Test Drive Lexus LX seit 2008 SUV

Lexus LX 570 mochte es weniger als Toyota LC 200

Es gibt zwei Gründe für die Bevorzugung Lexus LX 570 in seine TLC 200: Motor und Fahrwerk. Der Rest ist zweifelhaft. Bevor Sie uns die erste LX in der Geschichte der Lexus, die nicht mehr mit einem billigeren Kühlmittel verwechselt wird.
Was in ihm angeboten wird, was nicht der Cruiser? Zunächst wird der Achtzylinder-Motor 5 Liter zwingt Lexus eine Geschwindigkeit von 100 km / h in 7,2 Sekunden zu erreichen. Nur dort, wo all dieses Gas zu geben, wenn nach 120 km / h wegen der wachsenden Front, die Haare auf dem Kopf beginnen? Warum sollte so ein teures Auto sind in schlechtem Verhalten gesehen? Ja, ist die Suspension in Comfort-Modus! Wechseln Sie zu Sport. Es wurde besser, aber nicht so sehr eine schnelle Fahrt zu genießen. Ich schaue auf Dunlop-Reifen. Ändern und Rucking wird überhaupt verschwinden? Womöglich
Ausschalten der Straße nach Lehm und Schmutz. Auf Lager gibt es zusätzliche 75 mm Straße lumets. Die Aktivierung des Modus der oberen Position der hydropneum Suspension und stellt mit Befriedigung fest, dass Lexus gestoppt abgeschnittener der Stoßstange der Spitze der Bugs. Genau das, was ist die Freude? In der Heimat, im Sinne von Japan, ist die hydropneum Suspension gemeinsam und für LX 570 und für die DC 200 und in Russland ist es nur auf Lexus setzen, und unsere zweihundert geht wie kastrierte Katzen. Ponite Lexus stahl einen Abstand von einem echten cruis aufgrund einer miserablen Marktpositionierung. Was kann absurd sein?
Auf diesen Brennpunkten der Vermarkter nicht am Ende. Das KDSS System, vertrauen uns von Land Cruiser 200 ist auf Lexus nicht verfügbar 570. Das ist richtig, warum der Lexus einen getrennten Stabilisator. Er und so die hydropneum Suspension sie sie nahmen einfach die besten Offroad-Optionen und aufgeteilt zwischen zwei Koordinaten. Über Berg! Whaver edlen Gang, beide, falls diese Teilung entfernt
geht schnell in Schweigen
Lassen Sie uns zu globalen Fragen wenden. Wo ist in Lexus LX 570 oder Toyota Land Cruiser 200 angenehmer, besser und bequemer? Natürlich in TLC. Hier mindestens einfacher mit den Knöpfen, und in Lexus gibt es so viele von ihnen, dass es unmöglich ist, das gewünschte unterwegs zu finden, sie sind alle die gleichen Farben und Texturen. Wie wichtig ist es, dass der LX 570-Treiber versucht, mit der wilden Kraft des Motors fertig zu werden und gleichzeitig den gewünschten Lüftermodus des Ofens einzuschalten? Japanische Konstrukteure schweigen. Ich konnte kein normales Funkmanagement finden. Er antwortete nur für meine Teams von chaotischem FM-Bereich. Also reiste ich schweigend. Zwei Tage. Fragte der Fotograf, um herauszufinden. Er konnte nicht.
Mit Schwierigkeiten, das Klima zu setzen. Es stellte sich heraus, dass seine Kontrolle auf zwei Stellen verstreut ist. Auf dem Touchscreen ist die Kraft des Lüfters und der Strömungsrichtung. Auf der Temperaturplatte. TRUE, eine Warnbeschriftung verboten den Bildschirm in Bewegung, also reiste ich nicht nur in der Stille, sondern in der kalten Wärme abwechselnd.
Vielleicht besser srt?
Bei solchen Bedingungen arbeitete das Gehirn schlecht. Aber Gedanken waren ein bisschen. Einer von ihnen: Wenn Sie die Macht so sehr brauchen, warum, warum grand Cherokee SRT8 nicht zu einem angemessenen Preis kaufen, aber 5 Sekunden lang auf Hunderte beschleunigen? Andere: Wenn Sie Komfort brauchen, dann ist es mehr in TLC 200, da es weder paradox ist.
Matchast: Lexus LX 570



Süß schädlich
Das einzige, was in LX 570 eindeutig empfunden ist, ist der Wunsch, Amerikaner zu mögen. Pophalimage schlägt durch den Rand. Sterngestreifte Stiefel Onkel Sam werden von der Sohle nach oben geleckt. Ich verstehe die Japaner, aber die russischen Fans dieser Marke sind überraschend. Willst du eine authentische Yankee-Wahl? Warum einen Amerikaner nehmen? Zur Zuverlässigkeit? Ich bitte Sie, neue Tahoe, Expedition oder Kommandant, lässt uns auch nicht auf dem Laufenden.
Wenn Sie zurückkehren, um mit der TLC 200 zurückzukehren, bewerten Sie den Begriffsstabilität und die Steuerbarkeit von Lexus aufgrund von Gummi angemessen ausüben, die perfekt auf dem Asphalt tätig sind. Alle Mängel können jedoch nicht auf die Räder fallen, und daher werden wir zweihundert für diese oben genannten Parameter bewertet. Nach Ergonomie und der Organisation des Toyota-Arbeitsbereichs erneut. Sogar in Komfort gewann der Kreuzer, denn in der LX 570 hat er freigesetzt, so dass er dargestellt wurde.
 
Autor: Dmitry Leontyev, Fotos von Alexander Insurance Baranova
 

   

 

Eine Quelle: 4x4-Magazin [Mai / 2008]