Lexus ist seit 2005 Limousine Testfahrt

Bewusstsein

Der neue Lexus ist 250 Debüts in Russland: Ein starker Spieler erschien auf dem Inlandsmarkt kleiner Vollblutlimousinen. Das Auto gehört zur neuen Lexus -Linie und hat mehr mit dem aktuellen GS als mit seinem unmittelbaren Vorfahren gemeinsam.

Es ist nur notwendig, sich vom rauen Asphalttisch des Auto Trainings zu lösen. Mit einem Blick auf den Lexus zu streichen, ist Körper, die einem Moment des Quecksilbers ähneln, etwas höher und weiter, um Fuji zu sehen. Der alte Berg ist Opovasan mit zwei Wolkenringen und ist uneinnehmbar genug, um den Wunsch zu haben, dorthin zu gehen. Das Oberteil ist mit einem Dunst vor den Augen der Zuschauer versteckt: Es ist unmöglich, es zu sehen, ohne den ganzen Weg vom Fuß zu gehen ...

Wir sind in Italien, nicht weit von Rom entfernt, und der Berg am Horizont ist überhaupt nicht Fuji und spricht streng. Allegorien sind jedoch angemessen: Bekanntschaft mit dem neuen Lexus ist kein Zufall in dem Land, in dem die Jahrhunderte -alte Wurzeln der europäischen Kultur, besonders greifbar sind. Hinter jedem der engsten Konkurrenten des neuen Autos befindet sich auch eine Tradition. Nur einer, der auf seine eigene Weise und unter seiner Trommel geht, kann es jedoch mit dem Rest der Lebenswache ins Bein gehen, kann ein vollständiger Vertreter dieser Gesellschaft sein. Und der Schritt der aktuellen Generation Lexus klang heute mehr denn je und genau.

Das IS 250-Modell ist bereits die zweite Verkörperung der Designerphilosophie von Lexus l-fantasie nach dem aktuellen GS. Um im Erscheinungsbild der neuen Maschine zu sehen, ist das Modell der Vorgängergeneration nicht einfach. Das aktuelle Auto wird als schwerer empfunden. Und fester. Es ist jedoch original. Es hat keine Anmut und Leichtigkeit sowie die Unbevölkerung der Schönheit des vorherigen Autos. Eine einzigartige Stimmung erschien jedoch und schuf ein Bild, das nur Lexus inhärent ist: Heute und ohne Typenschild mit dem Buchstaben L wird die genetische Zugehörigkeit der Maschine keinen Zweifel verursachen.

Wie Sie aus dem digitalen Index verstehen können, beträgt das Betriebsvolumen der Maschine 2,5 Liter. Dies ist ein moderner V6 mit einer Kapazität von 208 PS; In Russland können wir nur ein Auto mit einem solchen Motor und einem automatischen Sechs -Geschwindigkeits -Getriebe kaufen. Es besteht nicht der geringste Wunsch, aus zwei Gründen die mangelnde Versorgung der US -Modifikationen mit Mechanik zu mcken: Die Maschine ist gut und das Auto hat kein zusätzliches Trubel.

Es ist hier ruhig. Eine ausgezeichnete Klangisolierung und aerodynamisch geleckten Körper haben ihre Arbeit geleistet: Ein bisschen externe Geräusche durchdringen in den Salon. Mehrere Innovationen wie Schalldämpfer Windschutzscheibe und solarbürbische Solarvisoren arbeiten ebenfalls für die Stille. Übrigens, unter Verwendung von schallabsorbierenden Materialien, haben wir bereits die Lexus GS -Innenausstattung gestoßen. Ich mochte die allgemeine Klangatmosphäre an Bord der IS: Es gibt keine diese kompromisslose Verfeinerung des Klangs und die vollständige Ausrottung seiner Reflexionen, die GS inhärent sind. Während unseres Lebens sind wir alle großartig zum natürlichen Hall des Klangs, und an Bord ist die Situation natürlicher. Infolgedessen bequem. Die akustischen Vorteile des IS -Salons, dass alle 13 Sprecher Levinson endlich ihre Fähigkeiten ertönten und enthüllten: Sie überraschen nicht nur den Spektrumanizer, sondern können auch die Seele des Hörers berühren.

Autobahn auf der Autobahn hinterließ einen doppelten Eindruck. An einer Stange ist Stille, ein bequemer Stuhl und ein gleichmäßiger Motorschub. Auf der anderen Seite ein seltsames Gefühl der Leere des Lenkrads in der Nähe des Neutralen. Mit der etablierten Bewegung entlang des langen Bogens bleibt der leere Sektor bestehen. Er bewegt sich nur zusammen mit der neuen Position des Lenkrads. Es ist nicht verwunderlich, dass die Maschine ständig eine kleine Lenkung benötigt, wenn sie sich in einer geraden Linie oder durch sanfte Bögen bewegen. Gleichzeitig lohnt es sich, diese Zone mit einem etwas intensiveren Manöver zu durchlaufen, das Lenkrad ist mit hoher Reaktivanstrengung gefüllt.

Das ist das VDIM -Stabilisierungssystem (Fahrzeugdynamik integriertes Management) festgelegt. Dies ist ein Komplex der Kontrollelektronik, der unter seinen Startvorgängen mit Bremsen, Motor und Lenkregelung kombiniert wird. Die Tatsache, dass dies ein System einer neuen Generation ist, könnte eine spezielle rutschige Beschichtung der Deponie überprüfen, die Kupplung, mit der ungefähr den Antriebsreifen im rollenden Schnee entspricht. Unter solchen Bedingungen kann VDIM die Maschine innerhalb eines sehr weiten Bereichs gleiten. Darüber hinaus funktioniert das Stabilisierungssystem des Neuen so reibungslos, dass nicht jeder seine Intervention spüren kann. Heute sind der ABS -Riss und das scharfe Ziehen des Motors bereits in die Vergangenheit gegangen, was gestern mit dem Betrieb der aktiven Sicherheitselektronik einhergeht ...

Als ich das erste Mal die rutschige Stelle verließ, dachte ich, dass das Gaspedal einfach mit einem Teppich zerquetscht wurde: Das rechte Bein hing bereits in der Luft, aber der Motor hielt weiterhin erhöhte Geschwindigkeiten. Beim zweiten Versuch wurde alles durch Traktion wiederholt, um den Fahrer auf dem Schicht auf Slippery zu versichern, nicht nur aus übermäßiger Gasversorgung, sondern auch die Blockierung der Antriebsräder mit übermäßiger Entladung: Die Elektronik hält den Gasspiegel genau so viel, um das Slipping auszuschließen der Antriebsräder beim Bremsen am Motor.

Dies ist eine äußerst nützliche Funktion! Und insbesondere für Maschinen mit Maschinengewehren, da es unmöglich ist, die Kupplung in der Pfadsituation zu drücken, und nicht jeder Fahrer in der Lage ist, die erforderlichen Gasgeschwindigkeiten zum Zeitpunkt der Spannung bei hoher Geschwindigkeit zu fangen.

Eine ziemlich komfortable Suspendierung nach europäischen Maßstäben ist jedoch ziemlich eng genug, um in der maximalen Wendung der Asphaltstraße nicht zu verschmieren, wenn der Fahrer Lexus auf diese Weise genießen möchte. Ein harter Körper, ein harter Körper, ermöglicht es Lexus, auf einem kurvenreichen Pfad viel Vergnügen zu bieten. Trotzdem sind die Extreme nicht im Geiste dieser Maschine: Höchstwahrscheinlich finden viele die Rotation in den meisten Situationen unzureichend, die Gasreaktion auf das Einkommen mit Verzögerungen, und die Sitze bieten keine Seitenunterstützung. Dies kann aufgrund der Harmonie des Komplexes der Qualitäten nicht auf die Nachteile zurückgeführt werden: Nur das Auto wird für andere Bedingungen geschärft und sagt es zuversichtlich.

Komfort, Bequemlichkeit, Platz und Freiheit an einem Fahrerplatz, hervorragende Musik ohne nervigen Hintergrund des Motors, das unter solchen Bedingungen heuert, sind angenehme Reisen in die Stadt und langen Reisen mit hoher Geschwindigkeit. Eine interessante Funktion des Programmierens des Einschaltens der Lichtringe am Tachometer- und Drehzahlmesser -Zifferblätter ist am wahrscheinlichsten nicht als Drehzahlmesser -Schaltlicht nützlich, sondern als Erinnerung an den Rahmen des Geschwindigkeitsmodus: Ist 250 ziemlich bereitwillig und einfach geht mit überall verbotenen Geschwindigkeiten, mit Ausnahme der deutschen Auto -Wings, um sich auf solche Vergesslichkeit zu verteilen.

Kehren wir zur Hauptsache zurück: Lexus -Autos von Anfang an zeigten ein hervorragendes technisches Niveau und die höchsten Eigenschaften der Zuverlässigkeit. Die neue Generation von Maschinen erhielt Identität, die im Segment renommierter Autos so notwendig waren. Eigene Handschrift und Ihr Gang. Ausreichendes Selbstvertrauen und eine gut gedeckte Skala von Werten, die in der Gesellschaft akzeptiert werden, um mit alten Timern zu gleichen Begriffen zu sprechen und eigene Aussagen zu machen.

Maschinen mit Anhängern, die durch europäische Umgebungen unberührt werden, werden nach Russland geliefert, und die Unterschiede in den Ausstattungsvarianten beeinflussen nur die Einschränkungen für die Verwendung von Funkfrequenzen der adaptiven Geschwindigkeitsregelung und des Voraussetzungssystems, das offiziell an US-Lexus geliefert wird . Sowie der Mangel an Navigationssystem und konstruktiv mit der Rückansichtskammer verbunden.

Lexus beträgt 250 Preise in Russland variieren im Bereich von 41.600 USD pro Auto in der Komfortkonfiguration und 49.700 USD (Prämie).

+ Qualität, Ergonomie, Stil, Automatikgetriebe, ehrliches Handbuchautomatikgetriebe, Akustik, VDIM.
Mangel an Display für die russische Konfiguration, laterale Unterstützung von Sitzen.

Technische Merkmale Lexus ist 250

Limousinenkörper
Die Anzahl der Orte 5
Ausgestattete Masse, KG 1560
Volle Masse, kg 2045
Abmessungen (Länge/Breite/Höhe), MM 4575/1800/1440
Basis, MM 2730
Kofferraumvolumen, L 378
Höchstgeschwindigkeit, km/h 225
Kontrollverbrauch von Kraftstoff, L/100 km:
- Stadtzyklus 12.7
- Zagorod 7
- gemischt 9.1
Motor:
- Art des Benzins, V6, 24 Ventile
- Arbeitsvolumen, CM3 2500
- Power, L.S. bei min-1 208/6400
- Drehmoment, NM bei min-1 252/4800
Automatikgetriebe, 6-Gang
Reifengröße 235/70R17
Radaufhängung:
- die vorderen zwei -gedrückten
- Die Rückseite ist multi -link
Bremsen:
- vorne/hinterer Scheibe, belüftet
Preis, 41.600 USD

Text: Dmitry Sokolov
 

Quelle: Magazin 5 Rad [01/2006]