Lexus ist seit 2008 Limousine F-Drive

Plus drei weißes Pferd

Wahrscheinlich sollten wir so etwas erwarten. Mercedes-Benz hat eine umfangreiche Reihe von aufgeladenen AMG-Fahrzeugen, Audi hat monströs schnell RS, BMW hat eine eigene Sportserie M. Aber eine so anerkannte Premium-Marke wie Lexus Superman-Autos hat in der gesamten zwanzigjährigen Geschichte des Marke. Mit dem Aufkommen von Is f hat sich alles verändert. Die Japaner bereiteten sich gründlich auf Rivalität in der höheren Liga der Geschwindigkeit vor und gaben ein erstaunlich starkes Auto aus. Machen Sie also Wetten. Das Rennen umfasst 423 weiße Pferde aus dem Fuji Speedway -Kindergarten und 420 braunen Trotze in Bayern.
Die BMW M3 -Limousine in unserem Test spielt die Rolle eines Referenzsportwagens. Schauen Sie sich die technischen Daten an, und Sie werden sicherstellen, dass sie ideal für den Vergleich sind.
Der Höhepunkt aller Emoc waren schon immer Motoren. Auf dem modernen BMW M3 (wir verwenden den Plural, da das Auto in drei Körpern produziert wird - Limousine, Coupé und Cabrio) wird leichte Hochgeschwindigkeits -V8 installiert, das 420 Pferde mit verrückter 8400 U / min produziert. Der Motor kann den Hinterrädern oder durch ein mechanisches Sechs -Geschwindigkeits -Getriebe mit leicht belüftetem Kupplung oder durch eine siebenschwarze Automatik mit zwei DCT -Taktivalkupplungen versorgen, die einen kontinuierlichen Stromstrom liefert und die Limousine nach oben beschleunigen können Zu Hunderten von nur 4,7 Sekunden (von zwei Zehntel ist es schneller, schneller als mit einem Stift).
Ein leichter Körper, ein absenkender Schwerpunkt, eine erhöhte Steifigkeit des Gehäuses, die zusammengesetzten Bremsscheiben, ein DSC -dynamischer Stabilisierungssystem und das Hauptmerkmal - ein einstellbares Differential, das einhundert Prozent Blockieren liefern kann - verleiht moderne EMCA -echte Renngewohnheiten. Die Bayern debugierten lange Zeit und debugierten ihr Auto und verfolgten es auf der nördlichen Schleife von Nürburgring, und nach den Zeiten, die dort gezeigt wurden, war alles, was oben gesagt wurde, nicht leer.
 
Pavel Karin, Zeitung Autoreva
Hat es Lexus geschafft, Wettbewerber zu erschrecken oder hat sie sich nur lustig gemacht?
Über Lachen geht es definitiv nicht um Lachen. Sie erreichten das BMW M3 -Niveau, haben ihn aber noch nicht übertroffen. Für den ersten Schritt ist f ein Durchbruch.
Der Motor, das Getriebe, die Bremsen, die Aussetzung, das Rollen in unserem Test mit Lexus mit dem aufgelisteten alles waren in Ordnung. Und bei Ihnen?
Er durchbohrte nur einen Test der Glätte. Wird f mehr auf die Wellen der Beschichtung geworfen. Aber ich gebe zu, wir konnten es nicht mit Konkurrenten auf der Autobahn in Myachkovo vergleichen, da der Test in zwei Phasen stattfand. Theoretisch hätte f sowohl M3 als auch Mercedes verloren, da es einer differentiellen Blockierung entzogen wurde. Aber der C63 AMG auf der Autobahn überhitzt die Schachtel, und wir wissen nicht, wie sich die automatische Maschine Lexus in diesen Modi verhält.
Für ein Auto, für das drei Millionen gefragt werden, ist der Salon zu arm? Aus diesem Grund wird F nicht kaufen ...
Vielleicht. Im Fall von Emka schaut niemand den Salon an, sie nehmen ihn, um ihn zu fahren. Und auf ist f Sie können jeden Tag Staus eindringen und hier das Innenraum, wie das Nachbarn 250 ist, kann enttäuschen.
M3 hat eine weitere einzigartige Funktion - Anpassungsfähigkeit. Das M Drive -System ermöglicht es dem Fahrer, die Maschine für sich selbst zu programmieren - die Eigenschaften der Motorsteuerung, die elektronische Einstellung der Steifigkeit von Stoßdämpfer, die Wirksamkeit des Servotronischen Lenkverstärkers. Klicken Sie auf die Schaltfläche M Drive am Lenkrad, und das Auto vom unterwürfigen Savrac verwandelt sich in einen Boucphal.
Am Steuer dieses Autos steigt das Lächeln nicht von Ihrem Gesicht - verspricht Lexus. Dar „Repräsentiert ist F. Die Idee, eine leistungsstarke Version der kompakten Limousine zu erstellen vor. Er nahm als Basis einen Fünf-Liter-Motor von LS und von der einzigen 8-Gang-SPDS-Maschine mit einer Aluminiumkarte und drückte dann alles in IS und machte die neue Shell sehr schnell und endlos zuverlässig.
Wichtige Verbesserungen: Der Motor verfügt über ein zusätzliches großes Einlassrohr, das sich bei 3600 U / min öffnet und die Zylinder besser füllt. Leichte Titanaufnahme und hitzebeständige Abgasventile werden von einem System veränderter Phasen mit elektrischem Antrieb bedient, was die Eigenschaften genauer und schnell ändert als das herkömmliche Hydraulikschema. 19-Zoll-Räder und ein aggressives externes Body-Kit-Kit sind F ähnlich wie bei einem Driftauto, aber dies ist nicht für Schönheit für den willen von (obwohl ich zugeben, dass es sich um handelt-der Kiefer fällt besonders niedrig unter den Besitzern des gewöhnlichen Eiss) . Die Scheiben werden von BBS durch Schmieden hergestellt, und das Body -Kit hat zahlreiche Säuberungen in der aerodynamischen Rohre überholt und verteilt bessere Klemmkräfte, wenn sie mit hoher Geschwindigkeit fahren. Selbst unter dem Boden der Maschine werden zusammengesetzte Verkleidungen installiert. Der letzte Raffiner von IS f fand auf Fuji Speedway-on auf dem AuTROD statt, der zu Toyota gehört, am Fuße von Fuji und wird verwendet, um die Formel 1 und eine Reihe nationaler und Weltklasse-Wettbewerbe abzuhalten. Der Buchstabe F im Namen des Autos zeigt dies an.
Egor Dobrovolsky, welches Car Magazine?
Sie haben Erfahrung im Betrieb der dritten Emku sowohl mit einem Stift als auch mit einer automatischen Maschine M DCT -Antriebselogik. Wie ist eine neue Box?
Ich würde es wahrscheinlich mögen, wenn wir über ein gewöhnliches Auto sprechen würden. Aber es ist angenehmer, mit einem Stift einen Emke zu fahren. Das Auto ist lebhafter. Die Maschine macht es zu einer virtuellen Art. Darüber hinaus gibt es kleine Verzögerungen.
Aber in der Stadt ist wahrscheinlich ein Auto mit einem Stift nicht so praktisch? Außerdem sind ihre Pedale nicht die einfachsten.
Nicht für mich. Eine sehr klare Kupplung, ein sehr klarer Verlauf der Geschwindigkeitsgeschwindigkeit hier ist alles nahe am Ideal. Was den Hub von Pedalen zum Beispiel betrifft, so werde ich nicht so sehr von schweren Pedalen müde. Hier ist Audi S5 definitiv kein Auto für Staus.
Wie beschreiben Sie die Suspension?
Emka ist kein Hocker wie evolutionär. Es ist schön, es jeden Tag zu fahren. Sie ist nur ein wenig härter als gewöhnliches Zittern. Dies ist ihr Highlight.
Es schien mir, dass der Motor auf dem M3 oben früh weggeblasen wurde, obwohl der BMW ihn als hohe Geschwindigkeit darstellt ...
Ja, das habe ich auch bemerkt. Aber das ist ein acht! Sie hat eine sehr gute Durchschnittsspanne.
Über Preise. IS F in den USA wird für 56.000 US -Dollar angeboten. In Russland - für 3 Millionen Rubel. Sehr cool für Lexus. Sie können nur durch die Tatsache getröstet werden Zitronen.
Der Lexus Advertising Slogan: Macht - Nichts ohne Vergnügen, die Japaner sollten nicht mit dem GS -Modell in Verbindung gebracht werden, sondern mit F., weil es sowohl Kraft als auch Leidenschaft gibt. Diese Maschine verleiht solche Empfindungen, die dem teuersten und reinrassten Sportwagen würdig sind. Akustischer Komfort ist unvergleichlich. Die Glätte des Schlaganfalls für eine sportgeklemmte Suspension ist sehr gut. Eine 8-Gang-Automatik sollte als Kunstwerk anerkannt werden. Transfigurationen werden ohne Schocks und rechtzeitig durchgeführt. Der manuelle Modus funktioniert klar und umfasst sogar in den Prozess, aber ein Teil des aufregenden Fahrens kann ohne ruckelnde Lenkradblätter erhalten werden. Lassen Sie den Selektor auf dem Laufwerk, aktivieren Sie den Sportmodus und planen Sie jemanden, jemanden zu überholen, leicht auf das Gaspedal zu klopfen-das Auto fängt das Signal auf, macht sofort einen unauffälligen Druck und wechselt zum Getriebe unten. Und jetzt - volles Gas! Wie schnell bricht es nach vorne, wie verzweifelt es beginnt, die Luft zu verschlingen! Das Geräusch des Lexus -Sports acht mit hoher Geschwindigkeit ist schwer zu vergleichen. Jaguare, Astons und andere Vertreter von Elite -Rassen können ebenfalls brüllen, aber sie werden laut und unhöflich.
Fünf Starts von einem Platz unterwegs - und alle fünf Weine Lexus! Sie müssen ein ACS sein und gnadenlos den Griff einer mechanischen Schachtel in Emke schnell verzerren, um nicht mehr als auf dem Gehäuse der Japaner in einem 400-Meter-Rennen zurückzubleiben. Es fühlt sich an, als hätte ein weißes Auto des Handicaps nicht drei Machtpferde, aber alle dreiunddreißig (tatsächlich dank der 8-Gang-Box und des monströsen Moments V8).
BMW spart nur eine kleinere Masse und einen reaktionsfähigeren Motor aus der Niederlage-weil die bayerische Limousine stark auf den Gaspedal reagiert und keine Momente beim Beschleunigen am Ausgang von Kurven oder bei hohen Geschwindigkeiten verliert. Die Suspendierung des M3 verursachte keine Begeisterung. Auf den ersten Blick wird das Auto durch einen Eisengriff unterschieden - die Gestelle vermitteln alle Unebenheiten dem Körper. Aber wenn es um scharfe Manöver geht, scheinen Emka nicht mehr aufgelöst zu sein, und ermöglicht sogar die Rollen und kleine Abteilungen (wenn auch sehr vorhersehbar). Wir konnten eine solche Regression nur mit Reifen erklären-es gab einen niedrig profilierten 19-Zoll-Gummi auf den Japanern und 18 Zoll auf BMW.
Der Deutsche hat offensichtliche Tugenden. Wenn Sie Emku an die Grenze führen, ist es verständlicher - durch das Lenkrad erhalten Sie viele Informationen, durch einen starren, klemmenden Stuhl, den Sie alle Seite und Längsschnittüberladungen fangen. Auch das Auto versteht die Fahrerteams absolut eindeutig - die Dosierung des Entwurfs ist nicht langweilig, die Reaktionen sind sofort. Auf dem Ferkel dreht sich die bayerische Limousine wie ein Yula und backt auf dem Asphalt sogar Fettspuren von Gummi. M3 ist besser durch Masse als Lexus ausgeglichen, und so können Sie die Kurven kühn stürmen.
Aber ich hatte auch keine Beschwerden über die Kontrollierbarkeit von IS f, obwohl dieses Auto eindeutig anders ist. Die vordere Suspension von Doppelhebeln bietet eine vergleichbare, wenn nicht sogar noch größere Lenkgenauigkeit, überträgt jedoch die Straßeninformationen in gefilterter Form an das Lenkrad. Es scheint, dass jeder Kiesel unter dem Steuer spürbar ist, jeder Track macht sich selbst, aber dies verursacht weder Spannungen noch Unbehagen im Fahrer. Ein weiteres Merkmal: Es ist f auf der Vorderachse eine deutlich große Masse als auf der Rückseite, aber die Maschine ist eindeutig auf unzureichende Drehung eingestellt. In der Kurve beginnt Lexus, die vordere Achse sicher zu schieben. Sie können den Arsch nur mit Hilfe einer offenen Provokation durch einen steilen Bogen schicken. Auf der Landebahn des Tushino -Flugplatzes versuchte ich, mich zu entspannen, ist auf einer schnellen Schlange mit einem Stabilisierungssystem, aber selbst bei der Aufnahme von Drift zeichnete weiterhin einen klaren sinusförmigen Sinus. Die gleiche Erfahrung wurde bei BMW effektiv wiederholt, aber ich muss zugeben, dass ich mit verschwitzten Handflächen und einem stark erhöhten Puls aus dem Auto gekommen bin.
Für einen solchen Mut lieben viele Menschen Emki. Ich habe nichts dagegen - wenn nur eine Person am Steuer versteht, was er kontrolliert. Aber die Japaner haben es geschafft, ein Auto zu machen, das meiner Meinung nach besser für einen Fahrer angepasst ist, der sich bewusst ist, dass er nicht Michael Schumacher ist, sondern eine schnelle Fahrt mindestens siebenmal als Royal Racing Champion verehrt. Mein Mitgefühl steht auf der Seite von IS F.
Pedale mit einem elastischen Gewichtshub, einem verdickten Lenkradrand mit einem weichen, nicht schlupfenden Ledergeflecht, einem kurzen Flachgang und einer schwarzen Decke -sind alle Anzeichen einer Rennmaschine im BMW M3 vorhanden. Und sonst wird nichts benötigt. Die Qualität des Kunststoffs, das Design des Armaturenbretts, die Kapazität der Nachrichten, die Nachdenklichkeit des Innenraums - dies ist alles in den Hintergrund, wenn Sie den Motor mit dem Start des Knopfes starten, werden die Pfeile kleiner Geräte zum Leben erweckt und eine angenehme Vibration des acht Zylindermotors berührt Sie durch den Kohlenstoffkörper des Autos. Ich fand keine grundlegenden Unterschiede in der Emku-Kabine von einem Standard-dreiteiligen Standard, zusätzlich zu der trotzig roten Haut der Sitze und einigen unauffälligen dekorativen Dingen. Aber ich lobe Ergonomie und Sitze. Letztere haben einen großen Einstellungsbereich, ein Schiebkissen und eine anpassbare Lendenwirbelsäule. Ich mochte die kraftvolle Fixierung in den Schultern - die Walzen auf der Rückseite werden vom mittleren Komplex -Treiber aus dem Geschwätz perfekt gehalten und beschränken gleichzeitig keine Bewegungen mit schneller Lenkung. Ich mochte nicht, dass das hintere Sofa eine Art Antisport ist. Und aus dem BMW Multimedia -System erwartete ich mehr: Es gibt viele Funktionen (es gibt Navigation und Fernseher), aber es klingt flach und schrill.
Der Darm von IS-F war ein allgemeiner positiver Eindruck. Das mit perforierte Haut bedeckte Lenkrad ist dünn, aber der Pedalknoten ist einwandfrei. Schwarze Ledersitze, die mit blauem Faden erstickt sind, sind sehr praktisch und können im Allgemeinen in der Lage sein, den Körper des Reiters zu verwurzeln. Aber Torpedo verärgerte ehrlich gesagt sowohl Form als auch Textur - es sieht aus wie ein Shmat schwarzer Gummi. Zweifellos ist ein spektakuläres Detail das Options -Instrumententafel, das bei Zündung eine Welle von blauen Pfeilen begrüßt. Es gibt jedoch alle auffälligeren Americanismen. Am Türgriff - Eigentumswohnungstasten der Spiegeleinstellung. Die gleichen Horrorgeschichten klammern den Strahl unter den Instrumenten-es ist gut, dass sie am Steuer nicht sichtbar sind. Und rechts ist etwas Mattes Bessformant: Aus der Mitte ist ein Block mit grauer Farbe abgewölkt, in das das Display mit großen Tasten um den Umfang, digitale Stunden und der Mund eines primitiven CD -Reservers geschnitten wird, was den Namen angrenzt meines langjährigen Bekanntenmarktes Levinson. Es ist eine Schande, dass ein Auto mit solch raffinierten Merkmalen einen Salon erhielt, der völlig ohne interne Dynamik ist. Die Wiederbelebung im Innenraum wird durch Glasfaserüberlagerungen im zentralen Tunnel eingeführt, aber sie sind nicht sehr, sehr, sehr, sehr, sehr, sehr, sehr sehr.

BMW M3
Benzinmotor, V8
Arbeitsvolumen (Kubikjunges) 3999
Power (L.S. bei Drehzahl) 420 bei 8300
Moment (NM bei Drehzahl) 400 bei 3900
Der hintere Antrieb
Das Getriebe ist mechanisch, 6-Gang
Länge/Breite/Höhe (mm) 4580/1817/1447
Ausgestattete Masse (kg) 1680
Maximale Geschwindigkeit (km/h) 250
Beschleunigung auf 100 km/h (c) 4,9
Kraftstoffverbrauch, Stadt/Autobahn (L/100 km) 17.9/9.2
Der Preis in Moskau beträgt 2 545 600 Rubel.

Lexus ist f
Benzinmotor, V8
Arbeitsvolumen (Kubikjunges) 4969
Power (L.S. bei etwa/min) 423 bei 6600
Moment (NM bei Drehzahl) 505 bei 5200
Der hintere Antrieb
Getriebeautomatik, 8-Gang
Länge/Breite/Höhe (mm) 4660/1815/1415
Ausgestattete Masse (kg) 1700
Höchstgeschwindigkeit (km/h) 270
Beschleunigung auf 100 km/h (c) 4,8
Kraftstoffverbrauch, Stadt/Autobahn (L/100 km) 16,8/8.3
Der Preis in Moskau von 3 009.000 Rubel.

Wir danken für die Hilfe bei der Organisation der Dreharbeiten von Toyota Motor LLC (495) 258-3469 und der BMW-Gruppe Russland 8 (800) 200-3269.
Text: Ruslan Tarasov
Foto: Andrey Danilov
 

Eine Quelle: "Autopilot"