Lexus ist eine Testfahrt seit 2009 Limousine

Perfekter Start

Lexus gilt immer als würdiger, aber rein ziviler Antrag. Er konnte nur von Anti-Info-Modifikationen träumen (wie deutsche Gegner für ein Premium-D-Segment). Obwohl die Neigungen dafür ein gutes Chassis -Potential, einen Heck -Rahmen und Toyota -Technologie bestanden.
 
Um endlich zu reifen, brauchte es Zeit. Die erste Generation fuhr erfolgreich die Abkürzung. Die Leute erkannten das Auto, Fans auf der ganzen Welt erschienen allmählich (die Limousine und der Bahnhofswagen wurden in Amerika, Europa, Japan unter dem Namen Altezza verkauft). Vor drei Jahren gab die zweite Generation sein Debüt, was den Herrscher noch erfolgreicher und erkennbarer machte. Und dann ist es Zeit, den Status radikal auf Little Lexus zu erhöhen! Im Januar 2007 in Detroit debütierte die zahnigste des modernen Lexus. Wegen des Ozeans zeigte er eine blaue Faust der bedeutenden deutschen Dreifaltigkeit. Wenig später landete die Landung kompakter Athleten nach einem Debüt in Genf in Europa.
Und nach Russland erreichte die erste rechtliche Kopie nur ein Jahr später. Wir haben fast sechs Monate auf IS-F auf einen Test gewartet! Und die ganze Zeit befürchteten sie, dass jemand ihn zu uns setzte, geschlagen, beleidigt, wie oft es mit schnellen Autos in der journalistischen Auto -Praxis passiert. Im Frühsommer sah ich das Pearl IS-F zum ersten Mal auf dem Parkplatz des russischen Repräsentantenbüros Lexus. Aber dann war es nur möglich, ihn anzustarren. Ich mochte es, ich mochte es! Mitte des Autumens gaben sie schließlich die Limousine, um sie zu berühren. Aber wir haben den Test trotzdem durch Prüfung begonnen. Das Aussehen wurde in Europäer gepumpt. Das Auto wurde in der Zone der Flügel und Stoßstangen muskulöser, und die großen Räder mit Gummi -Bridgestone Potenza 225/40 R19 vor 255/35 R19 hinter dem Bild beendeten das Bild. Mit einer Packung externer Verbesserungen F hat das Auto das Erscheinungsbild von unerschütterlichem und fertiggestellt. Aber das ist nicht alles. Ein solcher Super-Sedan braucht Schlaganfallstriche, die hinzufügen. In IS-F sind dies die Buchstaben L mit der umgekehrten Neigung an den Seitenwänden, die mit Schlitzen an den Flügeln beginnen und sich entlang der Schwellenwerte erstrecken. Natürlich sind die Rohre der Abgasrohre vertikal vertikal. Die Lösung ist so einfach und radikal, dass sie bereits vom Vertreter des hohen Automodus -Ferrari -Kaliforniens kopiert wurde!
Und drinnen gibt es keinen Sportpomp. Warum -Off einem Auto, das einen Fünf -Liter -Motor unter der Motorhaube hat? Bukoki f Hier und da, das Finish mit Material, das der Struktur von Kohlenstoff ähnelt, und Aluminium in Farbe, Metallüberlagerungen auf Pedalen und Sessel mit schwerer Unterstützung. Vielleicht alles. Mehr und nicht notwendig. Hier wird die Stimmung nicht aufgrund von Schmuck geboren, sondern aufgrund des internen Inhalts der Maschine. Wenn Sie den neuesten V8 starten, beginnt das Blut nicht gleichzeitig mit Kraftstoffversorgung an die Zylinder zu kochen. Der Motor ist in seinem Fach fest versteckt und passt nur mit einem Auspuff in das Erhitzen. Es gibt keinen solchen eindeutigen Eisengeräusch, mit dem sich der M3 -Motor erwärmt. Lexus ist intelligenter.
Wenn es um Sport geht, sollten Sie in der Kabine nichts anderes als die Bequemlichkeit des Pflanzens und der verifizierten Ergonomie beachten. Die Stühle sehen nicht nur weich aus, sie sind auch wirklich so. Sie setzen sich und ertrinken. Gut und bequem, aber es scheint, dass vor der ersten ernsthaften Wendung. Die fehlerhafte Meinung von Valika über die laterale Unterstützung ist nicht nur auf dem Rücken, sondern auch der Beine gut festgelegt. Sie halten hartnäckig, aber sanft. Es gibt keinen Platz für Kompromisse im Sport, aber wenn wir über Stadtsportarten sprechen, sind solche Kompromisse die beste Wahl. Der Motor erwärmt sich, die Revolutionen fallen und in der Kabine wird es sehr ruhig. Ich rolle in einem dichten Abendverkehr aus und stelle fest, dass es keine Möglichkeit gibt, den Motor ordnungsgemäß wütend zu machen.
Das Essen ist ruhig und beschleunigt in dem Moment, in dem die Böden großzügig ausgestattet sind. Ich fördere den Motor auf maximal 3500 und bin überrascht, wie ruhig er ist. Die Maschine als guter Sportreferee ist völlig unsichtbar. Er irgendwo in den Darmdarms verändert so schnell und reibungslos die Schritte, dass ich ihn des Wunsches vermutete, ein Variator zu sein. Es ist gut, dass Sie auf einem kleinen Tafel zwischen den Geräten Informationen über das geneigte Getriebe anzeigen können. Die sechste Geschwindigkeit beträgt 70 km/h auf dem Drehzahlmesser von weniger als 1.500 U/min. Sport versteckt. Und ich entspannte mich unannehmbar, als ob ich nicht so wäre! Sobald ein kostenloser Take -Off -Strip im Voraus eröffnet wurde, stellte ich instinktiv einen Gaspedal auf das Pedal. Die Maschine startete, warf drei Stufen ab und die Stimme des Motors schnitt plötzlich ein saftiges, wunderschönes Bariton ab, das vor dem Abschneiden der Bewegung des Drehzahlmessers. Also der Auspuff mit einer Überraschung! Mein Herz machte auch ein Kicks und verstopfte in einem schnellen Rhythmus. Autos erstarrten an den Seiten, alle drehten sich um
Aber der Korken saugte wie ein schwarzes Loch schnell den freien Raum und fusionierte IS-F mit dem Strom. Es ist im Allgemeinen gut verkleidet. Nehmen Sie vier Rohre von hinten weg, niemand wird denken, dass unter der Motorhaube einer kompakten Limousine bis zu fünf ausgewählte japanische Liter eines speziell vorbereiteten Motors! Der Verkehrspolizist zieht respektvoll fünf Liter und gibt mir nachdenklich Dokumente. Fünf Liter! Die Wachen werden auf dem Parkplatz verurteilt und ihre Lippen respektvoll krumant. Ist es viel oder wenig, wenn es um ein wirklich kleines Auto geht? Wie Übung zeigt genau richtig! Die Japaner versuchten: Der Motor hat sich organisch dem Design der Maschine angeschlossen und hat keinen negativen Einfluss auf die Kontrollebarkeit. Die Amüsse, obwohl nicht perfekt, liegt in der Nähe (55/45). Moderne Lecks gehen auf dem Weg, um das Design und die Einführung zusätzlicher elektronischer Systeme auf die eine oder andere Weise in die Verwaltung der Maschine zu stören. Also ist IS-F nicht dahinter. Das proprietäre System der Überwachung der Dynamik von VDIM arbeitet ständig mit Bremsen, einem Lenkrad mit einer variablen Übertragung von Getriebe, Getriebe, Stabilisierungssystem und Spursteuerung.
Darüber hinaus war speziell für diese VDIM -Maschine mit einer Nachahmung eines selbstschützenden inter -achse -Differentials ausgestattet. Letzteres funktioniert, auch wenn Sie das Stabilisierungssystem vollständig ausschalten (langfristig drücken). Die Arbeit des Selbstblocks wird in wirklich heißen Modi auffällig, wenn der Fahrer Adrenalin neigt, vergewaltigt der Fahrer wiederum die Reifen und hinterlässt Löcher im Asphalt. Auto poliert explizit die Oberfläche der Autobahn mit zwei Rädern. Hier ist sie der Traum von Drifter! Es hat uns gefallen, wie der elektronische Selbstblock funktioniert. Er ermöglicht es Ihnen, das Auto genau mit Strom zu bringen. Wenn Sie ESP eingeschläfert haben, ist die Stimmung gut und Sie sind nicht abgeneigt, Carlson zu kauen, um ein wenig zu spielen. Es ist klar, dass es besser ist, dies an speziell vorbereiteten Orten zu tun. Trotzdem ist 400 Pferde, eine kleine Basis, ein Hinterradantrieb und ein scharfe Lenkrad dünn.
Zu Beginn können Sie jedoch einfach VDIM -Programme in einem Sportprogramm zum Laufen bringen. Dies verschärft nicht nur die Reaktion des Autos, sondern löst auch den Fahrer der Hand ein wenig. Ein paar Mal hatte ich viel Spaß, eine Limousine in einem ziemlich tiefen Schlittschuh zu fangen (die Elektronik stabilisiert das Auto nur, wenn er das Gefühl hat, sich umzudrehen). Der kleine Lexus reist nicht schlechter als seine legendären Konkurrenten aus Deutschland! Aber er macht es auf seine eigene Weise. Das IS-F-Auto ist korrekt. Seine Bremsen sind mächtig, griff und nicht anfällig für Überhitzung. Die Designer in den Luftkanälen kümmerten sich darum, was zu Frontscheiben und Bremssättel führte. Ein Erwachsener wird leicht eine Faust setzen. Und was für ein Feedback! Eine Verlangsamung kann filigran sein, um nur mit Aufwand zu dosieren. Die Maschine verhält sich tadellos. Wenn Sie Modi imposanten, gehen Sie auf LS 460. Und wenn der Rennwahnsinn beginnt, lässt die Schachtel das Getriebe stark fallen, die Elektronik macht das Peitschenbit inzwischen! Das Lenkrad ist nicht so transparent wie bei RS4 oder M3, aber diese Verbindung reicht aus. Darüber hinaus ist die Reaktion des Autos auf den Betrieb mit einer schmalen Walze schnell und linear. Ausgekleidete Massen haben mich nicht einmal durch unseren Styer in leichten Super -Strahl -Sneakers in der Fabrik gestört.
Deshalb ist ein ausgezeichneter Schüler in allen Disziplinen, intelligent oder heftig, aber immer ein sehr Fahrer. Und Drift und der Drag und der Ring, den er überall in seinem Element ist. Das Potenzial zu offenbaren ist völlig schwierig, aber sehr aufregend.
Die Japaner mit ihrer charakteristischen Klugheit und Skrupulierung bei dem ersten Versuch schuf einen gleichwertigen Konkurrenten für europäische Gegner. Es ist es wert, Respekt zu sein. Und sein kleiner Lexus ist würdig. IS-F könnte ein zerknitterter Pfannkuchen sein, aber er hatte das Glück, ein Pionier zu werden. Dies ist das erste nichteuropäische Auto in der Liga der kompakten Super-Sudans-D-Klasse.
HINWEIS
Motor und Getriebe
V8 2ur-gse der leistungsstärkste Lexusmotor. Der Aluminiumblock von Zylinder aus der repräsentativen Limousine 600h wird als Grundlage angenommen, aber die Form der Verbrennungskammern wurde geändert. Es wurden mehr leichte und langlebige Verbindungsstangen, Kolben und Ventile installiert, und die Nockenwellen sind hohl für eine bessere Ölzirkulation, die regelmäßig auch mit schwerwiegenden seitlichen Lasten geliefert wird und mit einem speziellen Kühler abgekühlt wird. Auf dem Motor befindet sich ein Marken-Doppel-Einlass-System (direkt und im Ansaugkrümmer) und die VVT-E-Gasverteilungsphase-Einstellung (anstelle von Hydraulik am Einlass wird ein schnellerer Elektromotor verwendet). Der Gasgraben mit elektrischem Antrieb bietet eine Präzisionskraftstoffversorgung. Acht -Geschwindigkeits -Automatiklicht (Aluminiumgehäuse) und kompakt (kürzer als sechs Bande). Um eine erhöhte Belastung standzuhalten, wurde sie speziell verstärkt und mit einem Kühlkühler der Übertragungsflüssigkeit ausgestattet. Eine Reihe von Ausrüstungsraten blieb wie LS überein, aber das Managementprogramm wurde neu gestaltet, die Box wurde auch mit einem neuen Hydrotransformator versehen (was mit dem erhöhten Moment besser fertig wird). Im manuellen Modus wird das Getriebe in nur 0,1 Sekunden durchgeführt.
Suspension
Die IS -Suspendierung war in Kapital bedeckt. Stahlhebel mit hoher Strahlung und drehende Fäuste aus Aluminium. Die Federn sind viel härter geworden, die Kompressionspuffer sind so niedrig wie möglich. Dies sind die Folgen des Kampfes gegen Rollen und Klicks. Gasschockdämpfer sind ein -pipe. Stille Blöcke der Montage des hinteren Suspensionssubframes wurden schwieriger. Die Befestigungspunkte der gesamten Hinterradaufhängung werden ebenfalls geändert.
Scheiben und Bremsen
Insbesondere für das Lexus-IS-FS wird BBS von mit Superlicht geschmiedeten 19-Zoll-Discs hergestellt. Sie sind viel leichter als die Standard-18-Zoll-Besetzung für IS. Brembo -Entwicklungsbremsmechanismen. Sechs Piston -Bremssättel mit Laufwerken mit einem Durchmesser von 360 mm werden vorne installiert und 345 mm Scheiben und Discs sind dahinter installiert. Die Bremsscheiben sind gewöhnlich, Metall.
 
Leonty Tyutelev

 

Quelle: Motor Magazine [November 2008]