Testfahrt Lexus LS 2006 - 2009 Limousine
Japanischer Express
Nachdem ich den Ausruf gehört habe, möchte ich etwas Großes und Reines! Ich kann nicht aus der traditionellen Wäsche des Elefanten abkommen!, Aber etwas Moderneres zu empfehlen. Der langjährige Lexus LS 600H L, nämlich nur diese Modifikation des japanischen Sechshundertsters auf den russischen Markt, sieht durchaus geeignet und konkret aus. Es ist groß genug und verfügt über ein hybrides Kraftwerk, das es aus ökologischer Sicht von einer repräsentativen Limousine von bekannt ist, die heute bekannt ist. Vor allem, wenn Sie die Kraft des Autos berücksichtigen. Darüber hinaus ist es mit einem einzigartigen Allradsystem ausgestattet und enthält viele andere innovative Lösungen. In gewissem Sinne ist dies ein Produkt von morgen, das heute (am Ende dieses Jahres Anfang nächsten Jahres genau zu sehen ist). Und vor allem ist dies alles große, reine und kraftvolle, implizit Sie, fährt Sie hervorragend und vermittelt ein Gefühl von tadellosen Komfort. Bestätigung des Status
Ich habe bereits über das LS-Modell der vierten Generation in der KI des letzten Jahres gesprochen, dann war es eine Version mit einem 4,6-Liter-Benzinmotor. Es ist jedoch keine Sünde zu wiederholen, dass das neue Lexus -Flaggschiff von Grund auf neu entwickelt wurde und der Vorgänger wenig gemeinsam hat. Es sieht relevant und solide aus. Ich erinnere mich, dass ich bereits festgestellt habe, dass in der Außenseite von LS auch im Detail keinen Hinweis auf Verspieltheit gibt. Aber es zeigt definitiv das hervorragende dynamische Potenzial, die räuberischen Slots der Lufteinnahme und scharfe Nebelscheinwerfer vorne zu betrachten. auf den geschwollenen Radkästen und einem Komponentenprofil; Auf Chrom von zwei Rohren der Abgasanlage im hinteren Stoßstange.
Der sechshundertste, insbesondere mit einer Bohne l markiert, erhöht mit einem erhöhten Radstand um 120 mm dieses Gefühl der Solidität und betont den Status des Eigentümers. Und gleichzeitig verliert der Körnchen der Sportdichtheit im Erscheinungsbild nicht. Es ist leicht, von Gegenstücken zu unterscheiden. Erstens schien diesmal laut Beleuchtungsausrüstung: Xenon den Designern nicht genug zu sein, und die Scheinwerfer sind wie die Gesamtlichter mit LEDs ausgestattet. Das transparente blaue Ende der Objektive sieht wirklich einzigartig aus. Darüber hinaus bieten solche Vertreter nach Unternehmensvertreter eine hervorragende Sichtbarkeit im Dunkeln und dauern länger. Es gibt andere Unterschiede: ein bläuliches Emblem am Kühlergrill, manuell polierte 19-Zoll-Gussräder, entsprechendes Typenschild. Schließlich wird nur für LS 600h die schwarze schwarze schwarze Farbe vorgeschlagen, die in hellem Licht schimmert.
Im Allgemeinen haben wir es mit der vertikalen Verkörperung der Designphilosophie als Lexus L-Face zu tun, die zuvor für GS bekannt ist und Modelle ist. Wenn mich jemand fragt, was genau bedeutet, werde ich schwer zu beantworten sein. Die Traditionen der japanischen Kultur, etwas aus der Moderne sowie die neuesten Technologien und Funktionen, wahrscheinlich auf die eine oder andere Weise widerspiegelt dies und all dies sind Feinheiten. Für den Verbraucher reicht es, dass das Auto sowohl äußerlich als auch die Dekoration des Salons beeindruckend ist.
Auf dem Sitz und auf der Ottomank Willy-Nill (der Beruf verpflichtet), Sie beginnen, das Innenraum vom Fahrersitz aus zu bewerten. Aus dieser Position unterscheidet sich der Salon nicht viel von dem, was ich in LS 460 gesehen habe, ich werde mich nicht wiederholen. Aber lassen Sie mich Sie daran erinnern: Die große Auswahl der Sitzanpassungen scheint in zehn Flugzeugen zu liegen, die Fähigkeit, die Lenksäule nach oben/nach unten zu bewegen und abzukommen, ermöglichen es Ihnen, sich mit maximaler Bequemlichkeit einzusetzen. Der Arbeitsplatz ist sehr kompetent organisiert, die Ergonomie ist durchdacht und verdient ein separates Lob. In allen Situationen und in dem dichten Verkehrsstrom von Berlin, in dem eine Testfahrt stattfand, hatte ich während spezieller Übungen auf dem Trainingsgelände nicht die geringste Schwierigkeit im Management. In jedem Moment waren die notwendigen Informationen vor den Augen, und der notwendige Griff, der Knopf, der Hebel ist zur Hand.
Das einzige, was ich ehrlich gesagt erwartet hatte, aber keine Massage erhielt. Die Vordersitze in Lexus bieten keine solche Freude.
Ich frage den Firmenvertreter warum? Wir glauben, dass dies nutzlos ist, es kann den Treiber von den Management -Antworten ablenken. Alles ist möglich, obwohl ich mir persönlich in der Mercedes S-Klasse mit leerem Verwöhnung nicht angenehm zu sein schien, wissen Sie, wenn es oder umgekehrt beruhigt.
Wenn wir andererseits über eine lange verzeichnete Version sprechen, sollte sich der Besitzer eines solchen Lexus ansonsten auf der Rückseite befinden, warum für dieselben 120 mm extra zahlen? Und der Fahrer ist zusätzlicher Luxus für ihn für nichts Gutes. Nun, die königlichen Kammern, insbesondere mit dem osmanischen Sitz, angeboten in der maximalen Konfiguration. Sie nehmen eine spezielle Fernbedienung in Ihren Händen und verweigern sich nichts: Sie bestellen eine Massage von Intensität, passen die Rückseite des Rückens und der Fußstütze an, erhitzen oder belüfteten das Kissen. Ich habe Spaß und fuhr ein paar Stunden auf die Osmanische, aber ich könnte zehn haben: Es ist gut hier, geräumig und komfortabel! Übrigens ist das Klimakontrollsystem auch einzigartig, es ist Multizone, aber außerdem ist es mit einem Sensor ausgestattet, der die Temperatur des Passagierkörpers bestimmt. Wenn Sie Unterkühlung oder, im Gegenteil, in der Sonne bei überhitzten und mehr als 36,6 Punkten sind, kümmern sich die Elektronik darum, die besten Bedingungen für Sie einzeln zu schaffen!
Ich betrachte mich einfach verpflichtet, ein paar freundliche Worte über die Mark Levinson Referenz um Surround -Audiosystem zu sagen, die für zwei Tage des Tests für die Anhörung gefällt. Es erzeugt eine Kraft von 450 Watt, hat die 19. Sprecher und die DVD -Kette auf 6 Scheiben. Der Passagier kann durchaus die Rückseite der Kabine in ein Heimkino des Standards 5.1 verwandeln und mit einem faltenden 9-Zoll-Farbdisplay an der Decke von der Realität wegrutschen.
Der Schlüsselbund des kontaktlosen Zugangssystems im Smart -Key -Salon befindet sich jedoch bereits im zentralen Tunnelfach, und ich habe den Cop des Powers auf die Inschrift des Powers gedrückt.
Stecken bleiben Übrigens, nur ein winziger grüner Indikator auf dem Knopf selbst, was zur Bewegungsbereitschaft bedeutet, kaumt nicht auf eine Reaktion eines Autos. Dies ist zunächst ein sehr ungewöhnliches Gefühl, sich in absoluter Stille zu bewegen, wenn der Pfeil des Drehzahlmessers bei Null ruht. Zumindest gibt es einen vertrauten Griff eines 7-Gang-Automatikgetriebes, das ich in den Laufwerksmodus übertragen und das Gaspedal leicht drücken kann. Ich taxle vom Parkplatz aus, ich integriere in den langsamen Strom der City Highway zuversichtlich, aber lautlos, als ob ich dich schleichen würde. Für eine Spionagehandlung können Sie sich ein besseres Auto nicht vorstellen
Das Bild auf einem großen Farbmonitor auf der rechten Seite und auf einem kleinen zwischen einem Drehzahlmesser und einem Tachometer zeugt: Die fast drei Tonnenweise Limousine wird nicht durch eine magische Leistung, sondern durch elektrische Energie angetrieben. Das kommt derzeit von der nickel-metallologischen Batterie (288 Volt, 20 Module) über der Hinterachse und wurde daher einen Teil des Kofferraums gegessen. Es richtet sich an einen kompakten, aber ziemlich leistungsstarken 224 Kräfte, 300 nm Elektromotor, wodurch die Räder jetzt drehen. Darüber hinaus können Sie den EV -Modus verwenden, in dem die elektrische Verkleidung ausschließlich beteiligt ist, und gehen, während die Batterieladung ausreicht. Gleichzeitig muss der Eigentümer des Lexus LS 600h ein Gefühl legitimer Stolz erleben, und hat allen Grund, auszurufen: Menschen, ich habe dafür bezahlt, dass ich Ihnen einen zusätzlichen Wechsel von sauberer Luft zu geben!
Tatsächlich ist der elektrische Teil dieses Hybridautos ziemlich listig, bestehend aus vielen Blöcken und verwendet eine Reihe neuer Technologien für die Automobilindustrie. Lassen Sie sich über alles Know-how den Leser vergeben, ich werde es mir nicht sagen, aber ich werde etwas erwähnen. In einer technischen Präsentation in der Nähe des Getriebes im Kontext machte der japanische Ingenieur meine Aufmerksamkeit auf eine kleine Schachtel und sagte: Es enthält unser Hauptgeheimnis, und diese Block -PCU -Stromversorgungseinheit wird aufgerufen. Er bietet eine schnelle Wechselwirkung zwischen allen Komponenten des Systems, die den Elektromotor steuert, und einen Stromteiler, der mithilfe von planetarischen Zahnrädern je nach Verkehrsmodus diese Stromversorgung an Räder und Generator weiterleitet.
Ich glaube nicht, dass alle Leser und potenziellen Eigentümer der sechshundert verpflichtet sind, die Feinheiten der Kühlung der Batterie, die Wiederherstellungsfunktion des Elektromotors oder die Prinzipien der Arbeit des Hochspannungswandlers und des Wechselrichters zu verstehen. Über die Zuverlässigkeit der Batterie bei schweren Betriebsbedingungen und bei niedrigen Temperaturen fragte ich jedoch speziell. Und ich habe die Antwort erhalten, sie sagen, es gibt nichts, worüber man sich Sorgen machen muss, es gibt bereits positive Erfahrungen. Wenn sich das Auto lange Zeit auf dem Parkplatz befindet, beginnt der Motor regelmäßig unabhängig und lädt die Batterie über den Generator auf (eine separate elektronische Steuereinheit überwacht dies ständig). Der Eigentümer muss dies aus offensichtlichen Gründen wissen.
In Berlin reichte mir die Menge ohne scharfe Beschleunigungen der Batterie für zwanzig Minuten aus. Es ist wahr, sie war noch nicht ziemlich erschöpft (der Indikator zeigte zwei Stift), als es an der Zeit war, das Gaspedal zu fahren, gehe ich zum Autobahn. Jetzt weiß ich schon sicher, dass ich laut dem lang erwarteten Rumble einen mächtigen V8 auf einem Drehzahlmesser verdient habe, das nach dem gleichen Bildschema nach oben aufwärts war.
Und Rennen Es ist einfach obszön, von der Limousine der repräsentativen Klasse von Gittern zu verlangen. Die Beschleunigung auf dem Lexus 600H ist in ihrer eigenen Art eine entzückende Lektion. Der Punkt ist nicht, dass Sie in den Rücken gedrückt werden und sich die Objekte in der Nähe zu verschmelzen. Der ganze Charme in einer Art Katze weich, mit der das Auto zuversichtlich an Geschwindigkeit gewinnt, ohne die geringste Versteck bis zur erlaubten Elektronik von 250 km/h. Wenn Sie den Griff des Automatikgetriebewählers nicht in einen manuellen Steuermodus verwandeln und selbst die maximale Gasversorgung sicherstellen, werden Sie nicht die geringsten Idioten oder Fehler verspüren. Die Beschleunigung tritt schnell und reibungslos auf. Und mit der gleichen Glätte, die mit Heck -Rad -Antriebsautos innewohnt (obwohl wir in diesem Fall Sie daran erinnern, wir haben es mit dem gesamten Radfahren zu tun), wird es Asphalt bügeln. Dies ist echter Express, der selbst bei maximalen Geschwindigkeiten zuversichtlich wie nicht im Zweifel und nicht im Zweifel geht. Gleichzeitig hören Sie nicht nur aufgrund von Schalldämmung, sondern auch mit einem flachen Boden eine Pfeife in der Kabine und trainierten im Allgemeinen Aerodynamik mit einem Frontalwiderstandskoeffizienten von 0,27.
Die Glätte und das Vertrauen des Verlaufs des Lexus LS 600H sind ebenfalls verpflichtet, auch die Suspendierung mit Pneumoelementen zu verbessern. AVS- und VDIM -Systeme, die die Daten zahlreicher Sensoren erhalten, die Dämpfungskraft jedes Stoßdämpfers getrennt verändern, ohne die Klinks und Rollen, und auch die Freigabe seiner Größe in Abhängigkeit von der Bewegungsgeschwindigkeit, dem Zustand der Straße und einigen Andere Faktoren, mit Ausnahme eines Grades der Autobelastung. Der Fahrer kann unabhängig eine der drei Optionen für Einstellungen von adaptiven Suspensionsschockdämpfer verwenden, indem sie sich neben dem Normal-, Komfort- oder Sportübertragungsauswahl befinden. In jedem Fall überwacht die Automatisierung den Prozess, und beispielsweise klemmen Stoßdämpfer mit hoher Geschwindigkeit und reduzieren die Straßenfreigabe.
Der Benzinmotor ist eine separate Geschichte. Nur er konnte die Hälfte der Zeitung widmen, die darin enthaltenen Lösungen sind so interessant. Hier ist das System der konstanten Einstellung der Gasverteilungsphase mit der doppelten VVT-I-Stromerzeugung und der D-4S Leerlaufschalter. All dies wurde natürlich für die wirtschaftlichste und ökologische Freundlichkeit geschehen. Infolgedessen beträgt der Kraftstoffverbrauch im gemischten Zyklus 9,3 l/100 km, und der CO2 -Gehalt in den Abgase beträgt laut Ingenieuren hervorragend.
Es ist wichtig für uns, Verbraucher, dass dieser Motor mit einem Elektromotor einen hervorragenden Antrieb bietet. Zusammen bieten sie eine erstaunliche Installation erstaunliche Traktion, beispielsweise für das Übertakten von 80 bis 120 km/h Lexus LS 600H 4,3 Sekunden. Das heißt, es gibt immer genug Macht und Moment, um ein Manöver zu machen.
Motor V8 mit einem Volumen von 4969 Kubikmeter. Siehe übrigens wurde auf der Grundlage einer 4,6-Liter-Liter, die für LS 460 bekannt ist. In Bezug auf die beschleunigte Dynamik, die sechshundertste, die seinem jüngeren Bruder von 0,7 Sekunden unterlegen sind. Es ist klar, dass es auf Kosten von Batterien schwieriger ist. Dies ist jedoch immer noch eine unbedeutende Gebühr für die Wirtschaft und die Umweltfreundlichkeit, als Sie stolz sein können.
Auf dem Trainingsgelände Die köstlichste Geschichte aus meiner Sicht über das Allradantriebssystem und die Steuerbarkeit, die ich zum Nachtisch verlassen habe. Darüber hinaus lieferten die Organisatoren des Tests selbst einen Anlass, was am Ende von Tests vorgeschlagen wurde, um elektronische Sicherheitssysteme auszuprobieren. Es war notwendig, mehrere einfache Übungen durchzuführen: Über den Ring zu fahren, ein paar ziemlich coole Kurven zu überwinden, anzuhalten und mit einem Ein- und Ausschalten des Kursstabilitätssystems (VSC) zu steigen, das mit dem Anti -Zirkulationssystem verbunden ist (TRC). Das VSC wird durch Drücken der entsprechenden Taste des ACP -Griffs deaktiviert. Natürlich wurden die Testabschnitte großzügig mit Wasser aus speziellen Installationen verwässert, sodass wir die Möglichkeit hatten, die Wirksamkeit der Systeme vollständig zu bewerten. Ja, sie sind ausgezeichnet und erlauben dem Fahrer im Prinzip, unter schwierigen Bewegungsbedingungen nicht besonders angespannt zu sein. Obwohl es für einen erfahrenen Fahrer in Wahrheit nicht schwierig war, mit den Aufgaben und ohne die Teilnahme von VSC fertig zu werden, bereitete dies sogar ein Vergnügen.
Um das Bild zu vervollständigen, stelle ich fest, dass nur das LS 600H -Modell mit einem Steuer- und Beschleunigungssteuerungssystem für DRAMS (Antriebs- und Beschleunigungsmanagementsystem) ausgestattet ist. Dadurch denken Sie schnell an das proprietäre System der integrierten Autodynamik (VDIM). Und genau dieses VDIM führt wiederum den Rest des elektronischen Sicherheitspakets an: ABS, EBD, TRC und VSC sowie ein einstellbares adaptives Suspensions -AVs und die elektrische Lenkleistung (EPS) mit einem variablen Zahnradverhältnis (VGRs). Wenn jemand in den Namen und Abkürzungen verwirrt ist, bin ich nicht schuld, es ist nicht notwendig, sie zu merken. Aber zu wissen, was als nächstes besprochen wird, wird nicht schaden.
Auf dem Trainingsgelände erhielten wir nicht nur kleine Fahrerfreuden, sondern hatten auch die Möglichkeit, die Einstellungen des Allradantriebs- und Lenksystems besser zu bewerten.
Also erhielten wir: 445 Kräfte und von 300 nm (und von Null Revolutionen) bis 520 nm Drehmoment. All dieses Kraftwerk wird auf alle vier LS 600H -Räder übertragen. Soweit ich es verstehe, sind drei Unterschiede mit einer erhöhten Reibung von Torsen an der Übertragung beteiligt. Im üblichen Bewegungsmodus überträgt das mittlere Differential 40% des Moments nach vorne und 60% zur Hinterachse. Abhängig von der Situation kann dieses Verhältnis jedoch zwischen 50:50 bis 30:70 variieren. Das heißt, der Lexus 600H ist hauptsächlich ein Heck -Radtour. Wenn ich nichts verwirke, gibt es außerdem selbstverschiebende Unterschiede in der Vorder- und Hinterachse. Aus diesem Grund folgen sie: die Glätte des Verlaufs, das Fehlen eines Hinweiss unzureichender Rotation (in bestimmten Fällen, insbesondere auf einer rutschigen Oberfläche, ist es ziemlich übermäßig) und ein Charakter, der von einem Fahrerpunkt sehr fröhlich ist von Sicht. Und vor allem bietet das Allradantriebssystem in jeder Situation ein absolut vorhersehbares Verhalten des Autos und damit das Vertrauen hinter das Lenkrad.
Nun über die Lenkung. Der LS 600H hat eine adaptive elektrische Leistung (EPS) mit einem variablen Zahnradverhältnis (VGRs). Die technische Beschreibung besagt, dass das System das Zahnradverhältnis innerhalb von 30%ändern kann, was dem Drehwinkel des Lenkrads um 130 Grad entspricht. Bei niedriger Geschwindigkeit bedeutet dies, dass 2,3 Drehung des Lenkrads vom Stopp bis zum Stopp bei einer hohen Geschwindigkeit von 3,7 Kurven.
Ehrlich gesagt bin ich selbst kein Fan solcher Systeme, die den erfahrenen Fahrer mit unzureichender Vorhersagbarkeit von Reaktionen verwechseln können, um das Lenkrad zu drehen. In diesem Fall sollte jedoch die Fähigkeit von VGRs gegebenenfalls immer noch erkannt werden. Erstens sprechen wir nicht über ein Sportwagen, das für extremes Fahren angepasst ist, sondern über ein repräsentatives Auto, in dem der Komfort Priorität erteilt wird. Zweitens, und dies ist die Hauptsache am Lenkrad in allen Fällen das Feedback, was dazu beiträgt, keinen Fehler mit dem Drehwinkel zu machen. Selbst bei Übungen auf der Mülldeponie hatte ich damit keine Schwierigkeiten. Schließlich ist das Lenkrad mit einer Geschwindigkeitssteigerung, wie es sein sollte, schwer. Nun, bei niedrigen Geschwindigkeiten kann eine große Limousine gezwungen werden, sogar einen kleinen Finger zu drehen. Gleichzeitig hat der Lexus LS 600H eine erstaunliche Manövrierfähigkeit. Es ist genug zu sagen, dass der Radius der Drehung der üblichen Version 5,7 Meter beträgt, ein langes Jahr 5,9 m.
Im Allgemeinen können Sie an große und reine denken.
Berlin Moskau
Oleg Osipov
