Lexus LS Test Drive Seit 2009 Limousine

Luxus auf Japanisch

Zu Beginn des Automobils gehörten die meisten Autos der Kategorie Repräsentativ und exklusiv. Die ersten Autos waren komplizierter und teurer als Reitbesatzungen und waren daher nur den wohlhabendsten Kunden zur Verfügung. Dann kam Henry Ford und wechselte Amerika von einem Pferd zu einem Auto und beweisen mit einem Beispiel, dass das Auto kein Luxus, sondern ein Transportmittel ist. Nun, alle, die nicht faul sind, von den Amerikanern bis zu den Chinesen, die die Märkte aller Länder mit Massenmodellen für Studenten, Rentner und Hausfrauen überfluten, multiplizieren jetzt seine Idee. Es liegt nicht an repräsentativen Funktionen, der Salon wäre mehr und der Kofferraum.
Vor dem Hintergrund dieses vertiederen Verteidigers erregen wirklich luxuriöse Autos besondere Aufmerksamkeit. Darüber hinaus müssen Käufer von Luxusautos unfreiwillig als Tester neuer List -Geräte fungieren, die nach zehn oder zwei Jahren in der Massenproduktion obligatorisch werden. Aus diesem Grund haben wir uns mit einer besonderen Angst an die Testfahrt des Flaggschiffs der gesamten japanischen Automobilindustrie der repräsentativen Limousine Lexus LS 460 gewandt, die mit Mercedes-Benz und anderen bedeutenden Marken konkurrieren sollte.
Seit fast 20 Jahren produzieren die Japaner Luxusautos unter der Marke Lexus und haben dies sehr gelungen. Zumindest in Bezug auf Technologie. Zum Beispiel bietet der neue LS460 die erste 8-Gang-Automatik der Welt der Welt. Ehrlich gesagt war ich sehr skeptisch gegenüber diesem neuen Produkt: 8 Programme sind ein klarer Overkill, genau wie 8 Megapixel in einer digitalen Seifenschale für 300 US -Dollar mit mittelmäßiger Optik. Ein wunderschöner Marketing-Schritt, mit dem Sie die Deutschen mit ihrem 7G-tronischen automatischen Gürtel aus Mercedes halten können. Obwohl es in der Praxis genügend 6-programme gibt, die BMW und Audi verwenden. Eine weitere Komplikation des Systems macht es nur weniger zuverlässig und teurer. Aber in unglaublicher Weise schaffen es die Japaner, Lösungen zu finden, die der Logik widersprechen. Lexus LS460 mit einem 8-Zylinder-Motor mit einer Kapazität von 380 PS Mit sehr umfangreichen Optionen Kosten von 112.700 Dollar. Zum Vergleich: Die 350-PS-Audi A8 Limousine 4.2 kostet ab 128.374 US-Dollar, und die Konkurrenten namens BMW 750 und Mercedes S450 sind noch teurer, von 134.500 und 130.450 Dollar. Gleichzeitig ist Lexus wie alle Toyota eines der zuverlässigsten Autos der Welt. Das Paradox eines technologisch komplexen Autos ist also billiger und theoretisch zuverlässiger als Wettbewerber. Oder ist das vielleicht ein japanisches Ingenieurwunder?
Ob es ihm gefällt oder nicht, der äußere Lexus ist den europäischen Konkurrenten nach wie vor unterlegen. LS460 fehlt eindeutig einen helleren Stil und Anerkennung. Die Japaner haben es geschafft, eine sehr spektakuläre Limousine zu machen, aber das Flaggschiff sieht viel einfacher aus. Traditioneller Kühlergrill, schräge Scheinwerfer, flache Seiten. Es gibt einfach nichts zu fangen auf dem Auge, außer dass für die in die hintere Stoßstange eingebauten Auspuffrohre und ganze Chromfelgen um die Brille von einem Detail hergestellt werden, während alle Konkurrenten zusammengesetzt sind. Hier ist es technologische Überlegenheit.
Der Salon ist viel interessanter. Zunächst einmal ist ein stilvoller Kofferraum bemerkenswert, dann eine massive zentrale Konsole mit einem großen Touchscreen für Farbdisplays. Das ist nur die Fülle von Tasten ist etwas Angst. Um den Selektor gibt es Schlüssel zur Auswahl von Stoßdämpfer und Getriebemodi sind die notwendigen Dinge und verwenden sie oft. Die Aktivierung der automatischen Feststellbremse, die Steuerung der Vorhänge an den hinteren Fenstern, die Helligkeitseinstellungen der Beleuchtung des Instrumententafels und die verbleibenden Hilfsfunktionen könnten innerhalb des Displays und des Schnittstellensteuerungssystems vorgenommen werden. Und auf der Konsole selbst um das Display sind viele Hilfsschlüssel verstreut, die auch aus grauem Kunststoff bestehen und auf einem grauen Baum nur schlecht unterscheidbar sind.
Schade, dass wir eine Version mit Mausgraupolsterung bekommen haben. In Kombination mit der silbernen Farbe des Lexuskörpers verwandelt es sich in einen blauen Traum einer grauen Person. Es ist besser, den Salon schwarz zu lassen, und die Belüftung, die sowohl für die Vordersitze als auch für das Heck vorgesehen ist, spart vor starker Heizung. Es lohnt sich jedoch, über das hintere Sofa getrennt zu sagen, immer noch vor uns, dem repräsentativen Auto, wenn auch Standard und nicht länglicher Leistung. Wie erwartet gibt es hier viel Platz, insbesondere wenn der Wachmann nicht erforderlich ist und der rechte Vordersitz bis zum Stop vorwärts entfernt werden kann. In der faltenden Armlehne gab es eine hintere Klimaregelung sowie die Audio -Steuerkonsole. Eh, es wäre ein wenig Aufmerksamkeit für kleine Details und Lexus könnte die Deutschen quetschen. Und so wird das Auge aus der Hässlichkeit der richtigen Knöpfe und Wendungen müde. Der Designer hat sich nachts nicht den Kopf gebrochen, wie er sie besser und schöner machen kann als die der Konkurrenten. Nur ein Ingenieur mit einem Lineal nahm Standardschlüssel, die für andere Toyota -Modelle verwendet werden, und platzierte sie in der richtigen Reihenfolge. Warum deinen Kopf täuschen und die Kosten für das Auto unter der Vereinigung!
Aber hören Sie auf, sich auf den Rücksitz zu gönnen, denn das Auto ist kein Luxus, sondern ein Transportmittel, was bedeutet, dass es Zeit ist, zu fahren. Hier in der Lexus -Bewegung ist großartig. Es scheint, dass die Limousine überhaupt keine Masse hat und sich durch die Windwelle beschleunigt. Zunächst scheint das Lenkrad einfach zu sein, aber seine reaktive Anstrengung vermittelt genau den Charakter von LS460. Es wird einfach und natürlich vom Fahrer kontrolliert, dass es nur notwendig ist, die richtige Richtung einzustellen, und dann wird das Auto alles selbst tun. Sie weiß sogar, wie man das Lenkrad in einer Kurve leicht streite oder auflöst, und vermeidet den Zusammenbruch der Räder beim Gleiten, wie der Athlet es tun würde, und tastete die perfekte Flugbahn.
Eine 8-Gang-Maschine arbeitet perfekt. Aber denken Sie nicht, dass sich der Punkt in der Fülle von Schritten befindet, genau dann, wenn die Zahnräder geändert werden, ist der HydrroTRansformer so glatt, dass der Fahrer selbst nichts über das Umschalten weiß. Selbst wenn es in den Boden des Getriebes beschleunigt wird, gibt es unsichtbar, und noch mehr gibt es keine Chance zu erraten, welche Art von Übertragung jetzt eingeschaltet ist. Wenn der Fahrer auf einer 4-Gang-Maschine fast immer weiß, welcher Schritt er jetzt hat, dann ist er auf Lexus unerreichbar. Und warum wissen das? Eine scharfe Presse auf Gas, Sekunde und Beschleunigung und nicht mit Heulen und Schocks, sondern absolut lautlos. Dies ähnelt einem Elektrozug aus Wind oder Hochgeschwindigkeitsstrom, in dem die Dynamik fast nicht empfunden wird und nur durch die Geschwindigkeit, an der die Bäume vorbei rasen. Wenn es notwendig ist, die Reaktionen zu beschleunigen, können Sie den Sportmodus der Maschine oder den manuellen Schaltmodus nur im letzteren zu häufig an den Selektor kontaktieren. Ein Tachometerpfeil für eine Marke von 200 km/h auf Lexus zu fahren, ist einfacher, und es scheint, dass das Auto die Ladung nicht einmal spürt.
Die Limousine ist auch ausgezeichnet. Aktive Stoßdämpfer haben drei Betriebsmodi -Komfort, Auto und Sport. Als Fahrer mochte ich Sport, die Rollen werden auf Null reduziert und kleine Schocks, die übertragen werden auf der Leiche von Straßenverbänden erlauben sie Ihnen nur nicht, die Heimat zu vergessen. In Komfort tritt manchmal ein Aufbau auf, der Passagiere rocken kann. Das Auto wird also für alle optimal sein, denn genau das war das, was auf das düstere japanische Genie gezählt wurde. Es ist nur schade, dass die Suspension keine Pneumoballons und dementsprechend die Fähigkeit, die Freigabe wie Mercedes und Audi zu erhöhen, zu erhöhen.
Lexus zu geben, es war wirklich leid. Es ist so computerisiert, dass es anscheinend in Bezug auf die Intelligenz einer Person nähert. Er würde ein bisschen mehr Seele haben und er würde zum Leben erwecken.
Am wichtigsten ist jedoch, dass ich es geschafft habe, das Geheimnis eines Ingenieurwunders zu entwirren: Warum Lexus den Deutschen in technischen Eigenschaften nicht unterlegen ist, sondern billiger. All die genialen, nur die Japaner reduzierten die Mitarbeiter von Designern an die Grenze und haben das Gehalt von Technologen leicht erhöht, das ist alles. Und die Ausgabe stellte sich als ausgezeichnetes silberne Auto heraus. Er wird wahrscheinlich eine Person anziehen, die alle Arten von Geräten und eine Fülle von Schaltflächen liebt, aber er betrachtet auch Geld und ist nicht bereit, für imaginäre Solidität und weit hergestellte Sichtbarkeit zu überbezahlen. Mit seinen Hauptaufgaben, um repräsentative Passagiere mit maximalem Komfort zu transportieren. Lexus ls ist perfekt und gleichzeitig auch dem Fahrer Freude. Also ist jeder glücklich und glücklich mit Happy End.
Text: Leonid Pavlov.
 
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Eine 8-Enginie-Maschine
Schaden Qualitäten
Preis
 
-
Langweiliges Design
Die Fülle von Hilfstasten
 
Der Preis für das getestete Auto beträgt 128.000 US -Dollar

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Rücksitze elektrische Erwärmung
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Kontaktloser Zugang
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Die Klimaregelung ist vier Zone
Elektrischer Antrieb und Erhitzen von externen Spiegeln
Elektrischer Stromantrieb externer Spiegel
Elektroglaslifte sind vorne
Heck elektrische Fenster
Einstellbarer Neigungswinkel der Rücksitze
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Leichtmetallräder
Ersatzrad mit voller Größe
Färbung metallisch
Elektroregulation des Fahrerssitzes
Elektroregulation der Vordersitze
Elektroregulation der Rücksitze
Vordersitze Belüftung
Sonnencreme am Heckfenster
Sonnenschutzmittel am hinteren seitlichen Glas
Die Fahrt des Kofferraums
Reifendrucksensor
Tempomat
Xenon -Scheinwerfer
Technische Eigenschaften
Körper
4-Türer-Limousine des Körpers
Die Anzahl der Orte 5
Kofferraumvolumen, L 509
Ausgestattete Masse, KG 1925
Volle Masse, kg 2500
Länge, MM 5030
Breite, MM 1875
Höhe, MM 1465
Radbasis, MM 2970
Straßenfreiheit, MM 156
Motor
Art von Benzin mit verteilter Kraftstoffeinspritzung und Phasenwechselsystem
Frontort, längs
Ort und Anzahl der Zylinder V8
Arbeitsvolumen, CM 4608
Zylinderdurchmesser/Kolbenhub, MM 94x83
Kompressionsgrad 11.8
Die Anzahl der Ventile pro Zylinder 4
Maximale Leistung, L.S./RPM 380/6400
Maximales Drehmoment, NM/U/min 493/4100
Übertragung
Getriebe 8-Gang, automatisch
Der hintere Antrieb
Die vordere Suspension ist unabhängig, pneumatisch, auf Doppelhebeln
Die hintere Suspension ist unabhängig, pneumatisch, Multi -Link
Frontbremsen disco belüftet
Heckbremsen disco belüftet
Reifen 235/50 R18
Dynamik
Höchstgeschwindigkeit, km/h 250
Beschleunigungszeit 0-100 km/h ab 5,7
Kraftstoffverbrauch, l/100 km
stadtzyklus 12.3
landzyklus 8.7
gemischter Zyklus 11.1
Kraftstofftankkapazität, L 84
Kraftstoff AI-95 Benzin
 
 
 
 
 
 
   
 
 

Quelle: Carclub.ru