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Lexus IS350 Version l

Spezifikationen Lexus IS350.
Körpergrößen (Länge / Breite / Höhe) 4575 mm / 1795 mm / 1430 mm.
Radbasis 2730 mm
Maschinengewicht 1610 kg
FR-Fahren (Hinterradantrieb)
Motor 3,5-Liter, 6-Zylinder mit V-förmiger Zylinderanordnung, Gasverteilungsmechanismus Zwei Top-Ortswellen, Entwicklungsleistung 318 PS Bei 6400 U / min beträgt das größte Drehmoment 38,7 kg / m bei 4800 U / min.
Getriebe 6-Gang-Automatikgetriebe
Preis des Autos 5.250.000 Yen (ca. 52.000 $)
Cool v6 kann super erfolgen
Um eine Vorstellung von der Modellpalette von Lexus zu treffen, entschied ich mich, mehrere Autos gleichzeitig auszuprobieren: Modell IS250 Kategorie L, dann ist das Auto 350 Kategorien und schließlich is350, aber nur Kategorien L.-Maschinen Als Version l wurde mit 17-Zoll-Rädern-Festplatten als für die Version S ausgestattet, dann wird diese Maschine auf ein Rad von 18 Zoll gesetzt.
Der Starterschalter sowie auf allen Modellen der Lexus-Familie, der Taste, befindet sich links von der Lenksäule. Es ist wahrscheinlich, dass das Modell, das für die Veröffentlichung des japanischen Marktes im nächsten Jahr geplant ist, dh lexus ls auch mit einem Startschalter ausgestattet ist. Ich habe mich entschlossen, mit dem IS250-Modell zu beginnen. Was sind ihre Geschwindigkeitseigenschaften? Sicherstellen: Maximale Entwicklungsleistung von 215 PS, Drehmoment 26,5 kg / m. Es kann nicht gesagt werden, dass dies ein Low-Power-Modell ist, obwohl sie es auch nicht zu viel nennen. In gewissem Sinne kann das in diesem besonderen Zweck argumentiert werden der Fall eines subjektiven Machtgefühls aus der direkten Kontrolle des Autos entsprach fast vollständig der vorläufigen Beurteilung, dass die Volia-Neils ertragen, wann immer Sie die technischen Daten des neuen Autos kennenlernen. Nein, es gibt keine explosive Beschleunigung von diesem Auto, obwohl andererseits, wenn man sich entlang einer flachen Direktstraße bewegt, nur ein bisschen, um das Gaspedal zu drücken, und das Auto ist gehorsam, und das wichtigste wird schnell das Team erfüllen Es ist auch unmöglich, nicht die glatte Rotation der Kurbelwelle und den stillen Motor zu beachten. Natürlich, wenn Sie den Motor des Autos auswerten, wie gleichmäßig das Drehmoment über den gesamten Bereich der Arbeitsumdrehungen verteilt wird, und wenn Sie berücksichtigen, wie sich der Motor an den progenischen Umdrehungen verhält, ist es erforderlich, dies zu erkennen: das Das IS250-Modell erreicht nicht die Ebene von IS350. Wenn Sie andererseits nicht zur Kategorie der Fahrer angehören, die nur ein solches Auto benötigen, deren Geschwindigkeitsqualitäten als Standard anerkannt werden, muss das IS250-Modell arrangiert werden. Und alle Gespräche in dem Sinne, dass sie sagen, sie erreicht nicht etwas, ob es sich um eine reibungslose Rotation handelt, oder sagen Sie den gewünschten Sprachton des Arbeitsmotors, all dies ist nichts anderes als Emotionen. Verglichen mit dem gleichen gerade 6-Motor von BMW gibt es keine Sozialität (im positiven Sinne des Wortes) macht der Motor einen leichten Pfeifklang, der unnötig trocken erscheinen kann. Wenn zum Beispiel der Fahrer zum Beispiel hauptsächlich bei den Markenwagen von Toyota war, ist es unwahrscheinlich, dass es negative Emotionen hat. Und wie kommen sie aus, wenn zum Beispiel das Lexus GS-Modellprozent der achtzig Essenz derselbe Toyota Aristo ist! Aber wenn das Lexus-AS250-Lenkrad die Person aufnimmt, die sich an die prestigeträchtigen europäischen Autos gewöhnt hat, ist es unmöglich, auszuschließen, dass einige Momente es nicht mögen.
Modell IS350 ist wirklich Speed! Natürlich, wenn der Motor die Leistung von 318 PS entwickelt Und Drehmoment von 38,7 kg pro Meter, dann ist es ziemlich vernünftig, darauf zu zählen, dass selbst ein leichtes Drücken des Gaspedals nicht unbemerkt wird. Auch wenn gleichzeitig der Motor an den Grenzumdrehungen arbeitet. Aber wenn Sie das Gaspedal noch tiefer drücken? Dann beginnt der Motor, einen beeindruckenden Sprachklang zu veröffentlichen, der nicht langweilig ist, auch wenn das Auto lange Zeit der vollen Geschwindigkeit folgt. Im Gegenteil, es ist eine solche Rauschunterstützung, die für solche Autos äußerst wünschenswert ist. Und wenn Sie immer noch ein wenig bitliges Geräusch an den vorläufigen Revolutionen entfernen, wenn die Rotation etwas deutlicher hörte, dann bin ich sicher, dass dieser 6-Zylinder-Motor mit einer V-förmigen Position von Zylindern in der Gegenwart sein könnte - zuerst -Class-Einheit. Es kann sehr sein, dass, wenn wir individuell die Komponenten eines hochwertigen Motors in Betracht ziehen, als Inhalt von schädlichen Verunreinigungen in Abgasen oder Kraftstoffverbrauch pro Laufeinheit, dann ist es jetzt bereits von einer der oberen Reihen in der Weltklasse-Motorhierarchie. Zumindest wenn es auf das Markenmodell von Toyota gestellt wird, erweist es sich als völlig außerhalb der Kritik! In diesem Fall sprechen wir jedoch über die Marke Lexus. Und das ist viel verpflichtet.
Die Logikschaltung des Automatikgetriebes muss abgeschlossen sein.
Wie bereits erwähnt, kann ein Automatikgetriebe auf dem Lexus installiert werden, ist das Modell mit 6 Geschwindigkeiten und einem manuellen Schaltmodus. Diese Art von automatischen Getriebe, die von Aishin hergestellt werden, mit einem kurzen Umschalten des Schalthebels, hat sich bereits auf anderen Modellen bewährt, die von Toyota-Anliegen erzeugt werden. Wenn Sie jedoch die sportlichen Besonderheiten von Autos in Betracht ziehen, wie beispielsweise Lexus IS350, sollten Sie das Design des von den Designern ausgewählten Getriebe in Betracht ziehen, das nicht in allem ist, und nicht das Ende wird ausgeschlossen. Das direkte Verriegelungs- und Hardwaresystem verursacht keine besonderen Beschwerden. Hier ist jedoch, dass die Kontrollsoftware betroffen ist, dann ist alles wieder hier, wie in den ehemaligen Markenmaschinen von Toyota. Aber die Rede geht um das Auto Lexus! Was genau meine ich? Ich werde versuchen, in einer Nussschale zu klären. Es wird also geschätzt, dass in der Maschine dieser Klasse das Getriebe einerseits ein gewisses Maß an Sicherheit und dagegen liefern, um dem Fahrer den Fahrvergnügen zu maximieren. In diesem speziellen Fall mit Vergnügen scheint es mir, dass es entschieden wurde, sich zu spenden, und die Bevorzugung der Sicherheit. Wenn der Motor ein solches Drehmoment entwickelt, wie auf dem Lexus IS250, ist es nicht zu schweigen, dass es sich um ein gesammelte IS350 handelt, es wäre ziemlich akzeptabel, die Motordrehzahl zu erweitern, wenn die Kupplungsscheiben in der hydraulischen Kupplung dicht verbunden sind, und das Lücke, wenn Scheiben reibungslos reduziert werden. In diesem Fall bin ich sicher, dass das potentielle Potenzial, das ursprünglich im Motor legte, mit mehr Nutzen verwendet werden könnte. Und so ist es schade, dass in der Athleie im Wesentlichen nicht für den Mechanismus der Koordinierung von Umdrehungen beim Umschalten auf ein reduziertes Getriebe nicht bereitgestellt wird.
Und die Hauptfrage: Warum kann das Getriebe immer noch gezwungen sein, auf ein reduziertes Getriebe zu springen, indem Sie einfach auf das Pedal klicken, und es ist ruhig im ausgewählten manuellen Modus? Zum Beispiel ist die Maschine wiederum an der dritten Geschwindigkeit. Und am Ausgang der Wende drückt der Treiber scharf in den Beschleuniger, um die Geschwindigkeit innerhalb derselben dritten Übertragung zu wählen. Aber stattdessen beinhaltet die Box jedoch scharf den zweiten Gang. Daraus ist klar, dass das auf den Rädern übertragene Drehmoment stark ansteigt. Und danach kommt das VDIM-System in Betrieb, um das Auto nicht zu verleihen, um die Stabilität zu verlieren. In Bezug auf die Sicherheit schien alles richtig zu sein, aber nur der Manöver selbst wird den Fahrer des erwarteten Vergnügens nicht geben. Theoretisch hätte dieses Schema eine Funktion, die die Schaltkiste steuert, um die Übertragung zu reduzieren. Zum Beispiel wäre es möglich, die Steifigkeit des Hubs des Gaspedals zu erhöhen, so dass sich der Fahrer anfühlen kann, jedoch ist es möglich, das Gas ohne Risiko zu erhöhen, dass sich ein Risiko anredet. Wenn der Fahrer es für die Überwindung dieser Zeile fand, sollte dann in der Logik das reduzierte Getriebe enthalten sein. Ich glaube, dass die Installation eines solchen restriktiven Geräts recht angemessen wäre. Wenn Sie dagegen die manuellen Schaltschlüsse verwenden, tritt der automatische Übergang zum erhöhten Getriebe nicht auf, selbst wenn der Motorumsatz den Grenzwert erreicht, der auf dem Tachometer mit einem roten Merkmal markiert ist. Wenn sich der Getriebesteuerhebel in Position d befindet, erscheint der Schlüsselschalter vollständig blockiert. Diese Lösung sieht nicht ganz auf, da Sie nie wissen, was der Fahrer benötigt wird. Zum Beispiel verlangsamen Sie den Motor etwas langsamer, oder einfach eine leichte Bewegung der Hand gehen zu reduziertem Gang. Auf dem beschriebenen Maschinen erscheint dies als unmöglich.
Übrigens, in allen westlichen Models, und wenn Sie japanische Autos einnehmen, dann im Subaru-Modellbereich, das temporäre Drehen des manuellen Schaltmodus momentan, wenn der Übertragungssteuerknopf in Position d ist, vorgesehen ist. TRUE, der Zeitpunkt des Modus des manuellen Umschalts wird als begrenzt, und wenn er abläuft, kehrt das Getriebe wieder in den D-Modus (automatisches Umschalten) zurück. In einem Wort ist meine Meinung: Wenn das Auto wirklich behauptet, wirklich Sport zu sein, sollte die logische Schaltung des automatischen Umschalts abgeschlossen sein.
 
Möchten Sie das Auto in Freude zum Fahrer bringen, nur von hochwertigen Materialien!
Die Suspension sollte für alle fünf geschätzt werden. Ich werde mehr sagen: Ich war nur erstaunt, und dafür musste ich nicht weit gehen. Es war genug, nur um zu berühren. Darüber hinaus ist es egal, welche Art von Gummi die Räder der Maschine, 17 Zoll oder 18 Zoll ist. Die Hauptsache ist, dass der Fahrer sofort anfühlt, wie gründlich das Auto auf der Erde steht und wie fest die Reifen hinter der Straßenoberfläche aufbewahrt werden. Vielleicht in den ehemaligen Modellen, die unter der Marke Toyota gingen, so gründlich, erhielten solche Empfindungen keine solchen Empfindungen. Die Suspension begann, die Unregelmäßigkeit der Straße bei niedrigen Geschwindigkeiten zu schneiden. Und dann begann die Geschwindigkeit zu wachsen, aber das Gefühl des konstanten Kontakts der Räder mit der Straße verschwand nicht. Es ist unmöglich zu sagen, ob die Suspension hart arbeitet, oder es hat einen betonten weichen Charakter, diese Art der Bewertung ist nicht geeignet. Die Hauptsache ist, dass ihre Arbeit dem Fahrergefühl der erhöhten Stabilität führt, und dementsprechend ist es, eine aktivere antreibende Weise zu wählen. Und gleichzeitig können Sie unbezahlbar feststellen, dass all dies von der Marke Toyota Car geliehen wird. Es ist möglich, dass eine solche Arbeitsaufhängung eine Folge einer zusätzlichen Veredelung ist. Es scheint jedoch, dass die Basis davon die Verwendung einer Kreuzstabilität eines größeren Querschnitts ist. Hebel dieser Dicke auf andere von Toyota produzierte Autos, ich habe mich nicht getroffen. Ingenieure, die das Lexus-Projekt führen, wie diejenigen, die an der Marke Toyota arbeiten, ohne müde wiederholt, dass sie sagen, dass die Hauptsache nicht im Geld ist, aber am wichtigsten ist, aber am wichtigsten in der Svebalka. Aber ich werde mir erlauben, an der Aufrichtigkeit dieser Worte zu zweifeln. Tatsächlich, um ein köstliches Gericht zu kochen, nicht nur zu wissen, wie es erledigt ist. Es ist wichtig, auch qualitativ hochwertige Produkte zu verwenden. Also hier: Wie gut war die Entwicklung, aber ohne den Einsatz von teueren Materialien wäre nicht von dem beabsichtigten Verbrauch passiert ist. In jedem Fall ist der Eindruck, dass, wenn Autos der Modellpalette von Lexus IST, die Frage der Kosten entwickeln, wenn sie stand, dann weit von dem Vordergrund.
Der Betrieb der Lenkung ist auch leichtere Schätzungen wert. Wie bereits erwähnt, hat der Lenkmechanismusverstärker einen elektrischen Antrieb, aber es verursacht fast keine negativen Emotionen. Und von wo er sich annehmen sollte, wenn zunächst das Lenkrad sich reibungslos dreht, und zweitens, am wichtigsten ist das Auto eindeutig auf das Lenkungsteam, mit dem Sie das Auto fahren können, das Thread bezeichnet wird. Auch wenn die Bewegungsgeschwindigkeit sogar zunimmt, wenn das Auto zu einer Vergütung der Umdrehungen geht, verschwindet das Gefühl der Einheit mit der Maschine nicht, sowie das Gefühl des hohen Treibervertrauens des Autos, das dem Auto verwaltet hat. Und am Ende sind die Treiber, deren Erfahrung keine Zweifel verursachen, und diejenigen, die nur Oberflächenfähigkeiten haben, fühlen sich von echten Fachleuten hinter dem Rad des Autos. Ist es nicht ein sicheres Zeichen, dass das Fahren die Freude an alle liefern wird, die fahren wird?
Ich wähle, ist! Aber welche Art von Modell?
Einer der wenigen, aber bedeutsam, aus meiner Sicht der Gegenstände, auf die die Designer des Lexus-Modells angenommen werden sollten, über die Qualität der Reifenkupplung mit einem teuren in diesen Bereichen nachzudenken, in denen es mit zahlreichen Schlägen und Schlaglöchern ist . Wenn das Fahrzeug in einen solchen Teil der Straße geht, wo es eine kleine Welligkeit oder die gleichen Schlaglöcher gibt, und sich weiterhin mit hoher Geschwindigkeit bewegt, stoppt die Unterseite der Federn, um den Unregelmäßigkeiten zu folgen und fängt an, chaotisch zu arbeiten . Ich werde versuchen, es vorbildlich auszudrücken, um meinem Gedanken verständlich zu werden. Also hält die Lende fest, die Knie sind leicht schwingen, und die Hüftgelenke sind noch nicht entwickelt und daher nicht genug elastisch. Was passiert in diesem Fall, wenn Sie ein scharfes Bremsen anwenden? So zum Beispiel, um ABS anfängt zu starten? Das stimmt, der Bremsweg wird zunehmen, und das Auto selbst wird weitgehend aufhören, dem Lenkrad zu gehorchen. Dass dies nicht geschieht, müssen Sie diese höchsten Hüftgelenke aufrühren, damit sie den Wurzel der Straße überall und überall folgen können. Und dann wird die Handhabung des Autos auf solch unebenen Gebieten viel besser sein.
Aber das ist nicht alles. Wenn in der Mitte auf der Bremse volle Leistung drehen, dann ist die Front des Autos geht sofort auf der Seite gegenüber der Mitte der Rotation, und das Auto wird die Kontrolle verlieren. So dass dies nicht der Fall, beginnt das ABS-System den Hydraulikdruck im Bremssystem zurückgesetzt werden. Und alles wäre nichts, aber nur in diesem Fall schaltet sich der Schub Moment überhaupt zu sein, was der Fahrer gerechnet. Dies ist der zweite Absatz, dass entsprechende Änderungen vorgenommen werden sollen. Und wenn alle diese Nachteile beseitigt sind, dann ist die Aussetzung der Modellpalette auch mit BMW 3er oder Mercedes C-Klasse Autos konkurrieren.
Jetzt geht es um die Tatsache, dass das Auto von einer Kategorie (L) auf 17-Zoll-Räder, und die andere (Kategorie S) Lohn in einem Reifen 18 Zoll. Natürlich in Aussehen und in Bezug auf der Kupplungsebene der Räder mit einem teueren, ist die zweite Version bevorzugt. Und zur gleichen Zeit, wenn die Räder 18-Zoll-Gummi dehnen, bei hohen Kreuzungen der Straßenabdeckung, wird der Fahrer deutlich spürt scharf bläst. Versuchen Sie jedoch überwinden die gleichen Gelenke, aber bereits auf 17-Zoll-Reifen. Stiefel wird gefühlt, aber schon in einem anderen Winkel, und daher nicht so akut. Und da keine anderen wesentlichen Unterschiede nicht gefunden werden könnte, würde ich persönlich den Vorzug geben, optional mit 17-Zoll-Reifen, wie eine ausgewogenere Suspension Arbeit. Also, wenn ich, Journalist Okarovaki Goro, beschlossen, eine LEXUS IST Marke Auto zu kaufen, dann wäre es wahrscheinlich das IS350-Modell mit 17-Zoll-Rädern wählen, da es diese Option ist, dass es mir scheint, dass das Element der Sportlichkeit und Veranstaltungen scheint sehr erfolgreich zu kombinieren. Und es bedeutet, dass es nicht nur Sport schwillt durchführen können, sondern auch Reisen für den täglichen Gebrauch.
 

Eine Quelle: Carview.co.jp.