Lexus ist seit 2005 Limousine Testfahrt

Schritt der Perfektion

Zuvor war es für mich schwierig, die Natur des Lexus zu verstehen: Die kalte Perfektion dieser Autos lässt zu wenig Platz für Emotionen. Aber in jedem Produkt gibt es ein Teilchen seines Schöpfers.
Der Chefingenieur des IS250 Project Pure Fukusato -Persönlichkeit ist sicherlich außergewöhnlich. Wenn eine Person eine Leidenschaft für ein Mountainbike und Musik hat, stellen Sie sicher, dass ein Auto unter seiner Führung erscheinen wird, die den Fahrer perfekt versteht und vielleicht das beste Audiosystem besitzt. Dies reicht natürlich nicht aus, um die Anwendung auf Führung auch hervorragende Qualität und moderne Einheiten zu beantragen. Aber Lexus hatte nie Probleme damit.
Autostrack
Der Wintertag endet sogar in Italien früh. Und Lexus wurde schwarz. Und mit einem Dieselmotor. Die Dinge gehen nicht in meinen Weg?
Auch Glück! Eine Berührung zum Pedal und auf einem Tacho von 180 km/h anstelle von 130! Dies ist im fünften Gang, in der sechsten Beschleunigung nicht viel länger. Wenig. Der erste Lexus -Diesel kam nicht klumpig heraus: mit 2,2 Litern eines Arbeitsvolumens von fast 180 Kräften. Das Arbeitsbereich erwies sich als eng, aber unvergesslich: Von 2000 bis 3500 können in jeder Ausrüstung viel leistungsstärkere Maschinen argumentiert werden. Die Hauptsache, die Sie in der Zeit umschalten sollten, zum Glück mit dem genauen Laufwerk des Getriebes ist dies einfach.
Die vernünftige Frage ist, was Diesel Lexus in der Leistung des Sports, dem das Hauptpaar nicht 2,47, sondern 3,27, in der Luft hat. Es gab keine solchen Autos auf dem Test, und im Allgemeinen wird nur der Lexus IS250 -Benzin nach Russland geliefert. Wir werden uns morgen auf sein Lenkrad setzen. In der Zwischenzeit haben die Brisonen des neuesten Stabilisierungssystems auf einer speziell vorbereiteten Autobahn.
Marmoreis
Marmorfleisch ist teurer japanischer Genuss. Marmoreis Delikatesse für Liebhaber von seitlichem Gleiten. Polierte Fliesen wurden in einem dichten Weg versammelt und sorgfältig mit Wasser gewässert. Es stellt sich ein mörderisches Eis bei einer positiven Temperatur heraus. Sie bieten eine Schlange mit VDIM (Vehicle Dynamics Integrated Mana-Gement) an, die der Name eines fortschrittlichen Stabilisierungssystems von Lexus ist.
Zum Vergleich haben die ersten Reisen das vorherige IS200 -Modell. Alles funktioniert: Grunzen, grunzt und stört das Spinnen in einem Walzer, obwohl der Blick im Boden ertrunken ist. Jetzt ist für ein neues Lenkrad gleich, aber ohne fremde Geräusche. Nicht nur große Gleitwinkel sind erlaubt. Dies ermöglicht es einem Anfänger, sich wie ein AS und gleichzeitig nicht aus der Straße zu fühlen. Aber die merkwürdigste aller Reaktion des Systems auf einen Versuch, das Auto mit einer scharfen Abfluss von Gas in eine Kurve zu schieben. In diesem Fall setzt Lexus die Geschwindigkeit nicht zurück, selbst wenn Sie das Bein aus dem Pedal entfernt haben! Mit der Maschine können Sie die Steuerung beibehalten und mit dem verrückten Bremsmoment des Dieselmotors in unteren Gängen fertig werden. Das heißt, es bleibt ein gehorsames Lenkrad ohne Risiko, in unkontrollierbare Rotation zu geraten. Ich stelle fest, wie andere ohne Bruttobremsenintervention.
Es gibt auch neue Produkte im Bereich der passiven Sicherheit. Erstens ein Paar Kniekissen. Zweiten der Rücken). Drittens ist das vordere Kissen des Beifahrers doppelt geworden und sieht die Zeichnung besser aus. Dank dieser Funktion fängt sie den Kopf des Beifahrers auch mit einem Zähler von Aufprall perfekt.
Morgensprint
Hundert Kilometer nach russischen Maßstäben sind ein Sprint -Rennen. Vor allem, wenn es drei Stunden mit einem Fotoshooting zugeteilt wird. Schneller in den Bergen treffen Sie die Morgendämmerung. Im Gegensatz zu einem Diesel -Gegenstück ist das Lexus IS250 -Benzin nicht so sehr beeindruckend durch die greifbare Beschleunigungsgeschwindigkeit wie seine Glätte. Eine Sechs -Geschwindigkeits -Maschine erledigt so unmerklich, dass es am besten ist, dem Drehzahlmesser für das Umschalten zu folgen. Für Liebhaber, die eine effektivere Teilnahme am Management akzeptieren, wird die Wechsel von Blütenblättern auf dem Lenkrad bereitgestellt. Im wirklichen Leben sind die meisten Fahrer jedoch in ein paar Tagen langweilig. Es bleiben nur nützliche Funktionen des Einschaltens des Getriebes vor dem Überholen und Bremsen des Motors auf langwierigen Abfahrten vorhanden. Übrigens beansprucht Lexus eine geringere Beschleunigung von bis 100 km/h für die Maschine und noch weniger Kraftstoffverbrauch als für eine Maschine mit einem manuellen Getriebe. Wie glaube ich daran?
Mit ruhiger, aber schneller Bewegung, auch auf Bergserpentinen, ist es möglich, den Verbrauch innerhalb von 10 l/100 km zu halten. Auf der einfachen Autobahn können Sie sich auf acht auf 130 km/h beschränkten.

Straßen Norditaliens sind kurvenreich und präsentieren beeindruckende Anfragen für das Chassis. Vielleicht ist der Lexus IS250 kein Rekordhalter in Bezug auf laterale Überlastungen, aber seine Fähigkeiten ermöglichen es uns, in die obere Limousine zu betreten. Der elektrische Stromverstärker hier wurde eindeutig nicht aus Einsparungen verwendet, er ist perfekt mit den scharfen Manövern und zwingt nicht, nach einer Flugbahn in einer Kurve zu suchen. Übrigens wurde auf Lexus der Verstärker zuerst nicht auf der Lenksäule, sondern in der Reye selbst platziert. Anscheinend ist die Leistung des Elektromotors sehr beeindruckend, wenn die Designer es vorziehen, ihn mit einer Spannung von 42 Volt zu ernähren.
Russische Größe
In Russland begann der Verkauf von Lexus-SIS250 am 25. November 2005. Inländische Kunden haben nur eine Benzinversion mit Heck -Radtour mit einem automatischen Getriebe. Weder Diesel aus Europa, noch ein Allradantriebsgetriebe, noch eine Sechsgang-Mechanik, noch ein 3,5-Liter-306-PS-Motor aus Amerika aus Amerika werden den Hersteller hier offiziell versorgen.
Preise für kleine Lexus von 41.600 Dollar für grundlegende Konfigurationskomfort mit 16-Zoll-Rädern und Stoffpolsterung der Kabine. Siebzehn -Zoll -Räder verschiedener Breiten vorne und hinten, Ledersitze mit Belüftung und elektrischem Antrieb erhöhen den Preis von bis zu 46.200 US -Dollar. Dies ist eine iCheSecutal -Option. Die teuerste Prämie für 49.700 US -Dollar umfasst einen zusätzlichen Regensensor, Parksensor, adaptive Scheinwerfer, elektrochrom -Spiegel mit hinteren Bevölkerung, Schwellenwerte, natürliche Holzeinsätze im Innenraum und einen automatischen Heckfenstervorhang.
Kenner der Sportkontrollierbarkeit können Komfort und 15 mm Straßenfreigabe opfern, um Sport mit 18-Zoll-Rädern und einem speziellen Innenarchitektur auszustatten. Diese Ausrüstung kostet 47.700 US -Dollar.
ÜBERSETZUNGSSCHWIERIGKEITEN
Mit welchen Autos vergleichen Sie Lexus IS250? Ein Kollege, der Journalist, wollte anscheinend eine nicht standardmäßige Antwort erhalten, aber seine Frage stellte sich als banal in englischer Sprache heraus. Die Antwort war die Auflistung traditioneller Briefmarken des Europäischen Premium-Segments: Mercedes-Benz, BMW, Audi. Ein Kollege hat baumelt, dass die Pressekonferenz keine Diskussion über die Feinheiten der Übersetzung ist. Ich war an der Reihe, eine Frage zu stellen:
Mr. Fukusato, haben Sie einen Autostandard?
Nein. Der Standard ist in meinem Kopf.
Benchmark ist in meinem Kopf, wenn auch buchstäblich.

Kandidat für Gewinner
Ein Sechszylinder-V-förmiger Motor mit einer direkten Kraftstoffeinspritzung ist kein Kapazitätsmeister, sondern ein Champion mit einer Benzininjektion von 13 MPa.
In Russland werden Dieselmotoren immer noch mit einem solchen Druck hergestellt. Warum brauchst du so viel? Grundsätzlich sollten neue Toxizitätsstandards für die Ökologie den Motor unmittelbar nach dem Start und nicht nach dem Aufwärmen liefern. Daher war die höchsten Anforderungen für die Verteilung des Kraftstoffs im Zylinder dafür und ein solcher hoher Druck erforderlich.
Natürlich ist der Winkel des Zusammenbruchs der Zylinder die richtigen 60 Grad und nicht 90, wie diejenigen, die die sechs auf derselben Ausrüstung wie acht Zylindermotoren herstellen. Es ist nur in einer Größe von sechs besser, aber es ist schmerzhaft, dass ein langer Motor speziell für den IS250 hergestellt wird, diese sind nicht auf anderen Lexus zu finden. Variable Phasen der Gasverteilung, einstellbare Einlasspipeline von an einer Sache von selbstverständlichem
Wir tragen zu dieser Wirtschaft, einer ruhigen Stimme, einem flexiblen Charakter bei und erhalten einen klaren Kandidaten für den Titel des Jahres des Jahres.
 
 
Anatoly Fomin

Quelle: Das Magazin "Fahren"