Lexus ist seit 2005 Limousine Testfahrt

Vitamine d

Die Autos der D-Klasse erleben seltsame Zeiten-sie scheinen mit Vitamin A gefüllt zu sein. Solche Mittelbauern haben bereits so erschienen, dass sich vorstellen, dass sich vorgestellt hat, und niemand wird die Fälschung vermuten. Aber manchmal, wenn Sie sich die überwachsenen Autos ansehen, bemerken Sie Anzeichen von Rachitis im Gesicht, wie die Ärzte sagen würden, einen Mangel an Calciferol. Unsere Patienten mit Vitamin D sind jedoch in voller Ordnung. Das Wachstum ist nicht ausstehend, aber Lethargie, Schmerzen im Becken, Lahmheit und Entengang bedrohen sie nicht.
 
Trotz des gleichen Getriebes (Maschine) und des Antriebstyps (hinten) haben BMW 330i und Lexus 250 grundlegende Unterschiede im Chassis. Die Bayern verwenden die beiden strengen Federregale von McPherson vorne und erreichten aufgrund der Verwendung von Aluminiumlegierungen eine radikale Relief. In Lexus werden die Vorderräder auf klassischen Doppelstrukturen aufgehängt. Es gibt nicht einmal einen Hauch von Lockerheit - die Kinematik dieser Federung funktioniert mit wirklich Renngenauigkeit. Die hinteren Suspensionen - dieser Lexus, das BMW -, wie es jetzt üblich ist, sind unabhängig, multi -frying, mit Vorwurfstabilisatoren.
Der neue Little Lexus, dessen Vorgänger alle Arten von Bewertungen der Autobesitzer in Russland leiten konnte, wurde in vier Versionen vorgestellt. Der einfachste, Komfort, der für einen Karriereisten geschaffen wurde. Sie zahlen vierzig und der Effekt beträgt einhundertvierzig. Die Führungskraft mit einem Fünf -Tausendst -Rand verfügt über einen Leder -Innenraum und einen niedrigen Gummi unterschiedlicher Abmessungen vorne und hinten. Premium Equipment-eine schüchterne Demonstration von Luxus im Rahmen von 50.000 US-Dollar. Und wir haben Sport für 47.700 US-Dollar vorgezogen. und Pedale.
Zum Vergleich versuchten wir, den BMW der dritten Serie im dynamischen Sportdesign zu erhalten, aber leider wurde ein solches Modell nur mit einem 3,0-Liter-Motor gefunden. Eine halbe zusätzliche Stärke verleiht Bayern viele Vorteile. Aber was kosten? Für 330i müssen Sie bis zu 55.000 Euro zahlen (für 325i viel weniger - 45.700 USD).
IDENTIFIKATION. Der IS -Körper ist aerodynamisch makellos und wird in ohnmächtiges Schönheit geleckt. Jede Oberfläche, Linie, einheimische Räder lassen Sie das Auto lange Zeit bewundern, bevor Sie hineinsitzen. Nur das Gesicht der IS 250 verursacht mehrdeutige Assoziationen: Einige sehen die Säbelzahnmerkmale, andere finden die Motive des fliegenden Pfeils, während einige ironischerweise bemerken, dass eine solche Physiognomie bei jedem erhalten wird, der Ascorbinsäurepulver nippte. Der Treshka ähnelt leicht Pitbul - niedrig, stämmerlich, Nasenloch, bereit, sich mit einem Wurf an den Gegner festzuhalten. Die Seiten waren buchstäblich mit tierischen Muskelspannungen. Nun, Sie können diese Limousine auch nicht ablehnen.
 
Lexus verpflichtet den Eigentümer, die Sauberkeit ständig zu überwachen. Die Bunt -IS IS 250 ist nicht wiederzuerkennen und absurd, wie ein Panzer ohne Waffe. Und BMW behält überraschenderweise sein Gesicht - die sportliche Figur pinkelt auch unter einer dicken Schicht einer Straßenbräune. In jedem Fall wird der Besitzer des BMW niemals die offensive Frage hören, die der neue Xnne ist, wer gelegentlich, aber das Rätsel des Besitzers Lexus 250.
 
Die Nachteile der japanischen Maschine umfassen Gewicht. Bei einer etwas größeren Länge und Höhe (und kleinerer Breite) ist es fast hundert Kilometer schwerer als der Gegner aus München, auch wenn der letzte mit einem Volumenmotor von drei Liter in der Liter ist. Aber 250 im Sport ist in Sportreifen verteilt: 225/40 R18 vorne und 255/40 R18 dahinter (Test BMW war mit Rädern mit weniger fester Dimension ausgestattet - 225/45 R17). Und im Unfall kann Lexus den Fahrer und die Passagiere besser schützen - er hat zehn Airbags (Frontal, seitlich, Knie, Vorhänge), während die Entwickler der Treshka der Ansicht sind, dass sechs ausreichen würden.
IS 250 ist mit den neuesten V-förmigen sechs mit einem intellektuellen System zur Änderung von VVTI-Phasen ausgestattet. Für sein Volumen hat es ein gutes Drehmoment und beneidenswerte Reserven. Bei 330i (wie bei 325i) setzten sie die sechsdimensionalen sechs. Obwohl es vor vielen Jahren entwickelt wurde, von den Worten derjenigen, die die Motoren kennen, bis zu einem solchen Motor, wachsen und wachsen immer noch viele Unternehmen.
Zündzeremonie. Lexus identifiziert die Schlüsselklappe von Smart Key aus der Ferne und entsperren die Tür zum Besitzer. Der Motor wird ebenfalls ohne Unterfangen gestartet: Auf die Bremse gedrückt und den Motorstart/Stopp -Taste gestoßen. Diese Einfachheit verursacht zunächst ein Gefühl der Unsicherheit. Wenn der Motor gestartet wird, kann jeder ans Steuer gelangen und gehen, was passiert ist, als wir vergleichende Rennen durchführten. Richtig, der auf -Board -Computer begann sofort, verzweifelt nach dem Schlüssel zurückzukehren. Bei BMW werden solche Überraschungen ausgeschlossen: Das Auto wird wie gewohnt entsperrt, und damit der Motorstart ein elektronischer Schlüsselbund produziert, sollte in eine spezielle Rille eingeführt werden. Auf der anderen Seite, wenn Sie sich das schlimmste - Entführung vorstellen, wird nur die bayerische Limousine den Besitzer mit den Schlüsseln höchstwahrscheinlich verlassen, und der Lexus -Smart Key wird die Mission des unbekümmerten Durchmessers durchführen.
Der Salon der japanischen Limousine ist im Stil des Sportwagens entworfen und unterdrückt jeden Gedanken daran, die Wurzel abzustimmen. In den Beinen - eine bequeme Metallplattform für das linke Bein und die Überlagerungen auf den Pedalen, bis zu dem Ort, an dem es unmöglich ist, sich zu beschweren. Der Fahrer und der Beifahrer teilt einen leistungsstarken Tunnel mit einer Armlehne, in der es nicht nur ein 12-Volt-Nest, sondern auch einen Stecker für den iPod gibt. Die Geräte verursachen im Allgemeinen einen schwarzen Neid der Obszönität der Straßenraiser: Wenn der Pfeilmotor gestartet wird, wie Schwerter der Helden von Sternkriegen, machen sie eine Welle und erst dann eine mehrfarbige Beleuchtungsbeleuchtung blinkt reibungslos. BMW -Geräte im Vergleich zu ihnen sind Großväter ein Wecker.
 
Lexus leicht enttäuscht von der Landung. Eine hohe Fensterlinie und eine Reihe des Armaturenbretts verursachen den Wunsch, einen höheren zu erreichen. In BMW -Einstellungen, Häufigkeit, aber die Winkelität des Salons, verhindert, dass Sie sich wohl fühlen.
Die japanische Limousine gewinnt Bayern bei der Sichtbarkeit zurück und nach vorne. In den Windschutzscheiben spiegelt sich nichts wider, die äußeren Spiegel sind ein Meisterwerk. Aber in einem Dreiwing schließt der mittlere Stand die Bewertung nicht so stark wie in Lexus.
Und kurz darüber, was die Passagiere des Rücksitzes erwartet. In BMW ist es für die Definition des Sofas durchaus geeignet. Sie sitzen hier, sie werden die beengten Knie und Füße besuchen. Lexus -Komfort garantiert nur zwei - der Salon in den Schultern ist eng, der Sitz besteht aus einem Eimer. Und der Aschenbecher hinter dem Verspottung - überflutet mit einem Zigarettenkolben.
 
Zusätzlich zu der Möglichkeit einer sequentiellen Auswahl der Zahnräder am Lenkrad am Lenkrad verfügt der IS 250 über einen PWR/Snow -Knopf, der die Reaktionsfähigkeit des Motors ändert. Im ersten Modus reagiert der Motor stark auf das Gaspedal und erreicht maximale Leistung. Die Schneefunktion im Gegenteil stumpft die Fahrt - das Drehmoment wächst und lässt reibungslos nach. BMW sorgt auch für verschiedene Modi. Wenn Sie den Getriebehebel zu sich selbst schwingen, wechseln Sie vom Laufwerk zum Laufwerk Sport, wodurch der Motor zum Klingeln ausgeht. Und wenn dies ein wenig erscheint, können Sie die Auswahl der Zahnräder treffen und die gewünschte Geschwindigkeit vor dem Drehen festhalten, und nicht, wenn die Box es für notwendig hält, dies zu tun.
Intelligenzkräfte. Ein longitudinal gelegener Motor mit einem riesigen Drehmoment macht 330i nervös mit scharfen Verlängerungen. Es gibt praktisch keine Vibrationen, und das motorische Geräusch ist genau so gedrückt, dass Sie nach drei bis viertausend Revolutionen pro Minute deutlich zwischen der wachsenden Kraft der Inline-Sechs unterscheiden können. Sie hören den Motor in Lexus nur, wenn Sie den Klimaanlagenlüfter und das Audiosystem ausschalten - es ist sogar schade, dass der angenehme Bariton V6 so ertrunken ist.
Auf einer flachen Spur mit jeder Beschichtung fährt der japanische reibungslos wie Öl in einer heißen Pfanne - nur der Charakter des Raschelns von Reifen ändert sich. Aber jedes Gelenk wird mit einer sportlichen Sperre mit einem empfindlichen Impuls an den Körper übertragen. BMW erschreckt leicht eine erhöhte Anfälligkeit für RUT.
Wir werden die Dynamik von Autos nicht vergleichen - BMW ist per Definition leistungsfähiger. Plus beträgt 250 in einer hervorragenden Automatikbox, die 100% das Potenzial des Motors zeigt. Nach subjektiven Empfindungen gibt es mehr Stärke im Auto als angegeben. Und das Management ist 250 ist schön. Die Reaktionen auf die Bewegung des Lenkrads, auf den Gaspedal und die Bremse, selbst auf einer rutschigen Straße, sind äußerst eindeutig, vorhersehbar und zeigen ein Gleichgewicht an.
Kann BMW mit ähnlichen Beinamen vergeben werden? Ja, wenn nicht für ein zu weises System der dynamischen Stabilisierung. Bis Sie das Auto an die Grenze bringen, ist alles in Ordnung. Es lohnt sich jedoch, die Geschwindigkeit am Eingang zur Kurve zu übertreffen oder das Gas stark zu drücken, und Sie werden für einen Moment vom Kontrolle entfernt - die Empfindungen sind nicht angenehm. Es stellt sich heraus, dass eine selbstbewusste Fahrt, um die Gewohnheiten 330i zu kennen, nicht ausreichend sind, Sie sich immer noch an das elektronische Depot gewöhnen müssen.
Zweifellos ist für solche leistungsstarken Trekshn -Kontrollmaschinen und ein Stabilisierungssystem eine Notwendigkeit. Die Japaner konnten jedoch die Elektronik zart konfigurieren, als ob sie nicht vollständig wäre, und sie ist bei Bedarf vollständig ausgeschaltet. Und in BMW, um den Fahrern wie zuvor zu vertrauen, hörte auf. Und es scheint uns vergeblich. Es wird nicht weniger abschnitten.
KARAOKE KNEIPE. Die Japaner haben nicht mit Ergonomie falsch berechnet: Eine Lenksäule ist mit einem elektrischen Antrieb in zwei Flugzeugen ausgestattet. Vier Einstellungen (mit Speicher für drei Passagiere) sind in Stühlen mit einem bequemen Profil -Rücken erhältlich. Das Innenraum und die exzellente, schwarze Polsterung von Alcantara, die nicht in der Lage ist, wird aufgehellt. Aber ehrlich gesagt von IS 250, was, der von Sport gespielt wird, so spektakulär ist, dass Sie im Innenarchitekten auf etwas vollständig warten fantastisch. Und hier - ein unbeholfenes massives Armaturenbrett, das mit einem Berg vor Ihnen aufsteigt (obwohl er aus einem sehr weichen und völlig nicht -geltenden Polymer besteht). Eine andere zentrale Konsole aus silbernen und transparenten Kunststoff mit einer Masse von Knöpfen und Displays, die, wie es im Allgemeinen von einem koreanischen musikalischen Karaoke -System entlehnt wurde, ausgeliehen ist (dieses Gefühl tritt nicht in 250 Premium auf, wo Holzdekoration verwendet wird).
Übrigens über das Audiosystem. Wir fanden das Mark Levinson -Logo nicht, aber nur dieser Umstand erfreut - waren sie wirklich bei den chinesisch gemachten Stunden für Breguet? Es gibt jedoch keinen einzigen Anspruch auf das Lexus -Musiksystem: Es klingt fleischig und sauber, ausgestattet mit einem Sechs -Disk -Kettener mit praktischem Laden, verliert MP3 und WMA und ermöglicht es Ihnen, das Signal vom iPod zusammenzufassen.
München Würste. BMW -Salon sieht aus wie ein BMW -Salon - betrachten Sie es als Würde (wenn Sie Stil meinen) und einen Nachteil (Gesamteinheitliche). Das Auto zeigt keine unangenehmen Überraschungen in der Ergonomie, verursacht jedoch eine anhaltende Sucht. Die Sitze, die mit Schnur aussehen, sind aufgrund der fortgeschrittenen Anpassungen bequem: Sie können ein Kissen unter den Knien auswählen und die Festigkeit der lateralen Stütze einstellen. Die Vorhersage der Architektur des gesamten Armaturenbretts (und was als Zentralkonsole bezeichnet werden könnte) wird sowohl in der Größe als auch in der Textur beeindruckt, indem sie das Titanmattmetall einfügen - grob in der Stirn, aber praktisch und an den Ort. Wenn Sie sich im Kofferraum -Salon umschauen, die Materialien spüren, verstehen Sie nicht sofort, warum Menschen in München auch diese Premium -Klasse nennen. Aber im Gegensatz zum sieben oder x5 gibt der Innenraum der dritten Serie dem Fahrer sofort die richtige Nachricht: Sie können mit mir nicht auf Zeremonie stehen. Geräte, Displays, ein musikalisches Audiosystem - all dies wird in der Innenreliefung angezeigt und wird selbst mit der hellen Sonne perfekt gelesen. Und im Dunkeln ist der Salon mit Hitze der bernsteinroten Hintergrundbeleuchtung gefüllt. Nur durch den Kamin.

Text Ruslan Tarasov
Foto Andrey Danilov

Lexus ist 250
Benzinmotor, V6
Arbeitsvolumen (Kubikjunges) 2499
Power (L.S. bei Drehzahl) 208 bei 6400
Moment (NM bei Drehzahl) 2523 bei 4800
Der hintere Antrieb
Getriebe 6-Gang, automatisch
Länge/Breite/Höhe (mm) 4575/1800/1425
Ausgestattete Masse (kg) 1635
Maximale Geschwindigkeit (km/h) 220
Beschleunigung auf 100 km/h (c) 8.4
Kraftstoffverbrauch (Stadt/Autobahn, L/100 km) 12,7/7,0
Preis in Moskau (Preis des getesteten Autos) von 41.600 USD (47.700 USD)

BMW 330IA
Benzinmotor, 6 in Folge
Arbeitsvolumen (Kubikjunges) 2996
Power (L.S. bei Drehzahl) 258 bei 6600
Moment (NM bei Drehzahl) 300 bei 2500-4000
Der hintere Antrieb
Getriebe 6-Gang, automatisch
Länge/Breite/Höhe (mm) 4520/1817/1421
Ausgestattete Masse (kg) 1555
Maximale Geschwindigkeit (km/h) 250
Beschleunigung auf 100 km/h (c) 6,6
Kraftstoffverbrauch (Stadt/Autobahn, L/100 km) 12,7/6,4
Preis in Moskau (Preis des getesteten Autos) von 55.100 USD (55 $ 100)

 

Quelle: "Autopilot"