Lexus ist seit 2005 Limousine Testfahrt

Alle Fotos von Lexus sind seit 2005

Jeder ging seine eigene Straße

Lieber, prestigeträchtig, ein wenig sogar arrogant, wie es sich an der Creme der Mittelklasse entspricht, beide sehen den Fit-Sport und ähnlich zu ähnlich. Jeder von ihnen interpretiert jedoch das Konzept des Fahrens auf seine eigene Weise. In erstaunlicher Übereinstimmung mit dem alten Song of the Time Machine.

Interessantes Angebot
Vor einigen Jahren versuchte der kleinste Lexus bereits, sich auf unserem Markt zu etablieren. Der Preis für IS200 wurde dann jedoch so hoch, dass das sicherlich talentierte Auto keine Erfolgschance hat. Jetzt ist mit jugendlicher Maximalismus vorbei. Das neue Modell, dessen Verkäufe vor etwa sechs Monaten begann, wurde immer solider. Die 2-Liter-Sechs-Reihe machte einem mächtigeren V-förmigen 2,5-Liter-V-förmigen Platz. Und der Preis blieb fast gleich. Es ist klar, dass die Elite -Mittelklasse -Limousine einen sehr ernsten Konkurrenten hat.

Der Hauptgegner, bei dem die beiden Stämme des Abschlusssystems von Lexus gerichtet sind, sind gleich. Ein Blick auf den gewagten Kopf der Scheinwerfer der neuen AIS, seine lange Kapuze, aufgeblähte Radkästen und die scharf geneigten Frontregale, so dass klar wird: Das Ziel des japanischen BMW der 3. Serie.

Die vier von Audi und insbesondere die Mercedes S-Klasse sind nicht so absichtlich sportlich. Darüber hinaus werden beide lange längere und bereits im nächsten Jahr ihren Platz für Modelle der nächsten Generation geben. Deshalb haben wir BMW an die Konkurrenten für den gewagten Newcomer gewählt. Natürlich mit einem 2,5-Liter-Sechs.

Willst du süße Orangen?
Und die erste Runde des Bayernautos verliert eindeutig. Wie luxuriös Lexus Salon ist! Der Punkt ist nicht nur im Design, die Präzisionsanpassung von Panels, eine außergewöhnliche Qualität der Dekorationsmaterialien. Dieses Auto kümmert sich um seinen Meister als den am meisten engagierten Diener. Sagen Sie, ich habe in der Mittelklasse noch nicht belüftet. Das Lenkrad hat elektrische Einstellungen. Der Vorhang an der Heckscheibe, wenn das hintere Gang eingeschaltet wird, fällt automatisch ab. Togo und Look, Sie öffnen eine Handschuhbox und sehen dort ein silbernes Gericht mit Ananas im Basispaket ...

Eine Kombination aus weichen Linien und stilvollen Designlösungen achtet auf die Türgriffe und Gezeiten der zentralen Konsole, verleiht dem Innenraum des Lexus -Charme

Die Stühle sind vollkommen zufrieden. Darüber hinaus haben sie sogar Belüftung

Komfort in jeder kleinen Sache. Kosmetische Spiegel mit Hintergrundbeleuchtung, nicht vergessen und ein Glas

Bequeme Regale sind auch im tiefen Handschuh bereitgestellt.

Die Tassenhalter werden nicht angezeigt. Einer unter dem Deckel am Tunnel. Ein anderer in einer geräumigen zentralen Schachtel

Ergonomie auf höchstem Niveau. Es ist nicht notwendig, Ihren Kopf zu überschreiten, wie Sie die Klimatisierung und das Radio kontrollieren können. Alle Tasten befinden sich an den üblichen Stellen. Und um sich im Menü des Flugverständnisses von zwei Fernbedienungen nicht zu verlieren. Mit den Schlüssel am Lenkrad finden Sie den Kraftstoffverbrauch. Die Tasten links vom Lenkrad sind für programmierbare Funktionen verantwortlich.

Die strenge Geometrie macht die Frontplatte des BMW unerwartet langweilig und erzwingt, sich an die 80er Jahre zu erinnern. Auch die hervorragende Qualität der Veredelungsmaterialien spart die Situation nicht

Der Griff der Seitenunterstützung der BMW -Sitze ist schwieriger. Für schnelles Fahren im Abbiegungswesen, was der Arzt verschrieben hat

Die Deutschen erinnern sich auch an die individuelle Hintergrundbeleuchtung. Aber hier gibt es kein Glas

Es gibt zwei Abteilungen in der Handschuhfach. Das ist weniger für Dokumente geeignet. Straßenkarten werden ohne Probleme enthalten

Unter der vorderen Armlehne eines Treshka passen ein Glas Soda und ein paar Packungen Zigaretten. Die Schachtel ist nicht sehr geräumig

Nach dem, was ich in Lexus gesehen habe, scheint das BMW -Innenraum einfach zu naivität zu sein. Die horizontalen Linien des Torpedos, die rote Beleuchtung der Geräte und die Einsätze unter dem Baum sind absolut nicht beeindruckend. Keine Vorhänge, belüfteten Sitze und Lenkradelektoregien. Es ist sofort offensichtlich, dass deutsche Experten nur auf die hervorragende Qualität der Baugruppen- und Dekorationsmaterialien angewiesen sind. Und in der Ergonomie gibt es Fehler. Ich habe immer noch nicht verstanden, warum der Steuerschlüssel der umfassenden Einhaltung des Flugschalters an den Lenkradschalter aufgehängt wurde, wenn dieselben Informationen mit der Taste auf der zentralen Konsole aus dem Menü aufgerufen werden können.

Für Fahrer und Passagiere
Aber wie nutzt das exquisiteste Innenraum, wenn der hohe Fahrer in der Kabine unpraktisch ist? Nachdem ich den Sitz des Lexus auf die untere Position gesenkt hatte, berühre ich mit meiner Höhe von 186 cm fast die Krone der Deckenbezüge. Es ist ein wenig wert, den Kopf nach links schüttelte, Sie können leicht in den Griff über dem Nebenfluss der Tür passen, und wenn Sie direkt vor Ihnen schauen, sehen Sie den Dachschnitt. Auf dem hinteren Sofa gehen Sie mit dem Kopf gegen die Decke, und Ihre Füße müssen unter das Kissen des Fahrersitzes kleben. Es gibt nichts zu sagen, um drei Erwachsene des durchschnittlichen Teints aufzunehmen.

Für diejenigen, die im Rücken in beiden Limousinen sitzen, werden Lüftungsluftkanäle zur Verfügung gestellt

Es können jedoch nur BMW -Passagiere die Intensität des Blasens unabhängig regulieren

Eine große Armlehne und eine Felsvorsprung auf der Rückseite von Lexus bestätigen, dass sie hier nur bequem sein wird

Wenn der Vorhang die Bewertung beeinträchtigt, kann er mit einem Klick auf die Schaltfläche gesenkt werden

BMW -Sofa ist nicht besonders weich, aber geräumiger

Das Pflanzen von drei auf das BMW -Sofa ist es auch nicht wert. Es wird jedoch eng in den Schultern sein. Der Fahrersitz kann sehr niedrig gesenkt werden, fast auf den Asphalt selbst. Sehr sportlich. In diesem Fall können Sie natürlich keinen Zylinder auf Ihrem Kopf tragen, aber der Platz für Platz unter der Decke ist sehr greifbar.

Alle Größen sind in Zentimetern angegeben. * Die Entfernung vom Sitzkissen zur Decke. Der Raum für die Beine des sitzenden Hecks wird angegeben, vorausgesetzt, das Wachstum des Fahrers beträgt 185 cm

Keine Langhantel
Es ist unwahrscheinlich, dass der Besitzer der prestigeträchtigen Limousine das Fernsehen in das Cottage trägt. Und seine Mutter -Law ist lange Zeit nicht mehr Tomatensämlinge auf dem Balkon gewachsen. In jedem Fall wurden die Schöpfer von IS250 von ähnlichen Thesen geführt. Das Auto hat einen sehr kleinen Kofferraum für die Maßstäbe der Klasse. Zwei große Koffer können hier nicht gestellt werden, und die Schutzabdeckungen der Scharniere des Deckels essen einen bereits kleinen Raum. Lexus erlaubt sich nicht, sich zum hinteren Sofa zurückzuziehen. Die einzige Möglichkeit, lange Gegenstände zu transportieren, um zu versuchen, sie in eine spezielle Luke hinter einer schlanken Armlehne zu stecken.

BMW -Kofferraum (rechts) spürbar größer. Darüber hinaus sind es auch an den Seiten funktionsfähiger, die für verschiedene kleine Dinge bequeme Tabletts sind

Sie können die Rückseite des Sofas von Titten direkt aus dem Kofferraum falten, was sehr bequem ist

Für das Skifahren stellten die Deutschen eine besondere Abdeckung zur

Treshka ist immer noch nicht so arrogant. Das Volumen des Kofferraums, wenn auch keine Rekordgröße, sondern für die Mittelklasse 460 Liter ist nicht so schlimm. Wollten Sie einen langen Meter laden? Die Rückseite des Sofas kann in Teilen gefaltet werden und 12 Plätze hinterlassen.

Wir sind eine Belohnung für uns!
Trotzdem ist die Macht von BMW in seinen wirtschaftlichen Fähigkeiten weit entfernt. Treshka ist nur 10 Liter. Mit. Es ist mächtiger als Lexus, aber es fühlt sich merklich dynamischer an. Er drückte das Gas und das Auto ohne Verzögerung reißte auch im üblichen Modellen der Maschine nach vorne. In der Sportbox können Sie den Motor in maximale Revolutionen verdrehen. Wenn Sie das Pedal für eine lange Zeit loslassen, ohne die Geschwindigkeit zu fallen, wird nicht auf höchstes Niveau. Auch nach 180 km/h Strom, genug für selbstbewusste Überholreste.

Lexus handelt besser und nicht so hastig. Die 6-Gang-Automatik ist überzeugt, dass das Getriebe ausschließlich reibungslos geändert werden muss, und dieses Prinzip folgt fest. Deshalb auch im Sportmodus das Gefühl gewalttätiger Dynamik. Obwohl die Beschleunigung auf Hunderte in 8,1 Sekunden immer noch keine Fiktion erscheint. Was jedoch die Anhänger des aktiven Fahrstils sicherlich erfreuen wird, ist die Fähigkeit der IS250 -Box im manuellen Modus, nicht zum höchsten Gang zu wechseln, wenn der Motor die maximalen Revolutionen erreicht. Während Sie im richtigen Moment beibehalten sind, ist die Traktion des Motors konstant. Damit Sie jedoch den Motor nicht verdrehen, wird das Auto höflich vor diesem Blitz eines roten Ringes auf einem Drehzahlmesser warnen.

Nach der neuesten Mode werden die Motoren der Gegner mit einem Knopf begonnen. Aber in BMW müssen Sie den Schlüssel noch in einen speziellen Anschluss einfügen

Es reicht aus, den Lexus -Schlüssel in die Tasche zu legen, die Maschine erkennt ihn. Denken Sie jedoch daran, dass jeder auf dem Startauto und ohne den Schlüssel gehen kann

Mit diesen Tasten können Sie die Geschwindigkeit und Geschwindigkeit programmieren, deren Erreichung, die Lexus Sie warnen, Sie warnen

Lexus -Übertragungen für manuelle Verschiebungen drehen zusammen mit dem Lenkrad zusammen mit dem Lenkrad

Der Lenkradschalter BMW ist stark überladen. Sie können versehentlich in ein Computermenü einsteigen oder eine Geschwindigkeitsregelung einschalten

Leider ist es unwahrscheinlich, dass die Bremsen von Lexus Ihre Kampfeinstellung unterstützen können. Nein, in regelmäßigen Modi umgehen sie mit ihrer Arbeit gut. Aber sobald ein paar Bündel von Kurven mit intensiven Bremsen vor ihnen bestanden wurden, war die Maschine spürbar schlechter als die Pads einfach überhitzt.

Schweigen ist Gold
Unglaublich aber wahr. Auf einem guten Asphalt im Lexus -Salon können Sie nur an Dekorationen erraten, die außerhalb der Fenster ersetzt werden. Es spielt keine Rolle, welche Geschwindigkeit 90, 120 oder 160 km/h beträgt. Rauschisolierung ist einfach großartig. Kein Geräusch des Motors und Heulen des Windes, nur ein helles Rascheln von Reifen. Übrigens arbeiteten die Japaner dafür nicht nur ernsthaft an der Aerodynamik, sondern auch an den Teppichen aus Geräuschabsorbiermaterialien.

Und eine ungleichmäßige Straßenoberfläche stört das Auto überhaupt nicht. Die Federung ist so bequem, dass für jede Verbindung oder jedes Grübchen ein dickes Schaumstoffblatt gelegt wird. Es ist sehr schwierig, die Suspendierung bei einer Aufschlüsselung zu machen.

Die drei beschriebenen drei beschriebenen Tugenden sind nicht interessiert. Wie eine begeisterte Debatte, die von ihrer Idee weggetragen ist, wiederholt sie sich unermüdlich: Ich habe eine wunderbare Line Six mit einer Kapazität von 218 Litern. S., und ich möchte es nicht verbergen. Das Rauschen des Motors ist in der Kabine deutlich von den durchschnittlichen Revolutionen unterscheidbar. Was in der Tat ziemlich gut für ein Auto mit einem Sportcharakter ist. Aber die Reifen von Reifen bei hohen Geschwindigkeiten könnten leiser sein. Und das Chassis? Das Auto zählt fast jeden Kiesel auf der Straße. Und es nervt wirklich. Außerdem ist die Federung so geklemmt, dass sie auch bei einer kleinen Beule zusammenbricht.

Wir sind dort, wo wir führen müssen
Die Verwaltbarkeit ist eine weitere Lehre, dass ein Treshka jede Bewerber ihren Lorbeeren beibringen kann. Und lassen Sie das Lenkrad während des Parkens bei niedrigen Geschwindigkeiten schwer, aber wie können Sie das Auto in Ecken perfekt fühlen! Die reaktive Kraft wächst mit fast jedem Grad der Wende des Lenkrads. Um das Auto im trockenen Asphalt in die Schleuderin zu lassen, müssen Sie sich anstrengen. BMW, minimal rollen, klammert sich an den Asphalt bis zum letzten. Wenn die Geschwindigkeitsbegrenzung gewählt wird, verringert das strenge Kragen des Stabilisierungssystems die Traktion des Motors sofort bei den geringsten Anzeichen eines Rutschens. Und das hohe Fahrzeug mit hohem Verschwindigkeitswagen gilt perfekt. Der Aufbau von Längsschnitt- und Querwellen ist minimal und stört das Management überhaupt nicht.

Lexus fährt auch bemerkenswerterweise mit hoher Geschwindigkeit in einer geraden Linie, bereitwillig Taucher und schreibt Wendungen. Aber wie er nicht möchte, dass Sie Ihre Hände belasten! Unabhängig davon, welcher Winkel das Lenkrad dreht, ist das Ergebnis in allen Fällen fast gleich, eine kaum wahrnehmbare Reaktivkraft. Wenn Sie praktisch vom Fahren isoliert waren, möchten Sie nicht mehr gehen. Und vergessen Sie auf einer rutschigen Straße nicht, dass Sie trotz des Stabilisierungssystems das Heck -Rad -Antriebsauto steuern: Elektronik ermöglicht dem Fahrer einige Freiheiten. Gehen Sie zum Beispiel mit einem leichten Skid ein.

Ohne Kompromisse
Der IS250, der kürzlich erschienen war, hatte weder europäische noch amerikanische Tests geschafft. Daher können wir objektiv die Sicherheit von Lexus nur anhand seiner Ausrüstung bewerten. Und ich muss sagen, mit passiven und aktiven Sicherheitsmitteln ist es unter den Augäpfeln gepackt. Bereits in der grundlegenden Konfiguration gibt es 8 Kissen, einschließlich des Knies für den Fahrer und den Beifahrer, die übrigens keine der Klassenkameraden haben, sondern auch das ESP- und das Anti -Wings -System. Übrigens erhielt die vorherige Generation und ohne Kniekissen in den Tests der American Road Safety Association höhere Noten. Infolgedessen haben wir die fünf weiteren vorbereitet für Zusammenstöße seines Anhängers vorbereitet.

Und die Deutschen sparen nicht auf aktive Sicherheitsmittel. Das Verkehrsstabilisierungssystem, die Track -Steuerung befindet sich in der Datenbank. Aber die Airbags sind nur sechs Frontal-, Seiten- und Vorhänge. Die Euroncap -Crash -Tests zeigten jedoch, dass die oben genannten Waffen ausreichen. Die Bestätigung davon sind die maximal fünf Sterne und 35 Punkte.

Es geht nur um den Preis eines Tickets
Lexus unterschied sich in einer Vielzahl von Vorschlägen nie. Und jetzt hat er nur einen Motor und vier Konfigurationen. Aber in grundlegendem Komfort für 41.600 US -Dollar gibt es bereits fast alles: gute Musik, Kreuzfahrt und Klimakontrolle, Besetzungsscheiben. Ein Ledersalon mit elektrischen Laufwerken und Belüftung der Vordersitze ist für 46.200 US -Dollar teurer.

Sport, der immer noch mehr als 1.500 US -Dollar kostet, zeichnet sich nicht nur durch eine härtere Federung, R18 -Räder, Sitze, mit Stoff für Wildleder, sondern auch Xenon -Scheinwerfer, Park- und Regensensoren aus. Das teuerste IS250 von Premium, das natürlich mit einem Ledersalon mit Holz- und Heck -Vorhangeinsätzen ausgeführt wird, kostet 49.700 US -Dollar.

BMW hat auch nur wenige feste Sets, aber fünf Motoren. Die Basis 320i ist etwas billiger als Lexus 31 100 Euro. Wenn sein 150-PS-Motor im Prinzip für ein dynamisches Fahren ausreicht, ist es unwahrscheinlich, dass ein Plastiklenkrad und das Fehlen eines Audiosystems niemanden arrangieren. Für die 325-PS-218-PS-Kraft muss der 325i 218-PS-Unternehmen bereits 39.600 Euro zahlen. Das Lenkrad wird in diesem Fall mit Leder, gegossenen Scheiben, Xenon -Scheinwerfern verändert, Regensensor. Ehrlich gesagt gibt es für einen solchen Betrag nicht so viele. Und wenn Sie einen Ledersalon benötigen, müssen Sie Laxori für 46.200 Euro bestellen. Nachdem wir zu Dollar gezählt wurden, bekommen wir, dass BMW teurer ist als der luxuriöseste Lexus um 17%. Beeindruckender Unterschied. Tatsächlich hat Treshka ein Plus, mit dem die Japaner nicht argumentieren können, Änderungen mit allen Radfahrten, die Zuverlässigkeit bei der Verwaltung von rutschigen Straßen hinzufügen. Wenn Sie jedoch die gleiche große Ausrüstung wie Lexus erhalten möchten, die von Premium ausgeführt werden, müssen Sie mindestens 330 kaufen und mehr als 24.000 US -Dollar überbezahlt.

Wir beschlossen:

Es stellt sich heraus, dass Sportswear vielleicht das einzige ist, was Rivalen gemeinsam haben. Jeder von ihnen biegt seine eigene Linie. Es wird erwartet, dass BMW hervorragende Kontrolle und Dynamik gefällt und die Barmherzigkeit fahrert. In der Zwischenzeit die Kapazität und die Tragekapazität des Dreik im Einklang mit den Standards der Klasse. Trotz des lauten Namens ist ein gut ausgestattetes Auto immer noch sehr teuer, was natürlich die Gesamtbewertung verringert. Infolgedessen 4,3 Punkte.

Genau die gleiche Menge wurde von seinem Rivalen Lexus, 4.3, verdient. Er ist in Ecken nicht so dynamisch und genau. Aber er fesselt einfach mit einer reichen und stilvollen Dekoration des Salons sowie außergewöhnlichen Komfort. Und vielleicht fordert seine wichtigste Trump -Karte keinen zusätzlichen Penny für das, was er vorschlägt. Es ist unwahrscheinlich, dass Sie auf dem Markt teurer Limousinen der Mittelklasse etwas profitableres finden. Es ist aber auch unwahrscheinlich, dass Sie ein engeres Auto mit einem so kleinen Kofferraum unter ihnen finden.

Andrey Koltun, Foto von Maxim Goncharov