Testfahrt Lexus LX 1997 - 2007 SUV

Bauernkinder

Bill Gates mag keine Krawatten und andere Zubehör der traditionellen Uniformen von Geschäftsleuten. Obwohl, wenn nicht er, um die Bedeutung von Formalitäten und eine intuitive Schnittstelle zu verstehen. Es ist diese Rolle, die die Standardisierung von Kleidungsstilen spielt. Und genau das ist das Hauptprodukt von Microsoft anders - Windows. Aber die Japaner sind bekannt für ihre Bindung an die Spielregeln. Und selbst wenn sie tatsächlich gegen sie verstoßen und so tun, als würden sie ihnen folgen. Mit den Worten der Nissan Patrol GR und Lexus LX470 sind sie sehr ähnlich: etwa fünf Meter lang, V8 in mehr als vier Litern, eine automatische Maschine, eine Klimakontrolle, Lederantrieb und andere Elemente des täglichen Alltags teuerer SUVs. Der Unterschied liegt jedoch nicht nur im Preis. Dies sind Vertreter verschiedener Konzepte. Die Verbindung des Treibers, der vier Räder und des Motors bietet eine völlig andere Schnittstelle.
Wir sind nicht so einfach und verstehen gut, dass ein direkter Konkurrent Patrouille GR Toyota Land Cruiser 100 ist. Und für den Rivalen Lexus müssen wir uns Infiniti wenden. Ein Problem: Nissan Luxusmarke wurde noch nicht vorgestellt. Der Wunsch, ein Topmodell eines der beiden Gesichter der japanischen Autoindustrie zu kaufen, muss sich also auf Patrouillen -GR beschränken. Erst kürzlich war er sehr erfrischt, was ihm half, Lexus durch Stil näher zu kommen. Gleichzeitig bleibt die Preislücke im Preis riesig - fast eineinhalb Mal. Man muss denken, dass eine Person, die sich entschlossen hat, fast 30.000 US -Dollar zu sparen, viel verlieren sollte. Sogar ein verwandter Lexus LX470 Land Cruiser 100 kostet 8.000 US -Dollar mehr als Patrouillengr. Was denn?
BEFEHLSZEILE. Während der Gesamteinsparungen wurde das, was Nissan mit Patrouille getan hat, eine Veränderung der Generation, die fast eine neue Leiche erhielt. Mit der Winkelität, die zu einem proprietären Stil auf dem X-Trail und Primera geworden ist. Es ist besonders ins Gesicht eines großen Autos: Diese geraden Linien, die bei Pferden und Königen, die vom Bildhauer-Patriot Klykov aufgeführt werden, etwas überraschend sind, sehen auf einem Fahrzeug, das lange in fünf Metern lang ist, sehr organisch aus. Es ist immer schön zu spüren, dass Sie für mindestens eine beträchtliche Menge an Materialien viel Geld geben. Das Laden in den Salon verursacht überraschenderweise keine besonderen Schwierigkeiten - trotz der Straßenfreigabe von 220 mm tritt der Pflanzprozess ohne Probleme auf. Teilweise Dank an das Fußbrett. Und teilweise aufgrund dessen, was Sie im Inneren verstehen: Die Sitze befinden sich irgendwie in den Tiefen. Das soll sich wahrscheinlich besser fühlen.
Einige Zugeständnisse für allgemein anerkannten Geschmacksgeschmack können die Hauptmerkmale der Patrouillengründen nicht verbergen. Hier links auf der Konsole steckt der Hebel, auf dem ehrlich geschrieben wird, dass sie nicht nur voll, sondern auch nur hinten. Und hier ist der berühmte Schlüssel, um die Reptilienstabilität der Hinterradaufhängung zu blockieren. Niemand bietet so etwas in Europa so etwas. Im Allgemeinen vollständige Freiheit bei der Auswahl eines Verkehrsmodus. Diese Offrooder sollten dies zu schätzen wissen, da dieser coole Hacker die Möglichkeit schätzt, die Befehlszeile zu durcharbeiten.
Aus dem ehrlichen König der Offroad unterscheidet sich die Uaz Hunter Patrol nicht nur vom Finish, sondern auch vom Automatikgetriebe. Hier arbeitet die Moderne bereits daran, sich den Ursprüngen zu nähern - sie hat ein manuelles Regime.
Fenster und Klicks. LX470 hat auch einen Zug - und hier ist es sehr zum Ort. Dieses Auto muss enthalten sein. Und es scheint nicht viel höher als Nissan, aber der Eindruck ist völlig anders. Besonders Fahren.
Darüber hinaus gibt es keine Probleme in modernen Technologien - vollständige Automatisierung und Elektronisierung. Der Fahrer hat jedoch die Möglichkeit zu wählen. Zum Beispiel, welche der vier Modi der pneumatischen Suspension umfasst. Der Hebel der Getriebemodi ist ebenfalls vorhanden, aber hier ist es nicht mehr erforderlich, die vordere Brücke einzuschalten und auszuschalten - hier sprechen wir über die Aktivierung niedriger Getriebe und Blockierung von Differenzen.
Wir waren nur durch den Knopf in der linken Ecke des Instrumentenfeldes mit einigen dunklen Zweckquadraten verwirrt. Aber, wie oben erwähnt, scheint es nicht so naiv zu sein ... wiederholt auf sichtbare Konsequenzen zu drängen, führte nicht. Später wurde festgestellt, dass diese Schlüssel das Glas der dritten Seite öffnen und schließen. Ja, vor langer Zeit haben die Japaner bereits diese Methode zur zusätzlichen Belüftung entwickelt. Nur dann wurden diese Fenster durch Kabel mit Hebeln auf der Konsole verbunden. Jetzt gibt es Strom.
Bei der Berechnung des Preisunterschieds werden wir nicht nur komplexer im Design und ein einfacheres Antriebssystem und die Fähigkeit, die Starrheit von Stoßdämpfer, sondern auch eine unabhängige Frontaufhängung anzupassen.
WIRD GELADEN. Beim Fahren durch die Stadt war alles ziemlich vorhersehbar. Die Motoren waren in beiden Fällen an der Spitze. Beide funktionieren reibungslos, beide sind sehr reaktionsschnell und die Kisten sparen wie üblich hartnäckig Treibstoff und verantwortlichen das kleinste Getriebe bei der geringsten Gelegenheit.
Lexus in den Eigenschaften hat die schlimmsten Indikatoren für die Beschleunigungsdynamik. Dies ist jedoch irgendwie weniger spürbar. Wahrscheinlich tieft sich sein Passagierstudio einfacher auf sportlichere Weise.
Vor allem waren wir schockiert darüber, dass Nissan beim Fahren einer schneebedeckten Straße sich als merklich stabiler herausstellte und besser kontrolliert wurde. Und selbst auf einer regulären Autobahn hielt er im Allgemeinen sicherer. Trotz des hinteren Rades und einer abhängigen Vorderradaufhängung. Und wo ist das alles für die Lexus -Verkäufer, die die zusätzlichen dreißig Tonnen Cu nehmen? Es ist gut, dass das Auto ein Anti -Boom- und Anti -Plock -System hat, aber warum funktionieren sie so oft? Der Spaziergang zum nächsten Rad bestätigte unsere Annahmen: Der Gummi war ziemlich urban und vor allem - Sommer. In der Rechtfertigung von Lexus können wir sagen, dass er sich selbst unter diesen Bedingungen ziemlich angemessen verhalten hat. Und sogar in ein schneebedecktes Feld durchbohrte, durchbohrte seine Spur ziemlich erfolgreich. Natürlich war es in einem reduzierten Programm einfacher, aber im üblichen Modus war die Elektronik trotz des vollständigen Missverhältnisses der Reifen der Aufgabe letztendlich mit ihren Aufgaben fertig.
Aber immer noch in LX470 im Schnee ist es schwierig, das Gefühl der Unnatürlichkeit loszuwerden. Wie eine Kombination aus Smokingstiefeln.
Wir wussten ehrlich gesagt nicht, was wir mit Nissan machen sollten. Wie erwartet hat er auch den gleichen jungfräulichen Boden ohne große Schwierigkeiten überwunden. Es sei denn, er rutsche merklich auf den hinteren Antrieb, aber absolut ohne Stress - mit einem vollständigen. Es ist wahr, dass dies im manuellen Box -Modus besser zu tun ist. Warum ist es in der Tat hauptsächlich beabsichtigt. Differentielles Blockieren, das durch den Knopf eingeschaltet wurde, hat sich wenig geändert. Vielleicht müssen solche Autos das nächste Mal im Herbst genommen werden. Oder Frühling. Zumindest können Sie sicher sein, dass die Reifen saisonal sein werden.
Die Steppe und die Steppe sind da. Im Inneren geht das gleiche Thema der Länge von allem und allem, was draußen ist, weiter. Ja, die Designer versuchten, dass niemand 1940 mm Breite vergessen würde. Hier ist ein Passagier Zil, das breiteste Auto der Welt, es war wie 2070, aber dort schien der Salon - besonders vom Fahrerplatz - nicht so geräumig. Die Türen sind sehr dick. In der Patrouille sind sie auch nichts, aber merklich bescheidener. Ja, und das Finish an den Orten erinnert sich irgendwie sehr ehrlich daran, dass es unbewohnt und leicht einfacher ist. Obwohl der Baum vorhanden ist und nicht alleine hinweist. Es gibt auch Metall - wie einen Baum, nicht glänzend, aber leicht matt. Dies ist auch eine moderne Mode, solche Oberflächen gehen Hand in Hand mit den facettierten Formen des Gehäuses. Aus ziemlich hohen Fensterbauern entsteht die Auswirkung einiger erhöhter Sicherheit. Dies ist überhaupt nicht das Ergebnis eines besonderen Ansatzes: Ich erinnere mich, dass er x5 erstellt. Das heißt, eine Maschine einer völlig anderen Kategorie und ein Vertreter einer anderen Schule. Und der Rest, der das Gefühl verlässt, ist viel mehr Passagier.
Was sonst noch schön zu finden wäre, ist das Display in der Mitte des Panels. Die Abdeckung einer Schachtel an diesem Ort ist etwas beleidigt, aber mit der Zeit erinnern wir uns, dass das Auto nur 63.500 US -Dollar kostet. Das Display ist zusammen mit der Navigation für Ausland. Oder mit Lexus.
Ich sehe nur weit weg. Jetzt sind wir nicht vom Fahrer desselben Lexus beleidigt, der mit dem Test -Lotus nicht unhöflich gemacht hat - dieser Typ hat uns einfach nicht bemerkt. Die Besichtigung ist ziemlich gut, aber aus den natürlichen Gründen für einige Straßenbenutzer werden wir nur dann bemerken, wenn sie eine große rote Fahne in Betriebszustand tragen. Auf Lexus ist die Flagge im Raum besser geeignet. Denn Dekoration ist sein Salon einer teuren Limousine so nahe ... nun, sagen wir, wie LS 430, so weit wie möglich. Ist es gut für einen SUV gut, dass Sie die Besitzer fragen müssen. Wie Sie wissen, schätzen die meisten von ihnen Maschinen dieser Art, eher inhärente Größen, und aus überwandigen Hindernissen wählen sie Straßenbahnschienen und Rasengrenzen - natürlich ohne einen Platz auf dem geschützten Parkplatz.
In jedem Fall mochten wir die Dekoration. Darin übersteigt Lexus Nissan - vielleicht nicht alle 30.000 USD, aber auffällig. In nur einem - in einem Mäßigung von Motiven. Und der Baum hier ist eine Art Glanz, und die Rundheit der Konsole scheint übermäßig zu sein. Aber ist es anständig, die Mode für die höchste Klasse zu beeilen?

Text Valery Chusov Foto Andrey Danilov

Die Autos wurden von Nissan Motor Rus (095) 961-2131 LLC und Toyota Motor LLC (095) 258-3465 zur Verfügung gestellt.

Nissan Patrol Gr
 
Benzin-in-Line-6-Zylinder-Motor
Arbeitsvolumen (Kubikjunges) 4759
Power (L.S. bei Drehzahl) 245 bei 4800
Moment (NM bei Drehzahl) 400 bei 3600
Heck -Radantrieb, vorne angeschlossen
Getriebe 5-Gang-Automatik
Länge/Breite/Höhe (mm) 5145/1940/1855
Radbasis (mm) 2970
Massengewicht (kg) 2460
Maximale Geschwindigkeit (km/h) 190
Beschleunigung auf 100 km/h (c) 10,8
Kraftstoffverbrauch (Stadt/Autobahn, L/100 km) 25,0/14,3
Preis in Moskau $ 63 500
Lexus LX
 
Benzinmotor V8
Arbeitsvolumen (Kubikjunges) 4664
Power (L.S. bei Drehzahl) 231 bei 4800
Moment (NM bei Drehzahl) 434 bei 3400
Das dauerhafte Laufwerk ist abgeschlossen
Getriebe 5-Gang-Automatik
Länge/Breite/Höhe (mm) 4890/1940/1890
Radbasis (mm) 2850
Ausgestattete Masse (kg) 2540
Maximale Geschwindigkeit (km/h) 180
Beschleunigung auf 100 km/h (c) 11,2
Kraftstoffverbrauch (Stadt/Autobahn, L/100 km) 21,5/13,4
Preis in Moskau $ 91 900

Klassische Patrouillen -GR -Formen mit leicht modernisierten Oberflächen verstecken ein klassisches und ziemlich einfaches Design

Die Modernisierung der Nissan Patrol hat sein Design gegenüber modischen Vertretern und Vertretern der oberen Mittelklasse X-Trail und Primera weiterentwickelt. Jetzt wurde die Oberflächenebene zur Geradheit der Form hinzugefügt. Das betont die bereits beträchtliche Länge.
Die grundlegende Einfachheit des Chassis hat andere Patrouillensysteme überhaupt nicht beeinflusst: Es ist mit allem ausgestattet, was einen großen SUV haben soll. Die Haut und das Holz sind in Standardausrüstung enthalten. Sowie eine neue Automatik-Getriebe-fünf-Geschwindigkeit und mit manueller Steuerung der Steuerungsmodus und Steuerung des Audiosystems am Lenkrad. Sie konnten nicht über die Klimatisierung schreiben. Aber hier sind wir gezwungen zu erwähnen, dass es sich um eine einzige Zone handelt. Die Fähigkeit, die Temperatur separat anzupassen, ist bitte an Lexus.

Trotz der ungeeigneten Reifen überwand Lexus LX 470 die schneebedeckten Lande erfolgreich. Aber er sah sie nicht ganz natürlich an

Elektronische Systeme und ein dauerhaftes Allradantrieb mit einem Selbstverschiebungsdifferential ermöglichen es Ihnen, nicht besonders darüber nachzudenken, wie Sie zu Lexus gehen sollen: Auch wenn Sie nur die Fahrt ertrinken, wird das Auto irgendwann herauskriechen. Der fortgeschrittene Treiber hat jedoch etwas zu tun: Es gibt eine Gelegenheit, nicht nur ein Programm gewaltsam zu wählen, sondern auch mit dem pneumatischen Suspensionsmodus zu experimentieren.
Das seltsamste Detail Lexus ist das Vorhandensein von Xenon in Scheinwerfern. Was für eine Lücke aus der russischen Realität! Und am unbequemsten ist die Befestigung der Sitze der dritten Reihe. Selbst mit den Anweisungen wird der Umgang mit ihnen zu einem Problem. Es ist besonders seltsam, in einem japanischen Auto zu sehen. Obwohl viele Elemente eindeutig von Deutschophilen gemacht werden. Oder für Germanophile: Die Erweiterung des Übertragungsauswahl und des Geschwindigkeitsregelungsgriffs machen eine deutsche Marke.
 
 

 

 

Quelle: "Autopilot"