Lexus ist seit 2005 Limousine Testfahrt

"Deutsch", "Japanisch", Russland. Vergleichstestantrieb Lexus IS250 und Mercedes C280 4Matic

Für fünfzig
Die Lexus IS250 -Limousine ist einer der Neuankömmlinge im Premium -Segment mit mittlerer Klasse. Die russische Premiere dieses Modells fand im Oktober 2005 statt, und die ersten Rohstoffautos erschienen im vergangenen Winter bei Lexus -Händlern. In unserem Land wird der IS250 in vier festgelegten Ausstattungsvarianten verkauft, und wir haben die teuersten für den Test -die Sportversion, die durch 18 -Zin -Räder mit niedrigen Reifen, einem Sportpraktikum und einem mehr ausgezeichnet wird starre Suspension.
Wir haben einen Konkurrenten zum japanischen Auto nach zwei Hauptkriterien ausgewählt: Sie sollten eine Limousine des Mittelklasse -Segments werden, mehr oder weniger nahe. Infolgedessen haben wir Merceds-Benz C280 4Matic erhalten. Die C-Klasse erwies sich als nicht schlechter als Lexus ausgestattet, war aber mit einem leistungsstärkeren Motor und einem Vollrad-Antriebssystem ausgestattet. Die Kosten für die Mercedes unter Berücksichtigung des Rabatts sind eine spezielle Serie - 45900 Euro - fast 20 Prozent mehr als der Preis für Lexus - 47.700 USD.
Entwurf
Das Aussehen des Mercedes C280 kann nicht als Ultramodern bezeichnet werden, aber dieses Auto sieht nicht alt aus - wie ein solides klassisches Kostüm, das jeder mag, aber nicht alle zwingt. Sie drehen sich nicht um, weil dieses Auto sehr beliebt ist und oft in den Straßen der Moskauer gefunden wird.
Mercedes C -Klasse und Lexus ist - Fotogalerie
Lexus IS250 ist eine völlig andere Geschichte. Das Auto zieht buchstäblich Aussichten an: eine schnelle, fast keilförmige Silhouette des Körpers, vollständig glatte Seiten, spektakuläres Stempeln auf die Motorhaube, breite Radkästen und räuberische Scheinwerfer des Kopflichts - ein echter Sportler! Das einzige Negative ist, dass die Front des Körpers trotz der aggressiven Stoßfänger mit großen Luftaufnahmen sehr fehlt. Auf Lexus ist es also besser, von hinten und nebenbei ein wenig auszusehen: In einem solchen Winkel sieht das Auto sehr schön aus.
Eine wichtige Rolle beim dynamischen Erscheinungsbild von IS250 wird von 18-Zoll-Rädern gespielt, die mit ihnen vergleichbar sind.
Salon
Im C280 -Salon - keine Offenbarungen. Das Innere des Autos befindet sich in memstestesischen Strikten und überdacht das kleinste Detail. Alles ist an ihren Plätzen, es ist für alle, mit Ausnahme der Windows -Steuereinheit, praktisch zu verwenden. Es wird zu weit voraus und unten genommen und der Zugang dazu wird durch einen Türgriff blockiert. Um Glas zu senken oder zu heben, müssen Sie daher von der Straße abgelenkt werden - es ist ziemlich problematisch, den gewünschten Knopf zu finden.
Aber ich war zufrieden mit der proprietären Steuerung der Vordersitze der elektrischen Laufwerke - der Stuhl, der aus den Knöpfen im oberen Teil der Türbeschwerden lag. Es ist bequem, dass diese Schlüssel in Sicht sind, während an den meisten anderen Autos die Sitze blind und an einem sehr unangenehmen Ort verborgen sind - eine enge Lücke zwischen der Tür und dem Sitzkissen.
Der Einstellungsbereich der Sitze, Lenkrad und Spiegel in den Mercedes ist sehr umfangreich, wenn nicht sogar übermäßig - fast jeder Fahrer kann eine bequeme Position hinter dem Rad dieses Autos finden. Es gibt auch einen Speicher für drei Einstellungssätze, wobei der Umschalten zwischen C280 auch während der Bewegung zulässt. Dies wird diejenigen Fahrer ansprechen, die die Landung je nach Fahrtempo ändern.
In diesen Hebeln können Sie von Gewohnheit verwirrt werden
Es gibt bis zu drei gedämpfte Schalter, und sie befinden sich alle links. Einer von ihnen ist traditionell ein Mercedesovsky - umfasst hohe Licht- und Drehsignale und kontrolliert auch die Scheibenwischer. Die verbleibenden beiden führen eine Tempomat und die Position der Lenksäule. Eine weitere Manifestation der proprietären Ergonomie ist eine Scheide anstelle des üblichen Parkbremsgriffs.
Der Mercedes -Salon scheint auf den ersten Blick nicht geräumig zu sein, aber niemand beschwert sich über die Front oder zurück zum Raummangel. Sogar diejenigen, die sich hinter einem Fahrer von 190 Zentimetern fielen.
C280 hat ein sehr kompetent gemachtes Salonlüftungssystem. Die Luft zu den hinteren Passagieren wird sofort in drei Richtungen gebracht: unter den Vordersitzen, über dem zentralen Tunnel und vor allem in den hinteren Türen. Es wird auch ungewöhnlich hergestellt, indem die vordere Seitenbrille geblasen wird. Dank dieses Systems wärmt sich unter der Kontrolle eines zweizonigen Klimatoniums bei kaltem Wetter sehr schnell das Auto-Innenraum, und die Seitenbrille nimmt nicht selbst bei starkem Regen nach.
Im Allgemeinen hinterlässt das Innere des Mercedes C280 den Eindruck eines sehr nachdenklichen und hohen Qualitäts - selbst die akribischsten Käufer sind unwahrscheinlich, dass es etwas zu beschweren ist.
Die Ergonomie ist nicht auf höchstem Niveau. Aber schön.
Lexus ist völlig anders. Es gibt keinen Tropfen Konservatismus in seinem Inneren - ein kontinuierlicher Hoch -Tech. Wenn die Frontplatte des Mercedes ein Stapel korrekter geometrischer Formen ist, dann ist hier ein unachtsamer Abstrich der Hand des Impressionisten von links nach rechts. Aufgrund des Fehlens unnötiger Details zum Torpedo scheint visuell Lexus geräumiger zu sein als sein deutscher Konkurrent. Tatsächlich ist dies jedoch ein Sehstrick.
Aus dem Ort des Fahrers erinnert IS250 ein wenig an einen Sportwagen - er hat ein kleines Lenkrad von drei Fesseln mit einem bequemen Griff mit dünner Haut, Lenkradtransplantationen und einer zentralen Konsole, die leicht links eingesetzt wird. Aber diese Blütenblätter bestehen nicht aus Aluminium, wie es auf den ersten Blick, sondern aus Kunststoff erscheint.
Und so mit Lexus fast überall - es ist billiger als im Aussehen. Die zentrale Konsole stellte sich als mit lauten Kunststoff heraus, die Informationen darauf sind unter leicht trüben Kunststofffenstern versteckt, und die Frontplatte knarrte manchmal auf Unregelmäßigkeiten. Wie wir jedoch im repräsentativen Büro von Toyota erklärt wurden, befindet sich eine Kopie vor der Produktion im Testpark, und die Warenmaschinen werden allen oben genannten Mängel entzogen.
Wenn jedoch Liebhaber von Sekundärfunktionen die Mängel der Ergonomie fehlerhaft machen, werden Fans des aktiven Fahrens eher auf die Vordersitze achten: Sie haben ein erfolgreiches Profil mit guter seitlicher Unterstützung, umgezogen mit künstlichem Wildleder mit Essde mit ESCAI -Marke und dem Fahrersitz kann sehr niedrig fallen - fast auf den Boden - fast auf den Boden. Sein einziger Defekt ist ein Kissen, das einigen Fahrern kurz zu sein scheint.
Schließlich, wie wir bereits bemerkt haben, ist Lexus näher als sein Konkurrent, insbesondere dahinter. Hinter dem Fahrer von 190 Zentimetern des Ortes bleibt ziemlich viel - nur das Kind wird sich dort wohl fühlen. Das Gefühl der Enge wird durch die massiven hinteren Körper des Körpers und das fließende Dach verstärkt, weshalb das Sofa -Kissen merklich gesenkt werden musste. Es wird unangenehm sein, aufgrund des Rücksitzes auf Lexus a fünf zu find zu reisen, der nach dem Prinzip des dritten gebildet wird.
gehen
Um den Motor auf dem C280 zu starten, muss der Fahrer eine elektronische Taste in eine spezielle Pause auf der Frontplatte einfügen und drehen. Der Starter startet automatisch den Motor, das Lenkrad und der Sitz nehmen die zuvor erinnerte Position ein, und das Auto ist bereit für die Reise. Alles ist einfach, bequem, aber im Vergleich zu Lexus - sehr bescheiden. Denn auf dem IS250 ist der Start des Motors eine ganze Sicht.
Optronic Dashboard Lexus.
Zunächst ist es nicht notwendig, elektronische Schlüsselkords aus seiner Tasche zu bekommen: Lexus identifiziert den Besitzer unabhängig und öffnet die Türen für ihn. Um den Motor zu starten, müssen Sie auf die Schaltfläche Start/Stopp auf der Vorderseite klicken und das Bremspedal halten. Als Reaktion auf diese Aktionen fliehen die Pfeile von Optestone -Geräten vor dem Fahrer, machen einen Schwung in die extreme Position und kehren zu dem Ort zurück. Und nur dann leuchtet die Skala der Geräte auf, und der Motor beginnt zu funktionieren. Während der Fahrer die leichte Präsentation bewundert, nimmt das Lenkrad wie bei C280 mit leichtem Summen die zuvor erinnerte Position ein. Das war's, du kannst gehen!
Es ist sich daran zu erinnern, dass die japanische Limousine mit dem neuesten Sechszylinder-Benzinmotor mit direkter Kraftstoffeinspritzung und variabler VVT-I-Gasverteilungsphasen ausgestattet ist. Das Betriebsvolumen des Motors beträgt 2,5 Liter und seine Leistung beträgt 208 PS. Dieser V6 ist mit nur einem automatischen Kontrollpunkt von sechs Geschwindigkeiten ausgestattet, wobei die Möglichkeit der gewünschten Getriebe manuell ausgewählt wird.
Mercedes C280 4Matic ist merklich mächtiger. Sein dreier Litermotor entwickelt 231 PS, und das maximale Drehmoment erreicht 300 nm gegen 252 bei Lexus. Infolgedessen beschleunigt C280 nach Passdaten für eine Sekunde schneller von null auf einhundert Kilometer pro Stunde, trotz des Vorhandenseins eines schweren Allradantriebs.
Im vollautomatischen Betriebsmodus des Getriebes hinterlässt die deutsche Limousine den günstigsten Eindruck - sie entspricht den besten, wechselt die Programme vorsichtig und die Mercedes -Kombination des Motors und der Box scheint in Bezug auf die Elastizität optimal zu sein. Aber der Lexus IS250, nachdem eine Mercedes -Dynamik beschleunigt wurde und der Betrieb der Maschine etwas enttäuscht ist. Vielleicht wird in einem deutschen Auto die Nachdenklichkeit des Kontrollpunkts durch einen belastenden Motor ausgeglichen. Beschleunigen Sie also zum Beispiel ein wenig leichter.
Lexus -Getriebe sind schlechter als automatisch.
Wenn Sie zum manuellen Modus gehen, ermöglicht die Box auf C280 den Motor, sich maximale Revolutionen zu entspannen, ohne den Fahrer zu fragen, ohne den Fahrer zu fragen. Es besteht jedoch keine Lust, ständig am Griff eines Mercedes am Steuer zu fahren: Erstens stört die massive zentrale Armlehne den Hebel nach rechts und links, und zweitens ist der automatische Modus hier ziemlich ausreichend. Außerdem können Sie eine Box zwischen bequemen und Sportalgorithmen auswählen.
Auf Lexus ist das Reisen im Griff viel interessanter. Hier fühlt sich der Fahrer mehr am Auto -Steuerungsprozess involviert, das Getriebe mit Hilfe von Lenkradblättern und dem Drehen des Motors beim Klingeln auf jedem von ihnen. Es gibt jedoch jedoch einen. In der Praxis enthalten die Fahrer am häufigsten den manuellen Modus, um schnelles Manöver wie Überholung zu erstellen. Mit Hilfe von Blütenblättern bei den meisten Autos erfolgt dies so schnell wie möglich, unabhängig von dem Modus, in dem die Maschine derzeit arbeitet. Auf Lexus ist alles anders - die Blütenblätter handeln nur im Sportmodus, und wenn sie sich darauf bewegen, wird die vierte Geschwindigkeit immer eingeschaltet. Um infolgedessen manuell auf ein reduziertes Zahnrad zu wechseln, müssen Sie den Bodenhebel des Kontrollpunkts von Position D auf Position S und dann mit Lenkungsschalter die rechte Bühne bis hin zur erforderlichen Stufe bewegen. Dieser komplexe Prozess braucht Zeit. Und ich muss zugeben, beträchtlich.
Trotz der seltsamen Logik des Maschinengewehrs scheint der Vorlesungskontrollprozess sehr aufregend zu sein. Das Auto ist lebhaft und fast ohne Verzögerung reagiert auf jede Lenkradbewegung, sorgt dafür angemessen und informiert den Fahrer gut darüber, was mit den Vorderrädern passiert. Ein wesentlicher Beitrag zur Kontrollierbarkeit des IS250 -Sports macht eine Federung starrer als bei der Grundversion und der niedrigen Reifen. Während des Tests standen wir auf unserem Auto, niemand Reifen, was sich perfekt bei trockenem und nassem Asphalt zeigte, aber bei rutschiger Beschichtung waren sie fast hilflos. Auf Eis, gerollt und sogar loser Schnee, fielen breite Räder beim geringsten Drücken des Gaspedal in einen Schlupf und versuchten, das Auto seitlich zu platzieren.
Lexus IS250 wird durch das Glücksspiel seines Gegners kontrolliert.
Fairerweise ist es erwähnenswert, dass dieses Merkmal von Lexus praktisch keine Gründe für die Aufregung verursacht hat: Das Auto ist mit einem nicht geplanten Stabilisierungssystem ausgestattet, das in den Kontrollprozess eingreift, selbst wenn der Fahrer glaubt, dass er es ausgeschaltet hat. Tatsache ist, dass das Stabilisierungssystem -Trennknopf, das für Komprimierungsventilatoren bestimmt ist, nur geringfügig den Kragen dieses elektronischen Systems schwächt, es jedoch nicht vollständig ausschaltet. In diesem Modus kann das Auto in eine leichte Schleuderin versetzt werden und Sie sogar zwingen, sich vor Ort zu drehen. Sobald das Stabilisierungssystem jedoch eine Panik in den Aktionen des Fahrers spürt - eine scharfe Entladung von Gas oder unnötig aktive Rotation des Lenkrads zum Schleudern - wird es sofort aufwachen und das Auto in eine sichere Flugbahn zurückgeben.
Auf dem Allradantrieb Mercedes C280 im Winter ist es viel angenehmer zu fahren. Das Auto wird ohne Probleme bei rutschiger Beschichtung beschleunigt, und das Ausrutschen von mindestens einem Rad wird durch das Stabilisierungssystem sofort unterdrückt. Interessanterweise ist bei Mercedes ESP vollständig ausgeschaltet. Dank eines kompletten Antriebs mit einem Vorteil für die Hinterräder C280 zeigt es eine fast neutrale Wendung, die leicht zu übersetzen ist. Die Hinterachse geht gehorsam in das Reil, wenn Gas hinzugefügt wird. Es ist einfach besser, das Getriebe im manuellen Modus zu fahren, sodass die Maschine nicht zum unpordenden Moment wechseln kann.
Mercedes kann aggressiv gehen, hat aber überhaupt nicht. Der Fehler ist eher leer und leichtes Lenkrad. Natürlich können Sie sich daran gewöhnen, aber es gibt keine Einheit mit einem Auto wie auf dem Lexus IS250.
Aber C280 ist der Glätte des Kurses und des akustischen Komforts voraus, ohne kleine Unregelmäßigkeiten zu bemerken und sanft zu großen zu kommen. Vor seinem Hintergrund scheint der Lexus IS250 viel härter und lautstark. Das Auto übt die Fahrbahnfehler lauter, nicht nur aufgrund der Schuld an Sportsuspension und niedrig profilierter Reifen, sondern möglicherweise auch aufgrund großer unverlängter Massen. Zusätzlich beginnt bei hohen Geschwindigkeiten das Geräusch der Reifen allmählich in den Salon einzudringen. Mercedes erlaubt sich nicht das - Stille darin bleibt auch bei einer Geschwindigkeit von über 160 Kilometern pro Stunde, sodass Sie in einer halben Stimme kommunizieren können.
Auf der Autobahn verhalten sich beide Autos sehr würdig. Es ist interessant, dass Lexus weniger anfällig für die Asphaltschut ist, aber es ist nicht ruhiger, unter 200 zu gehen, sondern auf einem Mercedes, wo die Geschwindigkeit nicht so akut zu spüren ist.
Die Sichtbarkeit beider Limousinen ohne Dehnung kann aus verschiedenen Gründen bezeichnet werden. In C280 hilft der drei -Strahl -Stern auf der Motorhaube, Abmessungen zu fühlen, und der IS250 verfügt über eine vordere Parksensoren. Es ist einfacher, den Raum im Rücken eines Mercedes zu kontrollieren, aber in Lexus wird dies durch die massiven hinteren Racks des Körpers und eine hohe Kofferraumlinie behindert. Vom Kontaktparkplatz des Fahrers schützt hier auch Parksensoren.
Praktikabilität
Bei der Auswahl eines Premium -Segments spielt ihre Praktikabilität natürlich keine wichtige Rolle. Wir stellen jedoch fest, dass der Gewinner dieser Nominierung der Mercedes C280 war. Er ist merklich geräumiger als sein Gegner, besitzt, wenn auch nicht geräumiger, aber komfortablerer Koffer.
Darüber hinaus ist Mercedes mit einem Ganzrad -Antriebsgetriebe ausgestattet und verfügt über eine höhere Freigabe, die es ihm ermöglicht, keine Angst vor Grenzen, Schneewehrungen und rutschigen Winterstraßen zu haben.
Schlussfolgerungen
Wir wollten den Gewinner in diesem Test nicht wählen. Die Mercedes und Lexus haben, wie es uns scheint, ein ganz anderes Bild und damit ein anderes Verbraucherpublikum.
In Bezug auf die Qualität gewinnt Mercedes C280 4Matic seinen japanischen Konkurrenten deutlich, wenn Sie in dieses Konzept der Bemühungen des Innenraums, Ergonomie des Salons und des Gesamtkomforts investieren. Lexus ist trotz der Fülle aller Arten von modischen kleinen Dingen wie OPTRONIC -Geräten oder LED -LED -LED -LEDS -Zahlen nicht genug der Glanz und die Mundförderbarkeit in den Details, auf die der wählerische Käufer der Mercedes beachtet wird. IS250 wird jedoch diejenigen ansprechen, die die Fahrqualitäten des Autos über einer bequemen Federung und das spektakuläre Aussehen schätzen - teurer Plastik der Kabine. Und nach der Fülle von neuen Mercedes und Lexus auf den Straßen der Moskauer zu urteilen, dann gibt es unter Autofahrern genug.
 
 
 
 
 
 
Mikhail Tsymbal, Dmitry Larchenko
auto.lenta.ru
 

Quelle: Drom.ru