Lexus ist seit 2008 Limousine F-Drive

Vergleichstest: BMW M3 gegen Lexus ist F und Mucedes-Benz C63 AMG

Es war schwer zu leben. Es gab wenig Geld. Der Wettbewerb war grausam, wenn nicht gnadenlos. Fügen Sie dieser Mischung und der Unze des Skandals eine Prise Gier hinzu. Und all dies geht um den Ursprung des Ölgeschäfts in Kalifornien im Jahr 1920. Und seltsamerweise über den Automobilmarkt des Modells des Jahres 2008.
Das Bild des Öls, dessen Handlung im ersten Absatz erwähnt wird 90 Jahre vor diesem Moment. Der Autor des literarischen Meisterwerks (später nominierte er seine Kandidatur für den Posten des Gouverneurs von Kalifornien), Epon Sinclair, wurde 1878 in der Stadt Baltimore geboren und begann im Alter von 15 Jahren, billige Geschichten zu schreiben, um für die Ausbildung zu bezahlen. Der Erfolg erwartete ihn 1906 in Form eines Dschungelbuchs, in dem er die schrecklichen Bedingungen der Arbeit und des Lebens von Arbeitern in einer Fleischverarbeitungsanlage beschrieb. Und erst 1926 schrieben er einen Ölroman!
Im Geiste des grundlegenden Romans von Sinclair haben wir drei schnelle Nachrichten in der Klasse der Sportlimousinen gesammelt und sie im zentralen Teil Kaliforniens ausgegeben. Niemand starb mit uns, verlor das Familiengut nicht infolge von Betrug und verlor nicht all seinen beeindruckenden Zustand in Karten. Wir fegten in den östlichen Teil des Ölfeldes, um mehrere Kreise entlang des Reno-Fernley Raceway Highway zu machen.
Teilnehmer an unserem Forschungstest sind sehr ähnlich. Jeder von ihnen hat ein Typenschild, das von Charaktersportarten spricht: M BMW, AMG hat Mercedes-Benz und die neue Bezeichnung für Lexus. Jeder hat vier Türen und einen bösen V8 unter der Motorhaube. Jeder hat ein aggressives Design der vorderen und hinteren Teile, eine einzigartige Kapuzenform, große Brems -Lüftungsscheiben, fortschrittliche Bögen, luxuriöse Radräder, geringe Clearance, Xenon, starrere Federn und Stoßdämpfer als Standardkonfigurationen. In den Salons haben sie Ledersportssitze, eine elektrische Antrage mit allem, was man sich vorstellen kann, sowie eine Reihe von Tasten, mit denen Sie die Aufhängungeinstellungen in Steifheit sofort ändern können, die Arbeit des Gass einstellen, das Ausschneiden schieben (Abschnitt Nicht jeder) und auch entscheiden, wie viel Sie im Moment, Sie brauchen Kupplung und Stabilität. Um die Exklusivität weiter zu geben, werden diese Autos durch einen begrenzten Umlauf hergestellt, und die Preise für sie beginnen bei 63.000 USD.
BMW veröffentlichte M3 im vergangenen Herbst in einer Zwei -Door -Version. Bald sah das Licht auch ein Vier -Door -Set. Dies ist die gleiche M-Spec-Ausrüstung mit einem 4-Liter-V-förmigen 8-Zylinder-Motor mit einer Kapazität von 414 PS, die das Fach ausgestattet ist. Die Limousine war 76 mm kürzer als das Coupé, obwohl sie genauso wiegen. Die sechsgeschwindige Mechanikbox ist das einzige Getriebe, das der Hersteller derzeit vorgeschlagen hat, obwohl bis Ende dieses Jahres eine Doppelkupplung und ein manuelles Getriebe versprochen werden. M3 hat die kleinste Leistung der Maschinen, die in unserem Test vorgestellt wurden, aber er hat das kleinste Massenverhältnis zu Pferdestärken. Außerdem erwies sich M3 als das einzige Auto mit dem guten alten Stift.
Lexus hat lange gedroht, eine Sportunterbrand mit der Bezeichnung von Litera F zu veröffentlichen. Unter der konvexen Kapuze ist Lexus f ein 5-Liter-V8 mit einer Kapazität von 416 PS. Dies ist der größte Motor, der in Lexus -Autos installiert ist. Es ist mit dem gleichen sechs Geschwindigkeits -automatischen Getriebe wie dem Lexus LS460 ausgestattet. In diesem Fall wird es jedoch unter größerer Leistung verarbeitet, einschließlich manueller Gangwechsel mit Lenkradblättern. Alle vier Bögen werden erweitert, aber die Lüftungsschlitze in den Vorderflügeln der sauberen Wasserdekoration. In diesem Test ist f ein mittlerer Bauer in der Anzahl der Pferde und nach Masse.
Mercedes-Benz schuf mehrere Generationen einer Super C-Klasse, aber in keinem von ihnen war es möglich, den perfekten Körper mit einem idealen Motor zu kombinieren. Miteinander ausgehen. Der neue Vertreter des Modelljahres von C-Klasse 2008 ist größer, breiter und aggressiver als seine Vorgänger. Und unter der Haube der AMG-Konfiguration können Sie jetzt keine kleinen V8- oder Superchard-Sechser finden, die jetzt von einem 6,2-Liter-V8 dominiert werden, der auch in E-, S- und R-Klasse in AMG installiert ist 451 Liter. Mit. Möglichkeit. Es funktioniert mit einer automatischen Maschine mit siebengangs-Trans-Geschwindigkeitsschuh-AMG, d. H. Sie können zwischen Komfort, Sport und Handbuch wählen. Der C63 hat einen Radstand von 35 mm als andere C-Klasse-Modelle und eine Abgasanlage, die eine angenehme Vibration erzeugt. Aufgrund seiner Masse von 1.816 kg (mit einem vollen Tank) ist Mercedes der schwerste, aber auch der leistungsstärkste Benzinfresser in unserem Test.
Ausgehend von C63 für eine Viertelmeile ist das gleiche wie das Schießen aus dem Kaliber Modell 45 in Chatt. Das Ergebnis ist angenehm, aber nicht ganz traditionell. Von Null bis Hunderten beschleunigt sich Mercedes-Benz in 4,3 s, und wenn der Pilot die richtige Starttechnik hat, wird das Ergebnis auf 4,1 s reduziert. Dies ist ziemlich vergleichbar mit dem 8-Liter-Dodge Viper vor zehn Kindern. Im Sportmodus wechselt das Getriebe schnell und klar, als ob durch Schneiden ohne Fehler zwischen den Übertragungen. Vier ovale Auspuffrohre klingen wie ein Napled Chevy Pro Stocker. Das Verlangen nach C63 ist im gesamten Geschwindigkeitsbereich hervorragend und trotz sieben Paare perfekt ausgewählter Zahnradraten hätte AMG V8 mit zwei behandelt.
V8 Lexus klingt nicht weniger Vollblut und arbeitet hervorragend. Er hat die geringsten Revolutionen aus dem vorgestellten: Der Schnitt -Off ist mit 6.800 Umdrehungen pro Minute installiert, während Mercedes 7.200 U / min in Mercedes hat und der BMW 8.300 hat. Mit einem Gas ist der Motor nicht vollständig geöffnet, es ist nicht vollständig geöffnet, es ist nicht vollständig geöffnet, es ist nicht vollständig geöffnet, es ist, es ist nicht vollständig offen, es Funktioniert sehr leise, aber man sollte nur auf das Gas drücken, wie sein Geräusch schärfer und tiefer wird, insbesondere nach 3.800 Revolutionen. Die achtgeschwindige Automatik macht mehr Schalten als andere Boxen, aber es gibt keinen besonderen Missbrauch. Aber Sie müssen nur einen Sportmodus wählen, wie das Schalten klar wird, wie Schläge. Das Umschalten wird unter der Kontrolle der Elektronik steht, um einen Schock auf dem Chassis zu vermeiden. In Bezug auf Gewicht und Leistung zwischen den beiden Deutschen wird auch F aufgenommen.
Von M3 mit einem kleineren Drehmoment, einem größeren Umfang von Revolutionen und einem mechanischen Box erwarten Sie ein anderes Verhalten in der Wurzel im Vergleich zu anderen Teilnehmern im Teig. Und diese Erwartungen sind gerechtfertigt. Sie müssen den Motor nicht so drehen, als würden Sie eine Patrouille verfolgen, aber das ist es, was Sie viel Freude haben. Der auf der Basis von V10 von M5 gebaute Motor trotz eines gewissen Abfalls von Volumen und Strom sorgt immer noch ein gutes Verlangen bei niedrigen Geschwindigkeiten. Die Geräusche der Einnahme und der Veröffentlichung sind der Arbeit von V12 sehr ähnlich und verschmelzen bei höheren Geschwindigkeiten zu einer schönen Symphonie. Die Kupplung ist weich und das Geschwindigkeitssatz ist gerade und stabil. Im modernen BMW ist der Schalthebel dieselbe wie er: ziemlich klar, aber das Gefühl einer Inkonsistenz zwischen den Programmen wie einem Hebel mit einem Durchmesser mit einem Strohhalm. Wir möchten so etwas wie das sehen, was Sie in Porsche Carrera, Mitsubishi Lancer Evolution oder Mazda MX-5 finden. Trotzdem schalten Sie immer das gewünschte Getriebe ein, der Abstand zwischen ihnen ist optimal, was sich nur über den Teil des Publikums freuen kann, der es vorzieht, die richtige Geschwindigkeit selbst zu wählen. Zu hundert beschleunigt es so schnell wie ein schwererer F.
Der Informationsinhalt der Lenkung und ihre Reaktionsfähigkeit in solchen Autos werden vor allem geschätzt. Das Mercedes -Lenkrad verhält sich so, als ob es in eine viskose Lösung umgedrückt worden wäre, aber nichts weiter. Er kehrt sehr deutlich zurück und gibt dem Fahrer vollständige Informationen über die Straße und ein angenehmes Selbstvertrauen. Lexus wird f mit einem elektronischen Lenkradverstärker ausgestattet, der nicht so organisch wie Hydraulik ist. Das Lenkrad ist mit einer ruhigen und mäßigen Fahrt informativ, aber mit aggressiver Weise verliert es die Empfindlichkeit. IS f ist sehr gut in Kurven, obwohl die Grenze nicht genügend Rotation und Verlust der Haftung an der Straße zu sehen ist. Das BMW -Lenkrad auch informativ, aber leichter. In Bezug auf den Informationsgehalt übertrifft BMW sogar C63 und überträgt genau alle Informationen über den Weg an das Rad.
Die Kupplung mit der Straße in Autos ist ähnlich: Die Beschleunigung während der Seitenabreise variierte im Bereich von 0,95 g (für Lexus und Mercedes) bis 0,97 g in BMW, was im Prinzip leicht ist. Durch das Bremsen gibt es ungefähr das gleiche Bild: Die Ausbreitung zwischen den Ergebnissen von drei Autos betrug nur 1,5 m. Bei der Fahrt auf realen Straßen werden Unterschiede festgestellt.
 
C63 ist gut kontrolliert, er hat ein hartes, konzentriert sich auf eine Sportfahrt, den Umzug. Er geht gut vorbei, sein Verhalten ist vorhersehbar, in schwierigen Situationen lässt sie die Hinterachse nicht in den Abbruch bis zum letzten. Er drückt zuversichtlich auf die Straße, wenn die inneren Räder plötzlich auf Unebenheit fallen, was für die AMG -Konfiguration typisch ist, verursacht sein Widerstand bei hohen Geschwindigkeiten keine Beschwerden. Die Geschwindigkeit dieses Modells ist auf 250 km/h begrenzt, aber im nächsten Jahr verspricht Mercedes-Benz AMG-Modelle mit der Funktion, diesen elektronischen Begrenzer zu beseitigen, der auf 297 km/h beschleunigt wird.
In IS f wird Aggression zu spüren und gleichzeitig zurückhaltend, muss sie provoziert werden. Es bleibt bis zur Rotationsgrenze neutral und geht dann in eine Enge. Die Unregelmäßigkeiten im Zentrum der schnellen Kurve werden ihn zwingen, das Gleichgewicht etwas zu verlieren, aber nur, wenn er wirklich auf sie steigt. Wie jeder Lexus geht es sehr reibungslos, aber es gibt kein Gefühl der Schmierung oder Langsamkeit. Das Geräusch des entgegenkommenden Luftstroms ist minimal. In Bezug auf die Schalldämmung war Lexus das Beste der Themen.
Und wieder ist das optimale Beinamen zur Beschreibung von M3 ausgeglichen. Er passierte schnell unser Band in Form einer acht, in der wir die Beschleunigung, Hemmung messen, rollt in Ecken, wenn wir die Tacks ändern, und den Grad der Haftung an der Straßenoberfläche. BMW erwies sich als der mobilste und sportlichste von allen. Er gibt Ihnen alle Informationen, die Sie benötigen, und es ist schwierig, an die Grenze zu führen. Es macht Spaß, es zu reiten, während es nie in Unhöflichkeit bricht. Der BMW M3 klickt wie Samen mit hoher Geschwindigkeitswechsel, wie Samen, bei hohen Geschwindigkeiten eine hervorragende Stabilität und ist in Bezug auf die Kontrollierbarkeit am neutralsten.
Da wir nicht die Anzahl der Tassenhalter in der Kabine sind, sollten wir die wichtigsten Positionen für den Fahrer beachten. Wir untersuchten zwei Hauptpunkte: Sitzen und Lenkrad. In Übereinstimmung mit der durchsetzungsfähigen Disposition von C63 harte Vordersitze mit guter lateraler Unterstützung. Einige fanden sie für tägliche Reisen übermäßig hart und aggressiv, aber es gibt nur wenige, obwohl es ausnahmslos diese Sitze für die Strecke waren. BMW -Sitze sind für tägliche Reisen bequem, aber deshalb bieten sie nicht genügend Unterstützung in Hochgeschwindigkeitswunden. Die Lexus -Sitze waren in diesem Fall die goldene Mitte.
Der Lenkrad mercedes an alle mag. Er hat einen tieferen Teil seines unteren Teils, da er in den Autos, die an der DTM -Meisterschaft teilnehmen, mäßig mollig ist und mit perforierter Haut an Stellen bedeckt ist, an denen die Hände des Fahrers liegen sollten, und die Lenkradschalter extrem bequem gelegen sind. Ist f Ware nicht so dick und stilvoll, aber es macht es nicht weniger bequem. Das M3 -Lenkrad sieht ebenfalls gut aus, verdirbt jedoch, dass es mit glatten Haut bedeckt ist, weshalb die Hände rutschen können.
BMW hat einen düsteren Salon, obwohl jemand ihn in einem geschäftsführenden strengen nennen würde, hängt alles von Ihrer Wahrnehmung ab. Trotz der allgemeinen Schwere mochten wir die Kombination von Kohlenstoff und Haut, die die Armlehne und das Armaturenbrett beschnitten. Das Lexus -Innenraum ist den Rivalen unterlegen. Die Konsole, andere Details der Kabine sind mit Metall und Material fertig, das Kohlenstoff nachahmt, was nicht jeder mag. Und die Anzeige des Navigationssystems, wie seine Tasten, werden genau von Toyota Prius genommen, obwohl es zu erkennen ist, dass seine Arbeit keine Beschwerden verursacht. In Mercedes haben wir einen abgerufenen Monitor -Bildschirm gefunden, der bei Bedarf fortgeschritten ist, und entfernt, wenn dies nicht erforderlich ist. Das Geschäftsinterne ist leicht mit sportlich gestalteten Pedalen verwässert.
 
Zusätzlich zu herkömmlichen Tests und Zahlen haben wir Kommentare zu zwei Bewertungsmitarbeitern aufgenommen. Kim Reynolds: Lexus und Mercedes beeindrucken Sportversionen, die auf der Grundlage einiger anderer Serienmodelle hergestellt wurden. M3 schafft das Gefühl, dass er nur geplant war. Die Zusammenfassung von Ed Lowe ist noch prägnanter: Lexus und Mercedes großartige heiße Limousinen. M3 ist ein Sportwagen mit vier Türen.
Trotz der Tatsache, dass Lexus in diesem Spiel ein Anfänger ist, kam er entgegen der Tatsache, dass das Unternehmen, das es geschaffen hat, ruhig und ordentlich zusammengebaut, aber mehrere freistehende luxuriöse Limousinen faltet, flink und realistisch. Ein Paar starker Details im Design belastet ein gewisses Erscheinungsbild, und die Lenkung und die Aufhängung verhalten sich nicht ganz an die Grenze. Da F nicht weniger als seine deutschen Konkurrenten sind, mussten wir nicht viel werfen. Und da wir festgestellt haben, wer besser ist und wer schlechter ist, können wir nicht ohne besiegt auskommen, obwohl wir sicher sind, dass die späteren Bemühungen der Marke in dieser Klasse Wettbewerbsergebnisse erzielen werden.
Bad Benz gewann viele Herzen. Er stellte sich als am schnellsten bei der Beschleunigung in einer geraden Linie heraus und zeigte das zweite Ergebnis auf der Autobahn und das Beste im Bremstest. Die heftige Beschleunigung von C63 und das Geräusch der Aushitzer -Veröffentlichung reicht aus, um sich für den Kauf zu entscheiden. Dieser böse Pitbull auf vier Rädern verursacht gewalttätige Gefühle, kennt seinen Preis und es ist ihm ehrlich gesagt egal, ob andere den harten Charakter mögen.
Der prächtige M3 des BMW ist das neueste Modell in der Linie mit mehr als zwanzig Jahren Geschichte und derzeit das Beste. Als Kämpfer von Natur aus zeigte er die beste Zeit auf der Autobahn und beweist dadurch, dass all seine Aspekte härter und harmonisch funktionieren als andere. BMW ist flexibel und sportlich, aber gleichzeitig leiden wir an Fehlern und kommt, am angenehmsten, in einer Konfiguration, die sie jederzeit in jeder Situation genießt. Die Tatsache, dass bei der Annäherung des M3 im Coupé und im Roadster sowie in bald zwei Varianten der Übertragung eine Wahl erhalten, ist, dass M3 eine Philosophie ist und nicht nur ein einziges Modell. Und sie es wert ist, die Rivalen Blut zu lassen.
1 Ort
BMW M3. 4,0-Liter-Benzinmotor V8, Leistung 420 PS. bei 8.300 U / min, Drehmoment 400 Nm bei 3.900 U / min, 6-Gang-Schaltgetriebe. Die Kosten für eine Testkopie: $ 63 625.
Geschwindigkeit, Gleichgewicht und Athletismus werden heute erfolgreich in der besten kompakten Sportlimousine kombiniert.
2. Platz
Mercedes-Benz C63 AMG. 6,2-Liter-Benzinmotor V8, Strom von 457 PS bei 6 800 U / min, Drehmoment 600 Nm bei 5.000 U / min, 7-Gang-Automatikgetriebe. Die Kosten für eine Testkopie: $ 63 930.
Eine starke, aufregende Maschine, die als tägliches Fahrzeug arbeiten und als Erstgenerierende Viper -Viper beschleunigt.
3. Platz
Lexus ist F. 5,0-Liter-Benzinmotor V8, Strom von 422 PS. bei 6.600 U / min, Drehmoment 503 nm bei 5.200 U / min, 8-Gang-Automatikgetriebe. Die Kosten für eine Testkopie: $ 62 940.
Lexus 'erster Versuch, sich in der Sportkategorie zu registrieren, war ein Erfolg, aber in einigen Details gibt es nicht genügend Vollständigkeit.
 
 
 
 
 
 
 

Quelle: Motortrend