Testfahrt Lexus LX 1997 - 2007 SUV

Kapuccino mit Creme

Das luxuriöseste von allen Terrain -Fahrzeugen kann nicht nur mit Aussehen erobern.

Es gab eine zehnte Morgenstunde. In einem der gemütlichen Kaffeehäuser im Zentrum von Moskau genoss ich einen wunderschönen Kaffee. Kapuccino wird hier hervorragend vorbereitet. Leider ist er, leider, einer der teuersten hier. Heiß, wie ein Kuss, süß, wie eine Sünde ... und plötzlich erwischte ich mich, dass sie einem großen und mutigen Lexus sehr ähnlich sind, der gehorsam vor dem Fenster auf mich wartete, und mein Lieblingsgetränk. Nicht nur die Farbe der Kappen der Schlagsahne im heutigen Cappuccino. Beide wissen, wie man nicht nur einen angenehmen Eindruck von sich selbst hinterlässt, sondern auch erobert.
 
Was schade, dass zwei Tage, in denen wir mit dieser starken und entspannenden luxuriösen Maschinenseele in die Seele lebten, zu Ende gingen.
     
R1 für Lexus
LX470 kommt in nur einer R1 -Konfiguration zu uns. Wenn beispielsweise für die Krone diese Ausrüstung ziemlich bescheiden ist, ist in Lexus eine viel größere Menge an Leckereien unter einer solchen Abkürzung versteckt. Es gibt elektrische Sitzplätze, eine Lenksäule, Klappspiegel, ein Audiosystem mit einem 6-Schuss-CD-Wechsler, Klima, Geschwindigkeitsregelung, einem Ledersalon, 4 Airbags usw. Im Gegensatz zu Lend-Croizer-VX ist der Innenraum (Einsätze an den Türverkleidungen, ein Lenkrad, ein Getriebehebel, eine zentrale Konsole) mit einem natürlichen Baum beendet, ein Kompass in einem Photo-Chrom-Rückfahrspiegel, ein Kompass in einem Photo-Chrom-Rückspiegel. Gussräder mit ursprünglichen Design- und Seitensicherheitsvorhängen. Wenn Sie den Lexus mit der Mercedes-Ben-G-Klasse und dem Range-Rover vergleicht, werden Sie sicherstellen, dass er mit viel reichhaltiger ausgestattet ist, aber dem letzteren etwas unterlegen ist.
  
Airbag
Zuerst musste ich mich jedoch an ihn gewöhnen.
 
Es würde nicht von der gießenden Seite auf einem engen Parkplatz abgenutzt sein, da es diesen Eimer Felicia, der nicht grün berührt, nicht zu vernetzen sollte, und auch, dass der Salonmanager optimistisch bemerkte: Es wird genug Benzin geben, bevor ich tanken, vor dem Tanken genug Benzin geben wird. Es gibt drei im Tank des Liter. Die 235-PS-Kraft acht von Lexus ist wie ein Elefant eines Krümels für zwei oder drei Beschleunigungen, nicht mehr. Und hier ist ein Stau. Ich werde gut in einem leichten Chic LX470 sein, kalt ohne einen Tropfen des 95..
 
Zum Glück hat alles geklappt. Während des geschätzten Tanks eines Mannes in einer blauen Spezialeinheit wurde die Japaner respektvoll behandelt, und ich eilig hatte nicht eilig in den Salon. Es ist sogar erstaunlich, wie viel intelligenter, wie viel solider es aussieht als der Spender-Kroizer-100vx. Und nur dank kleiner Veränderungen in Nase und Heck. Das Profil ist wie ein gewöhnliches Unkraut, und Sie schauen sich die ANFAs an, und sofort ist eine Art Aristokrat vor Ihnen klar. Er hat eine Brille in einem teuren Rahmen und die Jacke scheint abrupter zu sein. Mit jedem Armaturenbrett, jedem Stich seines Kostüms, scheint er zu betonen, zu betonen: Sie sagen, ich bin kein einfacher Toyota, aber Lexus, ein Emblem für mich ist viel teurer.
 
 
Der elektronische Kompass im Rückspiegel ist eines von vielen charakteristischen Merkmalen des Innenraums von Lexus
 
Ein vollwertiger Feuerlöscher, ein erstes Kit, ein Buchse und ein Ballonschlüssel werden in einen alarmierenden Koffer gelegt
 
Das maximale Stammvolumen beträgt 1370 Liter, aber wer wird hier einen Kühlschrank zum Transport zum Cottage hier setzen?
 
Seitenfenster werden mit einem elektrischen Laufwerk geöffnet
 
Der Knopf schaltet die Seitenairbags aus, um einen falschen Betrieb mit einer starken Seitenrolle zu vermeiden
 

Herzlichen Glückwunsch zum Kauf. Lieber, wahrscheinlich? Der Schlepper unterbricht meine Gedanken. Neunzigtausend. Und aus irgendeinem Grund bin ich selbst erstaunt über die laut gesprochene Figur, ich merke leider, dass ich an der ersten Tankstelle mehr als tausend Rubel gebe. Ehrlich gesagt, ich selbst habe noch nicht verstanden, warum wir so viele Leute hatten, die offizielle Verkäufe wollten, um 50 Bestellungen zu zahlen, um diese Art von Geld dafür zu zahlen. Es ist teurer als der bereits teure Kredit-Croizer für zwanzigtausend. Technisch gesehen scheint er technisch genauso zu sein. Oder nicht?
 
Die Tatsache, dass ich mich irre, wurde aus den ersten Minuten klar. Ich drücke das Gas. Ha-ahhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhh! Der schwere Koloss setzt den Raum bedrohlich, und kleine Autos, wie Fischerboote vor dem riesigen Schlachtschiff, haben nur Zeit zum Rücktritt. Und wo ist es von mir? Diejenigen, die irgendwo tief im Inneren lauern, gehen sofort auf den Grund.
 
Die Federung im Komfortmodus verstand jetzt plötzlich nicht oder Sie fliegen, oder Sie gehen. Kein Schlachtschiff, eine Art Airbus, der an Geschwindigkeit gewonnen hat, nahm ab ... fast kein Geräusch von Reifen oder Motor ist zu hören. Und irgendwo gingen alle Unebenheiten auf der Straße sofort. Wunder!
 
Ich übertrage den Griffverpackungsgriff auf einen härteren Sportmodus, und wieder wird das Echo der Räder entlang der Straße spürbar. Ja, ich erinnere mich, dass Sie sich der Kreuzfahrt nicht so hingeben können. Es gibt eine hydraulische Suspension, die vorne unabhängig ist, eine unsichere Brücke dahinter: Kaffee ist gut, stark, aber ohne Creme. Und dann versuchen die Pneumatik. Unser Kreuzer ist also im Luftkissen.
 
Genauigkeit - die Höflichkeit der Könige
Mit einem Wort, er selbst bemerkte nicht, wie er auf die Deponie segelte. Jetzt werde ich diese Luxusmarke zeigen, wozu sie fähig ist.
 
Vorwärts ist gerade und dann eine Reihe ziemlich steiler Kurven. Brüche Beschleunigung. Als ob unter den Rädern nicht Schnee, sondern trockener Asphalt. 80, 100, 120, 140 km/h. Dieser Hurrikan scheint nichts zu sein. Was sind die Japaner auf Papier schreiben 11,2 s bis Hunderte? Vom Fahrersitz erscheint es viel schneller. Und es gibt fast keine Auferlegung, und Sie können nicht steuern.
 
Ich verlangsame mich, drehe mich um. Das Skid fängt gerade erst an und plötzlich gibt es keine Pi-Pea, es war nicht die Maus des Feldes zerkleinert. Ein solches Squeak gibt seine Arbeit aus. Und das Allrain -Fahrzeug schreibt jetzt eine Flugbahn in unberührtem Schnee, wie eine Strecke in einem Batman.
 
In der nächsten Runde versuche ich, schneller zu gehen. Ich provoziere einen Skid. Jetzt kommt der Motor auch zu Hilfe von ESP. Die Kurven werden intensiv reduziert, bis der Gleit stoppt, und das war's. Neugierig. Das elektronische Stabilisierungssystem auf einem Allradantrieb BMW-325ix verhält sich ebenfalls. Auf ein Drittel können Sie es ausschalten. Was haben sich die Japaner noch rühmen? Nun, natürlich das neue VGRS -System, so dass sie die Lenkung mit einem variablen Zahnradverhältnis bezeichneten. Übrigens haben die kompromisslosesten Sportstrafen dies noch nicht. Wo fühle ich diese Nuancen?
 
Ich habe mich nur gefragt, aber das Auto schien zu hören. Ich drehe mich auf dem Patch um, das Lenkrad ist aus links. Ich verstehe, dass er irgendwie zu schnell auf dem Limiter ausgeruht hat und das Auto gehorsam entlang einer steilen kreisförmigen Flugbahn fährt. Die Kreuzfahrt hier ist, dass es mit Hilfe einer Handbremse möglich war, sich so wüschelnd zu drehen. Ich checkte später auf Papier, hat es so anscheinend. Nein, der Durchmesser der Lexus -Kurve beträgt 12,1 Meter, eine halbe Meter weniger als der des Kredit -Croizer. Und das Lenkrad 2.5 dreht sich vom Stopp bis zum Stopp und nicht wie bei Toyota.
 
Dies ist, was VGRs ist: Mit Geschwindigkeitswachstum steigt das Zahnradverhältnis von 12,4 auf 18: 1 reibungslos. Nein, BMW oder Alfa-Romeo's Schwere eines großen japanischen Gauners erschien immer noch nicht. Aber Sie können einen Lexus ein wenig genauer manövrieren und kontrollieren als ein Kredit-Croizer.
 
Und jetzt ziehen wir von der Straße aus.
 
Ku
Die Straßenfreigabe von Lexus-LX470 entspricht dem Kreditverleih von 22 cm. Wenn die reduzierte Hydraulikpumpe eingeschaltet ist, ist das Auto über dem Boden bereits 29 cm. In nahezu (hoher) Auto wirft das Auto seine Nase auf 3 und das Heck von 2 cm relativ zu einem normalen Niveau. Und für eine bequemere Pflanzung wird Lexus, Lexus, höflich 3 cm sitzen. Wenn Sie eine Geschwindigkeit von etwa 30 km/h erreichen, wird die Suspendierung automatisch wieder normalisiert.

Wo Toyota nicht passieren wird
Auf meine eigene Gefahr und Gefahr entscheide ich mich zu abstammen. Warum riskieren? Ja, denn ein gefrorener Kräuterhang, der durch Schnee pulveriert ist, ist eine sehr rutschige Beschichtung. Unter den dornigen Büschen und ein Kochen. Ich werde ein wenig vermissen und mein fast hunderttausend Kapuccino ist besser nicht einmal zu denken.
 
Und Lexus macht so viel Spaß, als ob er in Freude wäre. Indem Sie unabhängig entscheiden, wie Sie jedes Rad verlangsamen und das erste Gang in der Maschine halten, rollt es vorsichtig nach unten. Und jetzt bin ich überrascht, wie ich es geschafft habe, so berühmt zu gehen.
 
Wir machen weiter. Ich schalte die Reduzierung ein und mache mich bereit, einen steilen Grad von 40 Hängen zu besteigen. Plötzlich verstehe ich, dass das Auto höher geworden ist. Es stellt sich heraus, dass die Straßenfreigabe allein um 7 cm gewachsen ist. Und Lexus wuchs nach dem Einschalten des Handouts auf. Intellektuell!
 
 
Mit dieser Steuereinheit können Sie den Straßenabstand einstellen und die Starrheit der Federung ändern
 

Jetzt springt das Auto durch kleine Fossa etwas härter und knurrt laut mit dem Motor zuversichtlich nach oben. Hier blockierte die elektronische Blockierung von Rutschrädern. Das Auto entscheidet erneut, welches Rad mehr Drehmoment geben muss. Trotzdem beginnt Lexus zu rutschen, und leider stoppt es. Alles denken, angekommen? Als ob nicht. Immerhin haben wir das Blockieren des Mittelunterschieds erzwungen.
 
Ich rolle ein wenig zurück. Ich drücke die Taste auf der zentralen Konsole. Meter, zweiter ... Fünfter alles, wir sind an der Spitze. Jetzt müsste ich immer noch durch den Hang kreuzen und das Auto nicht an den Bauch hängen. Leicht. Eine erhöhte Freigabe reicht dafür.
  
Kostenloser Käse
Ich gebe zu, ich habe keine Risiken weiter eingegangen. Lexus hat bereits viel mehr gezeigt, als es wahrscheinlich jemals seinen nicht armen Besitzer brauchen wird. Ja, und sie denken höchstwahrscheinlich dreimal, bevor Sie Ihre Seiten kratzen und die Hebel der Anhänger mit einem so angesehenen Auto entwurzeln.
 
Trotzdem ist die Rolle dieser Maschine in erster Linie nachschauen. Mit der sie mit nur fünf mit einem Plus fertig ist. Gleichzeitig gelang es den Japanern, die Plattform des hervorragenden Studenten des Land-Croizers zu schaffen, um einen noch wunderbareren Allround zu schaffen.
 
Ein Löffel Teer? Es gibt natürlich klein. In den Staaten, in denen die Preise für den Kredit-Croizer bei 53.000 US-Dollar beginnen, kostet sein Luxus-Gegenstück 10.000 weitere. Und in Russland beträgt der Unterschied alle 20.000. Zumindest die Creme in der Kapucchino -Option ist kostenlos.
 
Lexus LX470
allgemeine Daten
 
Länge x Breite x Höhe, mm
4890x1940x1850
 
Basis, mm
2850
 
Vorder-/Rückseite, MM -Spur
1620/1615
 
Straßenfreiheit, MM
220
 
Höchstgeschwindigkeit, km/h
180
 
Beschleunigungszeit 0100 km/h mit
11.2
 
 
Motor
 
Standort
Die Front ist Sehnsucht
 
Design
Benzin, V-förmig, 8 Zylinder mit einem Kollapswinkel 90
 
Arbeitsvolumen, SMZ
4664
 
Kompressionsrate
9.6: 1
 
Power, L.S. (KW) bei Drehzahl
234 (172)/4800
 
Drehmoment, KGSM (NM) bei Drehzahl
44,2 (434)/3600
 
Sergey Sergeev, Foto Maxim Goncharov
 
 

Eine Quelle: Magazin "Limousine" [01-02/03]