Lexus ist seit 2005 Limousine Testfahrt

Sinnesorgan

Von der früheren Voreingenommenheit in Bezug auf japanische Autos haben sie nicht genug Seele und Sinnlichkeit hatten keine Spur. Es ist unmöglich, den neuen Lexus zu verweigern, der 250 in Gefühlen ist.

Indem die Designer die gleichen Techniken wie beim Erstellen von GS betrieben haben, haben sie sie fast perfektioniert. Und jetzt wird niemand sagen, dass Lexus -Autos die Ausdruckskraft fehlen: ist nicht nur das attraktivste Objekt in der Reihe neuer Markenmodelle (einschließlich LS 460), es sieht auch weitgehend vorteilhafter aus. Fotos vermitteln nicht einmal den halben Charme dieses kleinen japanischen Ritters. Die Philosophie der Finesse, über die alles bereits bekannt ist, funktioniert wirklich. Hier können Sie hier nicht allein mit der Sicht ausmachen, Sie müssen aufkommen, berühren, Ihre Hand entlang der glatten, aber selbstbewussten Körpernbücken laufen. Wir müssen fühlen.

Im Erscheinungsbild von IS 250 gibt es bereits einen Lautsprecher dank kurzer Überhang (vorne -Rad -Antriebsautos können nur geträumt werden) und einer hohen aufsteigenden Taillenlinie. Wenn Sie wollen, wollen Sie nicht, aber eine Analogie zum BMW-Dreijährigen entsteht, und um zu sagen, welche von ihnen schöner ist, ist dies übrigens schwierig, die Form der hinteren Tür des IS des IS der IS ist etwas anders als der bayerische Einfluss, wo es einige Fragen aufwirft, erkennbar und kam aus dem Verdacht heraus.

Mit seinem besonderen Gefühl, das in Smart Key eingeschlossen ist, erkannte Lexus meinen Wunsch, in den Salon einzudringen, und löste die Fahrertür auf. Danach bleibt es nur, in den Stuhl zu gelangen und den Start -Motor -Taste zu drücken. Zwei dünne Strahlen der Schützen schneiden die Dunkelheit der optimalen Tafel der Geräte und gingen synchron an der Waage entlang, kehrten zu ihren Plätzen zurück. Es gibt kein Auge, aber aus irgendeinem Grund lag der Pfeil auf der rechten Seite auf dem Drehzahlmesser nicht auf 0, sondern erstarrte knapp unter 1 der Motor, so die Logik. Meine Sinne weigern sich zu glauben, ergaben sich aber schnell, nachdem der Pfeil als Reaktion auf die Kontrolle des Gaspedals zum Leben erweckt wurde. Der Motor funktioniert, aber das Geräusch des Motors dringt nur dann in den Salon ein, wenn die Revolutionen auf 4000 abnehmen. Zusätzlich zum Geräusch nichts. Ja, nicht ohne Grund in allen Pressemitteilungen, die beeindruckende Arbeit der Arbeit an Schalldämmung wird so fleißig betont.

Im Inneren ist ruhig und etwas überfüllt. Am Platz des Fahrers gefällt es mir sogar, umgeben von einem hohen zentralen Tunnel, ungewöhnlich in die Türplatte und in den Armen eines dichten Stuhls, einem angenehmen Gefühl der Einheit mit dem Auto, jedoch auf dem Beifahrerstuhl von Joy. Der Dachständer, die Decke und die Frontplatte sind bereits weniger zu nahe. Von den hinteren Passagieren ist es auch leicht, Beschwerden über das Fehlen eines Platzes in den Knien, eine schmale Tür zu hören. Übrigens gibt es überhaupt nichts zu tun zu tun, er wird auf dem zentralen Tunnel sitzen und seinen Kopf gegen die Decke stellen.

Die Auswahl der Materialien, die Anpassung der Details hier beispielsweise, wie sie für den zentralen Tunnel ein Holzbeschluss machen. Das allgemeine Werkstück des Baumarrays wird zuerst ordnungsgemäß verarbeitet und in 3 Teile unterteilt, die dann an 3 verschiedene Auftragnehmer gesendet werden. Und sie machen das Panel bereits selbst, die Abdeckung eines Aschenbechers und den Deckel der Bekleidungsbox. Dies ist der einzige Weg, um die Einheitlichkeit der Textur und Farbe des Baumes zu erreichen. Aber dies ist übrigens das Holzfinish nur für die Premium -Konfiguration. Auf unserem IS 250 wurde ein schöner metallisierter Kunststoff für die Leistung von Sport verwendet. Aber nur in der Sportversion sind 18 -Zoll -Räder und Sessel, die mit dem ECSAI -Material bedeckt sind, synthetisches Wildleder, das den Körper hartnäckig und sorgfältig hält.

Nach dem Start des Motors wird der Hauptausgang am Armaturenbrett durch einen ebenso spektakulären Gerätetyp ersetzt, so scheint es, der eingängigste Teil des Innenraums. In Sichtweite, perfekt arrangiert und tadellos informativ. Ein lebendiges (in jeder Hinsicht) zu folgen. Aufgrund des Verbots der Navigationssysteme hat Russland einen großen Farb -Touch -Monitor an der zentralen Konsole von IS verloren. Dies ist unfair dafür, da nicht nur die Karte des Geländes angezeigt wird, sondern auch die Kontrolle des Klimas, das Stereo -System ist seltsam, es gibt einen ähnlichen Bildschirm auf dem russischen GS. ON IS müssen Sie mit zwei monochromen LCD -Displays zufrieden sein. Die Ansicht ist überhaupt nicht gleich, und die Grafiken sind klein. Es scheint, dass die Bequemlichkeit des genannten Managements leicht betroffen war.

Wir machen uns Sorgen um die kleinen Dinge. Warum werden beispielsweise 2 Musiksteuerungseinheiten durch einen elektronischen Uhreinsatz, einen Notfallknopf und einen immer verteilten Indikator für ein aktives Passagierkissen unterbrochen? Oder ist diese einfache Taste zum Blockieren des Schaltens neben dem Checkpoint -Selektor? .. Unsinn scheint ein Gefühl der Perfektion zu sein, an das Lexus so nah ist. Die Perfektion von Technologien ist wie jeder Lexus, ist mit allen Arten von fortgeschrittenen Entwicklungen gefüllt. Nehmen Sie mindestens den EPS -Lenkverstärker der Lenkung des Stroms ändert den Aufwand und veranlassen Sie den Fahrer in eine kritische Situation in die richtige Rotationsrichtung. Oder ein Passagierairbag zum ersten Mal auf der Welt, er wird in einem zwei -kaum -Schema gemacht, das die Stoßlast auf Kopf und Gesicht reduziert. Insgesamt wurden die Kissen 8 zu dem üblichen Set für den Fahrer und den Beifahrer. Ein Gefühl der Sicherheit in Standardausrüstung.

Das dynamische Erscheinungsbild, das Innenraum neben dem Fahrer, Hinterradantrieb, 208-PS-V6 V6 Alle Attribute des Fahrerautos. Ja, gibt auch ein besonderes Gefühl der Entrückung durch Bewegung! Unglaublich ruhig, komfortabel, aber gleichzeitig gesammelt und gehorsam, bereitet er dem Fahrer unaussprechliches Vergnügen.

Der 2,5-Liter-Motor mit direkter Injektion reicht in jeder Straßensituation in jeder Straßensituation aus. Und wie die Maschine konfiguriert ist! Nach ein paar Minuten erkennt er die Fahrweise und beginnt seine 6 Schritte mit dem Doppel zu wechseln. Manchmal scheint es sogar, dass sein adaptiver Mechanismus mit der Gabe der Voraussicht ausgestattet ist. Hier müssen wir uns dem ECT -System (elektronisch kontrolliertes Getriebe) bedanken, dessen Modi sich in der Nähe des rechten Fahrers Knie versteckt hat. Sie können einen Winterschnee wählen, aber besser als Power Power. Dann schaltet sich das Getriebe aktiv mit kleinem Bremsen aus. Wie effektiv ist es, mit bequemen Gatens zu handeln, die auf der Rückseite eines hervorragenden Lenkrades mit drei Schüsse trotzig aussehen? Die Schwierigkeit ist, dass tatsächlich ein Getriebe eingestellt ist, über dem die Maschine nicht steigen kann. Infolgedessen geben zwei Ziffern an, dass die Stromausrüstung und der Schwellenwert am Instrumentenfeld sofort verbrennen können. Im Allgemeinen stellte sich heraus, dass es verwirrt war.

In der Nähe des linken Knies gibt es auch einen interessanten Schlüssel, wobei einige interessante Funktionen beispielsweise ein Indikator für die Leistung bestimmter Revolutionen programmiert werden können, indem der Pfeil an der gewünschten Marke installiert wird. Ein ähnliches Signal ist auf dem Tachometer erhältlich, was möglicherweise nützlicher ist. Der orangefarbene Ring, der in der Skala blitzte, erinnert Sie daran, dass die Geschwindigkeit ausgewählt wird, um weder das Geräusch noch das Verhalten des Autos darüber zu maximieren. Das Lenkrad wird mit den notwendigen Anstrengungen gegossen, das Auto hält den Kurs tadellos einfach an der Flugbahn.

Die Bremsen löschen zuversichtlich die Geschwindigkeit, in Notfällen, Bremsassistent, kommt zu Hilfe, sodass Sie die maximale Bremskraft sofort entwickeln können. Bei einer geringeren Geschwindigkeit, wenn Sie berühmt eine Kurve legen können, sollten Sie vorsichtig sein, da es Klassiker sein sollten, 250 ist sehr empfindlich gegenüber übermäßigem Schub. Im richtigen Moment wird der unbekannte Assistent VSC natürlich alle Versuche der Hinterachse stoppen, die Vorderseite zu überholen, aber richtig wird es nur wenige Freude an seiner Intervention geben. Es ist viel angenehmer, sich in diesem Tempo zu bewegen (sehr schnell, muss ich sagen), wenn alle Räder eine zuverlässige Kupplung behalten, wenn Lexus definitiv auf die Wendungen des Lenkrads reagiert, wenn er erobert und ein Gefühl von Vertrauen gebären und Frieden. Schade, dass unsere Straßen eine solche Stimmung nicht beantworten. Nach dem Kongress von der Autobahn wurde klar, dass die Suspendierung nicht dazu geneigt war, die Fahrer verschiedener Art von Unebenheiten zu verwöhnen, sie würden sich deutlich fühlen. Aber die Suspendierung erlaubt auch bei den wildesten Schlaglöchern keine illegalen Geräusche und Frank -Pannen.

Eine gewisse Steifheit kann auf das Sportkonfigurationskonto zurückgeführt werden, in dem auch eine Sportsuspension (15 mm unter gewöhnlich) ausgestattet ist. Insgesamt bietet der russische Markt 4 Optionen von einfachem Komfort für 41.600 US -Dollar bis zur obersten Prämie für 49.700 US , Mercedes-Benz C-Klasse. Vielleicht der einzige schwache Ort Lexusmangel an Motorauswahl.

Aber zwischen 250 und Wettbewerbern ist der Unterschied nicht nur und nicht so sehr im Preis. Es gibt noch etwas, das nicht erklärt werden kann, und es macht keinen Sinn, es zu versuchen. Das muss zu spüren sein.

Lexus beträgt 250 Preise und Konfigurationen

Das erste der 4 xs für den Comfort in Russland vorgesehener Central Castle Smart Key, das Stabilisierungssystem, ABS mit EBD (Systemverteilungssystem), Bremsassistent, Anti -Circus -System (TRC), Tempomat, Alarme, Kampfköpfe, Leder Lenkrad, Lederlenkrad, Lederlenkrad separates Klimatontenkontrolle, 8 Airbags, 16 -Zoll -Räder, Innenausstattung mit Aluminiumeinsätzen, Stereoanlage und CD -Kettener auf 6 Scheiben, die die Vordersitze erhitzen. Die Kosten eines Autos mit einem solchen Satz von 41.600 US -Dollar.

Wenn ein Ledersalon mit belüfteten Sitzen und 17 -Zoll -Rädern zu diesem Set von Executive für 46.200 US -Dollar für dieses Set hinzugefügt wird, kostet die Version von Sport, die auf dem Test war, 47.700 US -Dollar und hat einen zusätzlichen Regensensor, Parksensoren, Parksensoren , adaptive Scheinwerfer von Bisenon, Scheinwerfer, Scheinwerfer, Lampen im Kopf Luke im Gepäckraum, eine elektrische Sitze und ein Ruder mit Speicher, Schwellenwerte, Sportpedalen, Sportsuspension, 18-Zoll-Räder. Das teuerste Premium -Set 49.700 US -Dollar verfügt über eine hölzerne Innenausstattung und Lederstühle, aber es steht auf 17 -Zoll -Rädern.

Modell/Modifikation: Lexus ist 250
Hersteller: Toyota Motor Co.
Modelljahr: 2006

KAROSSERIE
Typ: Limousine
Design/Material: Tragen/Stahl
Anzahl der Türen/Orte: 4/5

MOTOR
Typ: Benzin mit Direktinjektion
Arbeitsvolumen (siehe Kubikmeter): 2499
Menge/Position der Zylinder: 6, V-förmig
Kompressionsgrad: 12.0: 1
Power (L.S.): 208 (6400 U / min)
Moment (NM): 252 (4800 U / min)

ÜBERTRAGUNG
Antrieb: Heck
Getriebe: Automatisch 6 -STEP

Abmessungen/Volumina/Gewicht
Radbasis (MM): 2730
Länge/Breite/Höhe (mm): 4575/1800/1425
Die Spur vorne/hinten (MM): 1535/1535
Straßenfreiheit (MM): 120
Trockenmasse (kg): 1560
Kraftstofftank Volumen (L): 65

SUSPENSION
Front: unabhängig, auf zwei Querhebeln mit einem Stabilisator
Heck: unabhängig, Multi -Link, mit einem Stabilisator

LENKUNG
Typ: Gear-Rake mit einer elektrischen Leistung
Durchmesser der Kurve (m): 10.2

Bremsen
Front: Scheibe, belüftet
Heck: Festplatte

Dynamische Eigenschaften
Maximale Geschwindigkeit (km/h): 225
Beschleunigung auf 100 km/h (Sec): 8.1

Wirtschaft
Kraftstoffverbrauch (L/100 km): gemäß dem kombinierten Zyklus: 9.1

Text: Sergey Knowemsky
 

Quelle: Motor Magazine [Februar 2006]