maschinen Fähigkeit, einen hellen Ort im städtischen Bach hervorzuheben, auch wenn sie schwarz lackiert sind. New Range Rover in dieser Respekt typisch Briten. Zum einen ergte er, wie es für den wahren Konservator gilt, den Stil seiner Vorgänger geerbt: Leistungsstarke Proportionen, eine charakteristische Neigung der hinteren Racks, eine massive Kapuze mit geprägtem Klettern an den Rändern ... und trotzdem sieht das Auto aus sehr modern und hell. Die Hauptteile, die es ermöglichen, sich von der Masse abzuheben (neben den beeindruckenden Abmessungen), mehreren: Es sind sowohl riesige Blockschärsche mit benachbarten und weit leichten Strahlern und den Kiemen an den vorderen Flügeln und die Rückleuchten mit der Aufnahme von Rubinen ( Stoppsignale) und Bernstein (Blinker) im verchromten Rahmen. Übrigens, anstelle von Lampen in Stoppsignalen werden rentlose LEDs verwendet.
Designer-Köstlichkeiten, die eindeutig auf Range Rover mit konzeptieller Migration, direkt auf den stilistischen Effekt von BMW hindeuten. Wir werden nicht vergessen, dass das Erscheinungsbild des SUV in England entwickelt wurde, aber in München genehmigt wurde. Anscheinend wird der Zuführung Range Rover aus Mini entpackt und mit einem BMW Seven gehackten Kanten der Gürtellinie entdeckt.
Ich gehe davon aus, dass der überwältigende Mehrheit der russischen Käufer Range Rover gelöst wird, um den SUV durch taubes Tönungsglas zu verbessern. Sehr schade. Die interne Dekoration des Fahrzeugs ergänzt harmonisch das Erscheinungsbild des Erscheinungsbildes und der würdigen Universal-Ferris. Das Range Rover Gla ist immer noch, um das schicke Yachtdeck mit Plane zu bedecken. Vielleicht wäre es besser, mit Vorhängen zu tun, die die hinteren Passagiere abdecken würden?
Übrigens verglichen viele Autorameristen nach der Präsentation von Range Rover mit einer schicken Yacht. Eigentlich sind die Pressematerialien von Land Rover unauffällig auf einen solchen Vergleich. Vertreter der Medien, zum Beispiel ein strenger Block, der aus dem Ausrüsten eines modernen Segelboots entnommen wurde, wurde gezeigt. Er wurde angeblich als Benchmark serviert, an dem Designer in der Entwicklung eines Autos gleich waren.
Um der Gerechtigkeit willen, ist es erwähnenswert, dass die elegante Range Rover Yacht nur in der teuersten (ab 97.000 US-Dollar) Konfiguration der Mode erinnert und vorausgesetzt, dass der gesamte Salon durch die Haut der Lichttöne getrennt wird. In der HSE-Konfiguration (90.000 USD) ging ein solches Auto an den Test, der innere Dekoration des Range Rover standt diesem Vergleich nicht stand.
Das Innere unserer Version des Range Rover hat das Erscheinungsbild der Audiogeräte der High-End-Klasse mehr erinnert: und das Design, und die Materialien sahen ein wenig aus, aber sehr teuer. Selbst wenn es nicht aus dem renommierten Material hergestellt wird, ist die Qualität, die nicht aus dem renommierten Material hergestellt wird. Dies ist übrigens nicht immer charakteristisch für britische Autos, in denen die Form oft nicht mit dem Inhalt korreliert wird.
Es ist wunderbar, dass die Funktionalität nicht zur Ästhetik geopfert wird. Hinter dem Rad eines SUV-Treibers ist bequem, keiner der Kontrollen verursacht Irritation. Vielleicht ist nur die Uhr an der Unterseite der vorderen Konsole eindeutig nicht vorhanden. Betrachten Sie ihr Zeugnis, nur gebogen. Wahrscheinlich haben die Interieursentwickler angesehen, dass die glücklichen Besitzer der Range Rover-Uhr nicht beobachten.
Bei der Fahrt dieses SUV ist es in der Tat viel interessanter, das Zeugnis einer anderen Richtung des Tachometers zu überwachen. Vielmehr werfen Sie ihn einen kurzen Blick auf ihn. Die Autodynamik fasziniert so fasziniert, dass es einfach keine Zeit ist, von der Straße wegzubrechen.
Range Rover Horizon wirft ein V-förmiges Benzin acht mit einem Volumen von 4,4 Litern mit einer Kapazität von 282 PS Die Bemühungen auf den Rädern werden über eine Fünfgang-Automatikkiste übertragen, mit der Fähigkeit, das Gerät manuell umzuschalten. Darüber hinaus betrachtet diese Option alles unnötig, da es oft passiert. ZF Automatics arbeitet in Range Rover so klar und wechselt das Getriebe so unbemerkt, dass ich einen Eindruck bekam, dass ich das mit einem Variator ausgestattete Auto verwalte: Der Tachometer-Pfeil mit intensiver Beschleunigung schien immer in der Nähe der roten Zone teilzunehmen. Wie es seltsam erscheinen wird, fühle ich mich wie ein kleiner Schritt beim Umschalten des Gangs. Der Übergang des Selektors der Maschinengewehr in den manuellen Modus erlaubte es besser, das Auto zu fühlen und ihre Dynamik mehr zu genießen. Der hohe (typische BMW) -Ord des Motors, der in den Salon mit intensiver Beschleunigung einbricht, fügt Adrenalin nicht in das Blut hinzu. Im Gegenteil, es scheint mir, dass das Auto mit einer solchen reichen inneren Welt verborgen sein könnte.
Ja, es scheint, dass das Aufkommen des neuen Range-Rovers in den Leistungsstrukturen (sowohl staatlich als auch privat) keine Optionen bleiben wird, wenn Autos als Begleitmaschinen verwendet werden. Ein beeindruckender Range Rover kann leicht im Schwanz der mächtigsten repräsentativen Limousine bleiben (eine andere Sache, die das britische Auto für die Rolle der Wache zu aristokratisch ist). Die Höchstgeschwindigkeit erreicht 210 km / h. Die Beschleunigungszeit dieser Masse auf 100 km / h 10 s. Eine bemerkenswertere der Range Rover-Fähigkeit, von hohen Geschwindigkeiten zu beschleunigen. Sogar 150 km / h spürt, dass eine faire Stromversorgung unter dem Gaspedal bleibt. Das Wichtigste ist, dass auf diesen erweiterten (für ein solches schweres und hohes Auto) Geschwindigkeiten hinter dem Rad des Range Rover nicht völlig unheimlich sind. Es gibt keinen Hauch von einem Stern, das Auto verhält sich sehr gesammelt, eindeutig das Lenkrad gehorcht. Sumpfwurf Range Rover in Novorizhskoye Highway (einer der schnellsten Autobahnen der Region Moskau) ließ Zweifel nicht, dass der legendäre britische SUV jetzt mit herrlichen Asphaltgewohnheiten ausgestattet war. Man kann sagen, dass heute von allen Jeeps (bis ein Porsche Cayenne auf der Spur nur in der Lage ist, nur BMW X5 zu übertreffen.
Und was draußen Straßen? Immerhin gewann der Range Rover seinen Ruhm keinesfalls dank des genauen Verhaltens auf dem Asphalt des Highlight dieses Autos gab es immer eine Kombination aus Komfort und Fähigkeit, eine ernsthafte Off-Route zu überwinden. Kein Wunder, dass der Range Rover der früheren Generationen als Bauernfarmer bezeichnet wurde.
Ich habe es geschafft, den englischen Jeep in den Bedingungen in der Nähe des Kampfes zu erleben. Der Test wurde an einer speziellen Off-Road-Strecke neben dem großen Automobilhändler übergeben (es war dieser Händler, der Range Rover zum Test KO zur Verfügung stellte). Und wenn es nicht in der Nähe kein Lexus LX470 gab, dann würde ich die Fähigkeit des englischen SUV zur Überwindung der Autumn-Demtektion freuen, wie unnachweilig ist. Vor dem Hintergrund des japanischen Jeeps sind jedoch die Mängel des Range Rover auf der Off-Road.
Nein, der Reichweite musste nicht aus der Schlammgeschenklichkeit herausziehen. Er saß nie fest. Es wurde jedoch empfunden, dass diese Websites, die Lexus zuversichtlich passiert, das englische Auto an der Grenze seiner Fähigkeiten überwindet. Konnte die Elektronik nicht ersetzen, um die erzwungene Blockierung von Differentialen zu ersetzen. Die Abwärtsübertragung und die elektronische Verteilung der Traktionsaufwand sind eindeutig nicht genug, um Range Rover wie Jagd zu gelangen. Besonders während des Herbst- oder Frühlingsminderungen.
Ja, und sieht nicht aus wie ein neuer Bereich im Schlamm. Es ist der Meinung, dass der Bauer seine Brennerei verkaufte, die von einem schönen Whisky durchgeführt wurde, und schließlich in die Stadt zog.
Prinz von Dreck
Lexus LX470 SUV Eine der Lieblingsmodelle von grauen Händlern. Bis vor kurzem ist diese luxuriöse und technisch perfekteste Version von Toyota Land Cruiser 100 offiziell nur auf dem amerikanischen Markt verkauft. Der LX470 ist jedoch nicht ungewöhnlich auf den Straßen von Moskau, was ziemlich erklärt ist. Der russische Käufer des Autos auf seinem Bewusstsein und der technischen Schlachtung auf dem Kopf ist vor den Europäern und Amerikanern voraus (dies ist übrigens der Meinung ist nicht nur der Autor, sondern auch Direktor für den Verkauf von Ford Motor Russland Sergey Bogdanova). Daher wusste, dass der beliebteste Land Cruiser 100 eine noch schärfere Version in Russland hat, viele wohlhabende Ventilatoren von SUVs von Lexus LX470 ausgewählt. Und sie waren nicht peinlich durch mögliche Probleme mit dem Mangel an Garantiedienst. Wie Sie wissen, bricht Lexus jedoch sehr selten.
Nun sollte es mit der Garantie überhaupt keine Probleme geben. Vor einem Monat wurde Lexus LX470 offiziell in Moskau verkauft. Die Käufer LX470 wird nur in einer Version angeboten. Das Auto hat einen 4,7-Liter-V-förmigen Motor mit einer Kapazität von 235 PS Es ist fast unverändert mit einem hundertsten Kreuzer. Das Haupt-Highlight LX 470, das es aus dem Kreuzer unterscheidet, eine intelligente Suspension mit zwei elektronischen Systemen. Mit dem ersten Ans (einstellbarer Höhensteuerung) können Sie den Bodenabstand einstellen. In der unteren Position des Körpers weint, landetierende Landung, die durchschnittliche Position des Körpers ist dafür vorgesehen, auf Allzweckstraßen zu reiten, und der höchste wird auf der Off-Road verwendet, und der Körper steigt automatisch in die mittlere Position für 30 km auf / h.
Das zweite elektronische Gerät zur Verbesserung des AVS-Komforts (adaptive variable Suspension) in nur 2,5 Millisekunden ändert die Steifigkeit der Stoßdämpfer (gefolgt von 16 Sensoren), abhängig von den Straßenverhältnissen.
Schließlich ist der dritte Differenz ein spezielles Mechanismus, der die Änderung der Bereitschaft der Lenkung ermöglicht. Mit zunehmender Geschwindigkeit wird das Lenkrad durch elastische Kraft gegossen, sodass Sie das Fahrzeug zuversichtlich mit hohen Geschwindigkeiten führen können: Der SUV wächst nicht zur Seite von der Seite. Die Mechanismus-Aktion zeigt deutlich die Ausübung der Umlagerung mit einer energetischen Ablösung mehrerer Hindernisse in einer Reihe, die keine Hände an dem Lenkrad abfangen muss.
Natürlich unterscheidet sich Lexus von Land Cruiser 100 Richest Salon-Trim. Innen sehr geräumig und leicht. Das Gefühl der Lufteinrichtung tritt auf und aufgrund der Tatsache, dass das Innere, einschließlich des Dashboards, durch cremige Haut der hervorragenden Freisetzung getrennt wurde. Im Allgemeinen ist die Qualität der in der Inneneinrichtung angewendeten Materialien sehr hoch. Und in der Ansicht, und auf die Berührung fühlt sich wie Leder und Holz, und sogar Kunststoff ist so teuer wie möglich. Gleichzeitig verursacht eine große Menge Haut und Holz keinesfalls ein Gefühl von Strahllos. Der einzige Widerspruch zwischen Luxus und Funktionalität, nach meinen persönlichen Gefühlen, war das Lenkrad mit Holzrand. Trotzdem ist der Helm, die Haut umhüllt, viel bequemer, um in die Hände zu fallen.
Alle technischen und Designerfrills drehen sich in einem anderen im Vergleich zum Land Cruiser Auto Lexus. Wenn Toyota auf dem Asphalt typische SUV typische Weise demonstriert, ist Lexus viel eher ein Pkw-Autos der repräsentativen Klasse. Natürlich ist es SOLE KINNOISSEURS, wahrscheinlich, dass es sinnvoll ist, 20.000 US-Dollar zu zahlen (Landkreuzer mit einem Motor von 4,7 Litern wird in Russland für 70.000 US-Dollar verkauft, und für Lexus LX470 wird 90.000 $ gefragt.
Der Stil, in dem der Instrumentenschild hergestellt wird, und die Mittelkonsole ist typisch für die neuesten Generationen Lexus-Autos. Die proprietäre Suche von Designer Lexus Scale und Pfeile von Geräten wird äußerst beeindruckend. Das zweite wichtige Detail des Innendesigns ist die konvexe Zentralkonsole, deren Dekoration der Baum nicht bereuen würde. Die Befestigung der Ergonomie eines Fahrersitzes ist sehr schwierig. Die einzige ernsthafte Fehlalkulation ist das nicht erfolgreiche Display, das die Steuerungsmodi der Klimatisierung anzeigt. Wenn Sie die Temperatur in die Kabine einstellen, müssen Sie die Augen rechts und unten in der Gegend des Getriebewählers werfen, die von der Straße ablenken.
Laut dem inneren Geltungsbereich strebt Lexus eindeutig für riesige amerikanische SUVs an. Das Auto mit vollem Komfort nimmt an Bord von vier Erwachsenen-Passagieren und zwei Kindern an: Sie haben sehr bequeme Stühle im Gepäckraum. Hintere Passagiere berühren sich kaum an den Schultern.
Übrigens ähnelt LX470 in der Bewegung auch enorme amerikanische Jeeps. Für ihn, als ob es keine schlechten Straßen gibt. Alle Unregelmäßigkeiten, Schlaglöcher und Gelenke Asphalt schlucken sie nicht nur, saugt sie. Gleichzeitig unterscheidet sich der japanische SUV positiv von den Amerikanern, der Fehlen eines Routings an den sanften Wellen der Straßenoberfläche (Menschen mit einem schwachen vestibulären Gerät kann auf LX470 fahren) und für ein solches massives Auto mit einer Detaillierung aufgehoben werden der Lenkung.
Die gleiche Lexus-Suspension erscheint zu weich, kann es in den Sportmodus umschalten. Ehrlich gesagt, in einer geraden Linie zu bewegen, änderte auffallende Veränderungen im Verhalten eines Autos mit einem gepressten Sporttasten, den ich nicht bemerkt hatte. Diese Option ist nützlich, wenn der Wunsch besteht, mit kurvenreichen Straßen aufzuholen. Die Kombination eines starren Sportmodus der Suspension und eines ungebundenen Off-Road-Chassis führt zu einem Gefühl von großer Zuversicht des Fahrers. In diesem Fall ist das Auto akut älter, das Lenkrad gehorcht und ist in rascheren Wendungen nicht furchtbar unheimlich.
Lexus LX470 Machtaggregat ist ziemlich fest. Ich hatte nicht den Wunsch, es bis zu maximalen Umdrehungen zu drehen oder zu beginnen, indem ich das Pedal auf den Boden drückte. Auf Lexus möchte ich reibungslos und gemessen gehen. Wahre, wenn der Wunsch, sich leicht zu beschleunigen, zum Beispiel aus einer Geschwindigkeit von 100 km / h, einfach das Gaspedal ertrinken kann. Ein riesiger Jeep rauscht mit dem Druck einer leistungsstarken Geschäftsklasse-Limousine vor. Es wird schnell geschwindigkeit, bis 175 km / h einen elektronischen Begrenzer enthält. Der LX470-Motor ist äußerst flexibel und verfolgt: 80% des Torque-Peaks wird in nur 1100 U / min erreicht.
Dieser Motor arrangiert alles außer einem: Das Auto ist nur ein Elefanten-Appetit. Lexus trinkt mindestens 20 Liter Benzin pro 100 km. Und die Angelegenheit ist nicht einmal bei den Kraftstoffkosten (die Besitzer von Lexus sind unwahrscheinlich, dass sie sich auf Benzinausgaben empfangen). Es ist ärgerlich, die Notwendigkeit, ständig zu betrügen: 95-Liter-Benzobacing des SUV ist für mehr als 500 km kaum ausreichend.
Schließlich ist die Hauptsache für jeden Jeep ein Test ist unpassierbarer Schmutz. Der Test von Lexus wurde vor Frostern getroffen, so dass es keine Probleme mit Schlamm gab. Und ich habe sichergestellt, dass die Lexusstraßen in Ruhe aussieht. Japanische Ingenieure gelang es, unmöglich zu sein: Lexus verhält sich praktisch als Limousine der Exekutivklasse, aber er blieb ein echter SUV. Der russische Autumn Rasputle Lexus überwindet mit einem riesigen Zuverlässigkeitsreserven. In seinen Fähigkeiten gibt es keinen Zweifel. Das ist nicht zufällig. In der Dienstleistung mit lx470 reduziertes Getriebe, elektronisches System der Umverteilung der Traktionsanstrengungen, der starren Blockierung des Inter-Achsen-Differentials (der jedoch nicht in den schwierigsten Bedingungen verwendet werden musste) einstellbare pneumatische Suspension, die den Körper anheben kann ein zusätzlicher 70 mm und der verfolgte Motor. All dieses Arsenal dreht Lexus in einem professionellen faschbaren Kämpfer. Und die Kämpfer in der Parade-Uniform mit den Marschall-Sternen auf den Schultern.
Igor Komarov.
Eine Quelle: Rad (Firma)