Lexus ist seit 2005 Limousine Testfahrt

Plus-Minus-Freiheit

Ja, er ist es. Original, erkennbar, stilvoll. Die Maschinen dieser Klasse sind jedoch kontraindiziert. Die Motorhaube der Motorhaube, perfekt runde Radkäle, eine hohe Fensterbeime und ein Bas -Relief -Heckoptik - all dies schafft das einzigartige Erscheinungsbild des neuen Lexus. Sie träumen von ihm, manchmal einfach, weil er es ist. Und es gibt keinen anderen.

Präsident von Toyota Motor Co. Tomoaki Nisitani sprach einmal heraus, dass er große Hoffnungen auf den Start des neuen Lexus IS250 in Russland hatte. Vielleicht klingt der Ausdruck Schablone, aber auf diese Weise hat das Unternehmen die letzte Lücke in seiner eigenen Premium -Linie wirklich gefüllt. Obwohl dies alles andere als der Schlüssel zum Erfolg ist. Die Konkurrenten der japanischen D-Klasse überquerten unsere Grenzen wie ein schwerwiegenderes Arsenal. Und Lexus bietet nur einen Körpertyp, einen Motor, einen Box und einen Laufwerkstyp. Nicht dicht im Vergleich zu BMW 3-Serie, Mercedes C-Slass und Audi A4, die Allradantrieb haben, und einen Stationswagen und Motoren für jeden Geschmack, sogar ein mechanisches Getriebe, von dem IS250 verschont wird. Aber es ist zu früh, um Lexus von Konten zu ergeben. Die Japaner kontrastierten die bereitgestellte Entscheidung der deutschen Wahlfreiheit. Es bleibt nur die Konfiguration zu entscheiden.

Der Verkauf des neuen Lexus IS250 in Russland begann im November letzten Jahres. Die Händler sind mit der Anzahl der verkauften Autos zufrieden (laut Verkäufern hat sich der erste Charge sofort zerstreut, fast aus den Rädern) und mit dem Optimismus das zukünftige Modell. Und für nichts: Lexus ist ein stilvolles und modernes Auto mit hervorragendem Äußeren und mehr als einem komfortablen Salon. Man muss sich nur ihm nähern, und diese Prämie erlaubt sich nicht, es nicht zu bemerken. Berühren Sie den Griff der Fahrertür - und das intelligente Schlüsselsystem erkennt den Eigentümer des Autos automatisch an einem wichtigen Stoff in der Tasche. Die Zentralburg funktioniert sofort und alle vier werden geöffnet (oder wenn Sie das Programm anpassen - nur ein Fahrer) Türen. Der Limousinensalon ist sehr bequem und sowohl visuell als auch nach Berührung angenehm. Alle Innendetails sind buchstäblich in die perfekte Form poliert.

Dies wird sicherlich jeden der vier Passagiere bemerken, aber der fünfte wird sich immer noch überflüssig fühlen. Wir drücken das Bremspedal, dann auf den Start/Stopp -Motorknopf, und es gibt wieder einen Rollanruf mit einem Schlüsselanhänger, der sich in einem Radius eines Messgeräts befinden sollte. Erst jetzt wird der Motor eingeführt. Wir hatten Glück: Lexus ist 250 in der Sportkonfiguration für den Test. Der Unterschied in der Ausrüstung, wenn auch nicht so groß wie möglich, aber immer noch spürbar. Die Hauptunterschiede von der Basis sind ein Ledersalon, 18 -Zoll -Räder und Xenon -Scheinwerfer, Scheinwerfer mit Waschscheinwerfern. Der Rest von zweihundert und fünfziger Jahren wie zwei Tropfen ähnelt einander: Alle unter der Motorhaube von 2,5-Liter-Motoren mit einer Kapazität von 208 PS. Der Direkteinspritzmotor ist mit einem dualen VVT -I -System ausgestattet - ein verbessertes System der Änderung der Gasverteilungsphasen. Das Drehmoment von 252 nm ist ausschließlich an die Hinterräder und nur über ein 6-Gang-automatischer Getriebe mit der Möglichkeit einer Sequenzgetriebe verteilt. In allen Betriebsmodi des Getriebes dreht sich der Motor auf 6500 Umdrehungen. Das Wechsel des Tohomblers in die sportliche Position lässt den Drehzahlmesserpfeil jedoch mit einer spürbaren Begeisterung drehen. In diesem Modus ist es nur wert, das Gaspedal auf den Boden zu drücken, und sich mit einer Geschwindigkeit von 60 km/h -Lexus in ein schnelles Set einsetzt und den Nachbarn auf der Autobahn widerspricht.

Der Beginn des Ortes ist nicht weniger begeistert: Beschleunigung auf hundert Pass dauert 8,4 Sekunden, aber nach dem Tacho und seinen eigenen Empfindungen zu urteilen, geschieht es etwas schneller. Entlang der verlassenen, flachen Autobahn achtete auf Stille und Ruhe in der Kabine. Auch bei 200 km/h - Null -Emotionen. Wenn Sie die verschmierten Landschaften außerhalb des Fensters nicht bemerken, können Sie einfach vergessen, wie schnell Sie sich bewegen. Die Bremsung ist sehr effektiv: ABS, gepaart mit EBD, und ein System zur Erhöhung der Notbremsung BA, hilft, das linke Pedal kompetent zu entsorgen. Wenn Sie während einer Reise zum Lexus IS250 etwas Fehler finden können, dann nur bis zu einer halben Sekunde in der Reaktion des Autos auf das Gaspedal. Wahrscheinlich das Vorhandensein eines anderen Geräts - das betroffene TRC -Anti -Zirkulationssystem. Aber es ist alles andere als die Tatsache, dass es ohne es besser wäre.

Ein weiterer Unterschied zwischen Sport ist eine Sportsuspension. Wie erwartet ist sie merklich härter als der Standard, ein klares Plus auf einer guten Straße und Minus - auf einem schlechten. Vor allem in Kombination mit niedrigem Profilgummi. Dieser Lexus mag keine Gruben und andere Beschichtungsfehler. Aber glatter Asphalt liebt es einfach. Die Manöver werden ihm einfach und natürlich gegeben, und die S-förmige Kurve geht fast ohne Rollen vorbei. Es ist natürlich schade, dass Russland anscheinend nicht den Allradantrieb erreichen und mit einer mechanischen Schachtel des IS 250-Modells ausgestattet ist, und mit ihnen ist ein leistungsstärkerer Lexus 350. und 308 Pferde des letzteren waren So glücklich mit den Amerikanern!

Finanzen

Fallen Sie mit 41.600 Dollar hinter das Rad des neuen Lexus IS250 zurück. Die grundlegende Konfiguration enthielt bereits Legierung von 16-Zoll-Scheiben, Tempomat, Anti-Industrial-System (TRC), ein Lederlenkrad mit Audio-Steuerungstasten und mit Getriebe, Lenkradlinien (EPS), ABS mit EBD (System Verteilungssystem), BA (System zur Stärkung der Notfallbremsung), ein Zielstabilitätssystem, ein zentrales Schloss der intelligenten Key -Distanz und vieles mehr. Sportausrüstung kostet 6.100 US -Dollar mehr. Es umfasst eine Sportsuspension, Parksensoren, BI-Xenon-Scheinwerfer mit nahezu und hohem Licht und ein adaptives Beleuchtungssystem (I-AFS), Scheinwerfer- und Elektroantrieb mit einer Speicherfunktion: Sitze, Lenkrad (in Neigung und Abfahrt) und seitliche Spiegel. Die maximale Luxusausrüstung wird für 49.700 US -Dollar veröffentlicht. Der Unterschied zum Sport - die Sportsuspension wurde durch weichere Stoßdämpfer und Federn ersetzt, die Innenausstattung mit Holzeinsätzen, einem Leder -Innenraum mit belüfteten Vordersitzen und Heizungen, den vorderen Schwellenwerten und einem elektrischen Antrieb hinzugefügt.

Lexus IS250: Wettbewerb

Audi A4

Der nächstgelegene Konkurrent für den Lexus IS250 in der Audi-Aufstellung war die A4-Limousine mit einem 2,0-Liter-2,0TFSI-Turbomotor mit Direktinjektion. Der Grundwert beträgt etwa 42.000 Dollar. Eine weniger leistungsstarke vier mit einem 1,8-t-Motor steigt um 36.400 Tausend, während eine 3,0-Liter-Ingolstad-Limousine 50.000 Dollar kosten wird.

BMW 3er

Einzelhandelspreise für BMW 325IA mit einer Kapazität von 218 PS Beginnen Sie mit 41.000 Euro. Zu den anfänglichen Kosten ist der Bavaire Lexus unterlegen, wird jedoch aufgrund der Liste der Grundausrüstung rehabilitiert: Es gibt bereits Xenon, einen Alarm der Notfallanladung während des Parkens, Scheinwerferwaschmaschinen plus 0,7 Sekunden Vorteile während der Beschleunigung. Gleichzeitig können Sie für diesen Betrag den maximal verpackten Lexus IS250 kaufen.

Mercedes C-Klasse

Ein vollständiger Konkurrent von Lexus von Mercedes war die C230 -Limousine, die für 34.900 Euro gekauft werden kann. In Dollaräquivalent erhalten wir einen Betrag, der den Japanern fast ähnlich ist. Heck -Radantrieb, 204 PS Und 8,4 Sekunden Beschleunigung bis 100 km/h sind noch nahe an den Rivalen. Für etwa 44.000 US -Dollar können Sie einen 3,0 -Liter -C280 kaufen und für 49 Tausend -alle Radfahrten hinzufügen.

Das Auto wurde für das Test -Autocenter Lexus -Axel -Auto bereitgestellt

Text: Alexander Sigalo
    
   
 
 
  

Quelle: Rad Magazine [Nr. 100/2006]