Test Drive Lexus LX seit 2008 SUV

Von der Morgendämmerung bis zur Dämmerung

Wir verließen das Hotel Grand del Mar nach San Diego, und in fünf Minuten waren sie an der berühmten Autobahn Nummer 5, die sich entlang der gesamten Westküste der Vereinigten Staaten erstreckten. Ein riesiger SUV flog mit Katzenweichheit nach vorne, als ob unter den Rädern kein harter Beton war, sondern ein Teppich. M-Ja, dieses Land Yacht gibt Königskomfort und hat lange Reisen. Süd? Es gibt mehrere zehn Kilometer entfernt, und wir sind in Tihuana, wo wir in der mexikanischen Grenze ruhen. Für den Norden, ein anderes Ding: Vor mehreren tausend Meilen, Los Angeles, San Francisco, dann Portland und Seattle, eilig, eilig, nicht nirgendwohin, zumindest kanadisch Vancouver. Und Sie können hier genau hier, am 8. bis Phoenix, und danach auf der 17. Straße zum Grand Canyon. Tolle Route! Aber das Schlimmste, in die 40er Jahre zu gehen, und auf dem ganzen Kontinent durch Oklahoma-Stadt Memphis, Chthannu an der Atlantikküste? Nein schlimmer, die Reise und verspricht in diesem Fall, interessant zu sein.
Herr! Ich höre auf der rechten Seite, vom Navigatorplatz, ironisch und gleichzeitig anspruchsvoll. Ich weiß nicht, woran Sie dachten, aber nach drei Vierteln von Meilen müssen wir rechts gehen. EH, Kollege, unterbrochen den verträumten Prozess unverzüglich! Es ist jedoch ziemlich in der Lage, zu beurteilen, wie schön es wäre, Lexus LX 570 zu fahren.

Wird nicht so abstürzen
Was ist jedoch unsere Person nach Chitanugi? Entschlossen egal. Es ist wichtig, dass er weiß, ob dieser Luxus-SUV in der Lage ist, vor der Landschaft nicht zu retten, wenn der Schnee auf dem Knie ist, und, falls erforderlich, zumindest zu Tjumen, zumindest bis zumindest zu Wladiwostok, erfolgen. Meiner Meinung nach fähig. Es stimmt, wir schätzten die Fahreigenschaften des LX 570 nicht in Tundra und Taiga (das Modell kommt im Februar in den russischen Markt aus), und auf dem erhöhte warme Sonne im Süden von Kalifornien. Aber hier war es möglich, eine richtige Sache über sie zu machen, wie es mir scheint, die Präsentation.
Um damit zu beginnen, erinnere ich Sie daran, dass der LEXUS LX der dritten Generation auf der Grundlage von Toyota Land Cruiser 200 erstellt wurde, der in der früben Nummer AI ausführlich beschrieben wurde. Nachdem er zusätzliche Kraft und Komfort gewonnen hat, verlor er keine der Qualitäten, für die der legendäre SUV berühmt ist. Die Basis der Körperstruktur ist derselbe Rahmen von dauerhafter und heller Stahl. In Arsenal ist derselbe komplette Set von Geldern für die Straße außerhalb der Straße. Aber die Suspension ist anders. Es ist mit hydropneumatischen Dämpfungselementen ausgestattet, die sich an den Straßenverhältnissen anpassen, Abstand und Steifigkeit ändern. Daher die Weichheit und die Glätte des Hubs auf der harten Oberfläche, die ich sofort aufmerksam gemacht habe.
Obwohl wir uns nicht, um Amerika zu eröffnen, eine Überwachung davon entlang oder hinüber, wurde sie nicht toleriert, um Lexus LX bei der Kampfbedingungen zu erleben. Für die die Organisatoren der Testfahrt angeboten haben, um eine Ranch anzurufen, die mich mit Waagen traf. Auf seinem Hintergrund sieht das Wahrzeichen eines neu geschaffenen russischen Landbesitzers auf einem Paar Hektar des Landes des Bodens aus wie ein bescheidener Palundman. In den riesigen Gehäusen wurden schöne Pferde friedlich begraben, es gab viel Gänse auf einem riesigen Teich, sie zeigten viele von ihnen, sie zeigten Aggressivität und störten mit und voraus, für ein paar Gebäude unter dem roten Fliesen Bäume, die er mit hohen Hügeln mit steilen Hängen, wir suchte, suchten auch.
In Wahrheit konnte ich in Russland Straßen und schlechter sehen. Dann war der ganze Punkt jedoch nicht so sehr in den Tiefen der Galerie und der Grube in einem braunen Lehm, wie in der Welt ein Grad an Liften und Abfahrten. All dies, gekoppelt mit seitlichen Hängen, gezwungen, Übungen ernst zu nehmen.
Die erste Handlung, die wir mit einem Kollegen zusammen sind, wiederum hinter dem Rad, gingen ohne Schwierigkeiten. Obwohl an einigen Stellen des Autos auf einem reduzierten Getriebe (gleichzeitig das aktive Höheneinstellungssystem (AHC) automatisch den Bodenabstand um 7,5 cm erhöht), und es gab Momente, in denen zwei Räder sofort den Griff mit dem Boden verloren hatten. Das heißt, und wenn diagonale Hänge keine Probleme hatte. Die Vorderräder sind erwähnenswert, haben einen vertikalen Verlauf von 22 cm. Sie können um etwa 10 cm nach oben bewegen, und 12 cm von der neutralen Position ab. Also, auch wenn es mir schien, dass wir jetzt den Boden der Erde sicher verletzen werden, passierte dieses auf wundersame Weise nicht. Um die Tiefe (Höhe) Hindernisse mit den Möglichkeiten der Maschine zu kauft, müssen immer die Tiefe der Maschine sein, aber im Fall von LX funktioniert der Instinkt des Fahrers der Selbsterhaltung.
Es ist klar, dass die Überwindung dieser Off-Road ohne ein vollständiges Antriebssystem kaum möglich ist. Es basiert auf einem zeitgesteuten TORUS-Inter-Achsen-Differential (durch Drücken der entsprechenden Taste blockiert), der das Drehmoment gleichermaßen oder 41% an die Vorderräder verteilt, und 59% pro Rückseite. Darüber hinaus wird der Radverlust hartgelötet, und die Leistung wird auf die Räder umverteilt, die einen besseren Griff mit dem Boden haben. Ich füge hinzu, dass das getrennte Kursstabilitätssystem (VSC) und der Anti-Rutsch (A-TRC) ziemlich effizient eingesetzt werden und die ABS und der Gashebel im Wunsch, das Auto in einer bestimmten Flugbahn zu halten.
Wie der neueste Landkreuzer 200 ist Lexus LX mit einem Helfersystem ausgestattet, wenn Sie die Crawl-Control abseits der Straße fahren. Über welche Merkmale können mit einem SUV mit einem solchen System beim Anheben in der Lage sind, in dem vergangenen Raum zu erzählen. Ich habe es unter dem Abstieg unter dreißig Grad erlebt. Unter den Rädern, einem gebrochenen Spur und Ton, wenn auch nicht nass, aber nass. Durch Aktivieren der Kriechsteuerung und der Auswahl der schnellsten drei möglichen Modi, die sich auf die Steuerung konzentrieren, versucht, die Elektronikpedale zu vergessen, dass die Geschwindigkeit 5 km / h nicht überschreitet. Die Maschine mit einem Gewicht von mehr als zweieinhalb Tonnen kroch auf. Und sofort schrumpfte Bauchmuskeln und verlangsamte die gewünschten Räder. Tatsächlich ist das LX 570-Bremssystem merklich leistungsfähiger als das vorherige Modell: Vor den belüfteten 340-mm-Scheiben und vier-Positions-Bremssätteln, hinter sich auch dahinter gelüftete Räder mit einer Größe von 345 mm. Plus das Antiblockiersystem des neuen Generation, das den Typ der Straßenoberfläche erkennen kann und den optimalen Betriebsmodus auswählen kann; Elektronisches Bremskraftverteilungssystem (EBD) und Notbremsverstärker (BA).
In der Tat erfordert der steile Abstammung mit der Crawl-Kontrolle keinen Anstrengungsaufwand vom Fahrer, selbst die unnötigen Antriebe des BRANCHA müssen kein Hydraulik haben, und es gibt einen Mechanismus mit einem variablen Getriebeverhältnis (VGRS). Persönlich würde ich, gekühlt, kostengünstig und ohne VGRS, vor allem da das Lenkrad, das Lenkrad, das 3,1 macht, nicht viel für einen großen SUV. Andererseits zugeführte ich, dass der RAM mit einer solchen langsamen Bewegung geringer ist. Ja, und bei anderen Bedingungen stellt sich die VGRS-Bewegung nicht blind vor, wo die Vorderräder beobachtet werden.
Selbstbewusster Umzug.
Umzug in den Lexus LX 570-Speicherplatz bietet ein neues V8-Volumen, so dass leicht zu erraten, 5,7 Liter. Dieser Motor eignet sich für einen großen SUV perfekt: Seine Macht ist mehr als genug für schwere Off-Road und für schnelle Würfe und für die Yacht auf dem Anhänger. Für den russischen Markt gibt der Hersteller die Kapazität von 367 PS an, obwohl die offizielle Website von Lexus auf 383 Kräfte bezieht. Vielleicht ist dies auf die Einstellungen auf der Qualität von Benzin (AI-95 und höher, die genauen Daten zum Kraftstoffverbrauch ist noch nicht bereitgestellt). Aber der Unterschied in diesem Fall stimmt aber unerheblich, ist unbedeutend, und die fortschrittlichen Technologien, die in der Konstruktion der doppelten VVT-I-Gas-Timing-Phase-Steuermodule gelegt wurden, ist die Variable ACIs-Einlasskrümmergeometrie nicht überall. Es ist wichtig, dass das maximale Drehmoment von 530 nm bei 3200 Umdrehungen erreicht wird, und 90% des Moments stehen dem Treiber bei 2200 U / min zur Entsorgung des Treibers. Auf der Straße bedeutet dies die Deckenbeschleunigung und das Gefühl der Machtreserve unter dem Gaspedal jederzeit.

Man kann gesagt werden, dass in voller Harmonie mit dem Potenzial des Motors und der Übertragung und das 6-Gang-Automatikgetriebe mit der Möglichkeit des manuellen Umschalts angeordnet sind. Die Pausen zwischen dem Klick auf das Gaspedal und die Antwort des AKP wären vernachlässigbar, die elektronische Steuereinheit nimmt schnell die Befehle wahr und gehen jedoch in den richtigen Momenten freiwillig auf einen zwei Schritten. Das heißt, mit schnellen Überholschauen in Haywe in Ordnung. Es lohnt sich, den richtigen Bewegungsstreifen zu besetzen und die optimale Geschwindigkeit zu gewinnen, und Sie können sich selbst den Gedanken machen, dass die an Bordelektronik alles für ein wirtschaftliches Fahren tun wird. In diesem Fall passiert alles reibungslos und leise.
Im Gegensatz zu einigen anderen großen SUVs, in denen Sie sich immer wie auf Perina fühlen, ist Lexus anders. Es hat keine Wutastbarkeit, die ich persönlich besonders erfreut habe. Wenn Manöver in steilen Körper manövriert, rollt der Körper, aber der kleinste, mit scharfen Beschleunigungen und Bremsen, nur leicht Scatters und Pecks. Und wenn ich niemals die Suspendierung anrufen würde. Es geht um die Pneumatik, die ich bereits erwähnt habe. Dämpfungselemente in jedem Rad sind diagonal miteinander verbunden, und die Steuereinheit überwacht den Druck in dem Hydrauliksystem, es ist sehr effizient und erhöht es schnell und reduziert sie schnell oder reduziert sie. Außerdem sind die Stoßdämpfer mit der Fähigkeit ausgestattet, die Steifigkeit zu ändern. Beim Bewegen entlang der Autobahn mit konstanter Geschwindigkeit (gleichzeitig geht der größte Teil des Moments an die Hinterräder) pneumatische Elemente und Stoßdämpfer aufgelöst, was Komfort und Glätte bereitstellt. Bei anderen Bedingungen, im Gegenteil, Klemmung, Kämpfung mit einem Längs- oder Querstern. Darüber hinaus kann der Betriebsmodus des einstellbaren adaptiven Suspension (AVS) -Aper-Treibers unabhängig wählen.
Die Suspension, die erinnert, kann auch den Bodenabstand (Ans-System) ändern, hat ein weiteres bemerkenswertes Merkmal. Das Auto sitzt 5 cm, um die Landung und Ausstattung zu erleichtern. Es passiert entweder vom Treiberbefehl beim Anhalten oder automatisch, nachdem die Zündung ausgeschaltet ist. Der Prozess dauert ein paar Sekunden und absolut irrelevant. Mit dem Beginn der Bewegung des Körpers kehrt in seine ursprüngliche Position zurück. A, sagen wir, bei High Speed \u200b\u200bAHC senkt sich AHC auf etwa 2 cm vorne und 1,5 cm an der Rückseite.
Kabinengesellschaft.
Ich weiß nicht, ob es sich lohnt, im Außendienst ausführlich auf dem Auto anzunehmen. Vielleicht werde ich diesmal auf das einschränken, was ich sagen werde: Der SUV inspiriert Respekt für sein Erscheinungsbild. Es sieht angesehen, und Chrom-Elemente, Formteile, Alloy 18-Zoll-Discs und andere Details reden beredt um seine Zugehörigkeitsklasse. Gleichzeitig lässt das Erscheinungsbild von LX keinen Zweifel an seinen Non-Food-Fähigkeiten.
Aber über das Innere und die Ausrüstung ist es sinnvoll, detaillierter zu reden. Zunächst nennt das Unternehmen selbst Lexus LX 570 Acht-Watt-Auto. Theoretisch arrangiert die dritte Reihe der Sitze drei Erwachsene, aber wenn sie keine kleinen Leute sind, werden sie, denke ich, ist geschlossen. Aber das Ganze, und noch besser durch den Leitfaden, können Sie sicher in die Weitreise gehen, der Komfort für die höchste Kategorie wird bereitgestellt.
Salon ruhig, hell und weich hier wird von hochwertiger Haut dominiert, angenehm in den Berührung aus Kunststoff und Holz. In dieser Kabinenfirma können Sie das Geräusch des erstklassigen Audiosystems Mark & \u200b\u200bLevinson mit den 19. Lautsprechern genießen oder in ein Kino für die hinteren Passagiere verwandeln, das ein Luxuspaket mit einem 9-Zoll-LCD-Monitor bestellt hat an der Decke. Ich mag den Fahrer, mochte den Sitz mit einem einstellbaren Kissen, in der längere Zeit nicht müde.
Vierzonen-Klimasteuerungen mit 28 Lüftungsdeflektoren, die die angegebene Temperatur effektiv unterstützen, verdient auch mehrere Wörter. Seitdem ist es im Winter im Winter erwähnt, dass das Vorhandensein eines zusätzlichen RTS-Heizgeräts erwähnt wird, das den Salon früher erwärmen wird, als der Motor bei der Betriebstemperatur freigegeben wird. Das Heizungssystem ist übrigens ausgestattet und die Front (sie sind auch belüftet) und die hinteren Sitze.
Mit allen Anzeichen von Luxus ist der LX 570-Salon ziemlich funktionsfähig. Die zweite Sitzreihe wird mit einem elektrischen Antrieb vorwärts / zurück auf 10 cm verschoben. Die Rücken sind im Verhältnis von 40:20:40 gefaltet. Wenn Sie den richtigen Ort zum Ficken frei machen möchten, ist die zweite Zeile leicht zu entfernen: Es gibt spezielle Federn und einen Wendedämpfer. Die Sitze der dritten Reihe summieren sich auch mit Hilfe eines elektrischen Antriebs.
Die Stammtür besteht aus zwei Teilen: Die Oberseite kann durch Klicken auf die Schaltfläche geöffnet werden, der niedrigere wird manuell lernen. Aber ohne Anstrengung, da es mit einem Mechanismus mit Feder- und Stoßdämpfer ausgestattet ist. Es ist neugierig, dass, wie sie in einer Pressemitteilung sagen, dieser Mechanismus wurde seit zwei Jahren entwickelt, und seine Zuverlässigkeit wurde in schwierigen Tests in 15 Jahren des Betriebs überprüft und 45.000 Zyklen beim Öffnen / Schließen eingeschlossen.
LX 570 Das erste Lexus-Auto, das mit einem neuen Vorder- und Seitenansichtsystem ausgestattet ist. Die Kammern, die sich in der Kühlerzone befinden, und der äußere Spiegel der Rückansicht von der Beifahrerseite werden auf dem Standardbildschirm des Navigationssystems in der Mittelkonsole sichtbar gemacht, die Totenzonen kosten nur, um auf die gewünschte Taste auf dem Instrumententafel zu klicken . Das erweiterte Front- und Seitenansichtsystem funktioniert, während das Auto nicht 12 km / h erhält.
Der SUV ist mit einem adaptiven Beleuchtungssystem (AFS) ausgestattet, das die Sichtbarkeit beim Umdrehungen verbessert. In diesem Fall schien es mir etwas seltsam, dass die Scheinwerfer des Nahen Lichts halogen blieben, und das weit wurde Xenon.
Was sonst? Das Sicherheitssystem ist mit zehn Kissen und aktiven Kopfstützen der Vordersitze vorsichern. Und in Lexus LX 570 gibt es viele angenehme Dinge, z. B. Fernbedienungsschlösser mit der Motorstart-Taste und Erwärmen der Windschutzscheibenreinigerpinsel. All dies, da es um die Preise, die zum Zeitpunkt der Zubereitung dieses Materials für Russland nicht endlich entschlossen waren, war es besser, im Salon des offiziellen Lexus-Händlers zu erfahren. In Amerika sind die Kosten dieses SUV nach unseren Standards einfach unwohl. Vielleicht möchte ich immer noch zum Chthannugi kommen, den ich noch keine Ahnung habe ..
Oleg Overov.
San Diego Moskau.
Foto Lexus.

Eine Quelle: Magazin Automotive News [Februar 2008]