Testfahrt Lexus GS 2000 - 2005 Limousine

Rufen Sie die Titanen an

In der modernen Automobilwelt mit Titanen können Sie die beiden besten Limousinen von Mercedes-Benz und BMW 5. Serie vergleichen. Dieses Paar hat Rivalen, die am Himmel auftreten. Einige, wie Alfa-Romeo-166 und Peugeot 607, versuchen, den Klienten mit externer Gnade zu locken, andere, andere wie Opel-Omega und Nissan-Maxim-QX, relative Billigkeit, andere Saab-9-5 und Volvo-S80 sind Konzentration auf aktive Sicherheit.

Aber das Herz ist im Herzen, wir geben zu: Keiner der börsennotierten Modelle konnte sich den Bastionen deutscher Limousinen nähern. Früher oder später gibt es jedoch einen eigenen Zeus für jedes Titan. In jüngerer Zeit feierte die aktualisierte Lexus-GS430-Limousine, die in der Neuen Welt gut vertraut war, ihr Debüt auf dem europäischen Markt. Nach zwei Tagen Bekannten mit diesem Auto auf den Straßen Ostdeutschlands bin ich mir fast sicher, dass die Japaner in der Lage sind, die Titanen nicht zu stürzen, und dann zumindest mit ihnen in einer Reihe.

Nach dem siegreichen Blitzkrrig in den Vereinigten Staaten nahm die Luxusmarke Toyota Motor Corporation Lexus die Expansion in der Alten Welt genau auf. Drei Hauptschläge. In der Klasse der kompakten Athleten greift das IS200 -Modell an, die Mitarbeiter der Parquet -Straße sollten den aktualisierten RX300 rebellieren.

Die große GS430 -Sportlimousine zeichnet sich nicht durch ausstehende externe Daten aus. Angesichts der Genealogie dieses Autos konnte es jedoch nicht anders sein. Tatsache ist, dass das Äußere der GS-Serie auf dem Toyota-Aristo-Modell basiert, das ausschließlich für den japanischen Markt entwickelt wurde und wiederum auf der unattraktiven Limousine Krown basiert.

Und die Japaner bieten dies als Alternative zu den bayerischen fünf an? Bühnen Sie jedoch nicht, dass Krown vor dem Lexus das Messer mit dem berühmten Georgetto Jujaro besuchte, dessen Studio Italdephasis nicht weniger als Pininfarina bekannt ist. Es wurde großartig: solide, aber nicht schwer, schnell, aber nachlässig. Darüber hinaus können Sie im Deckmantel von GS eine Spott aus deutschen Autos sehen, wenn Sie dies wünschen. Kreislichttechnologie der dummen Krümel der Augen der Augen der Mercedes-Benets: Sie können gleichzeitig originell und stilvoll sein. Ja, und der Rücken sieht nicht so fasziniert aus wie die der bayerischen Limousine. Es ist nicht verwunderlich, dass das leichte Facelift, das kürzlich GS ausgesetzt ist, praktisch nicht auf sein Aussehen ausgewirkt hat. Warum reparieren die Amerikaner in solchen Fällen, wenn nichts kaputt geht?

Die externe Attraktivität ist jedoch nur die Hälfte des Falls. Einmal im Lexus, verstehen Sie schnell, dass die Japaner bereit sind, die zweite Hälfte des Weges zu machen. Das GS -Innenraum verdient nur eine Bewertung ausgezeichnet. Alles hier ist wie in den besten Häusern. Sitze mit unauffälliger Menge an Elektroregulationen, die Verkörperung von Luxus und Praktikabilität. Ein breites Rücken, mäßig ein langes Kissen, ein wenig ausgewiesener lateraler Träger und eine weiche Kopfstütze ist mit herrlicher Haut bedeckt, die an Kontakten mit dem Körper des Fahrers perforiert ist. Sie verderben nicht die gesamten Gemälde und teur, weich, weich an den Berührungskunststoff der Polsterung von Torpedo- und Türplatten, einem Lederlenkrad, das mit Einsätzen aus natürlichen Lackholz, Villous Teppichs unter den Füßen verziert ist.

Fairerweise stellen wir fest, dass sowohl der Mercedes-Benz als auch der BMW Ihnen leicht in den Salons ihrer Autos die gleichen Reize des Lebens anbieten werden. Für das große Geld. Ich riskiere jedoch, dass das Gerätegremium bei beiden Geräten vor dem Hintergrund von Lexus alt ist -faszig aussieht. In drei separate Brunnen des GS430-Tidy-Sektoren ist mit Metalleinsätzen dekoriert. Seine Anzeichen sind nicht ausgezeichnet zum Nachteil der Ästhetik. Und wie bequem es ist, eine Vielzahl von Servicefunktionen zu verwenden, von denen alle Management auf einem einzigen Bildschirm in der zentralen Konsole gestellt werden! Selbst während eines temperamentvollen Fahrens ist es fast geblendet, die Einstellungen des Musiksystems zu ändern, die Levinson Marke zu ändern, eine Klimaregelungstemperatur zu bestellen oder in den Navigationsmodus zu wechseln. Dies ist nicht nur günstig gelegene Schlüssel, sondern auch den Funktionen des Tach -Scicking des Monitors möglich, da viele Vorgänge mit einer einfachen Presse auf dem gewünschten Segment des Bildschirms ausgeführt werden können. Es ist auch erstaunlich, dass das Display selbst mit einem direkten Sonneneinstrahlungsschlag nicht einen Blick auf den Blick aufweist und es nach Druckmaschinen auch keine Fingerabdrücke gibt! Der auffällige Unterschied zum System, das im BMW der 5. Serie installiert wurde, wodurch die Aufmerksamkeit des Fahrers abgelenkt wird, um nicht die launischsten Aufgaben zu erledigen.

Es ist schwierig, so angenehme kleine Dinge zu überschätzen wie die Beleuchtung des Zündschlosses oder ein automatisches Heben der Lenksäule, um den Ausgang aus der Kabine zu erleichtern. Und vor allem ist die überwiegende Mehrheit dieser zusätzlichen Funktionen, die Komfort bieten, eine Standardausrüstung eines billigeren GS300 -Modells, ganz zu schweigen von dem 430., das sich die Deutschen nicht immer rühmen können.

Lexus enttäuscht nicht in Bewegung. In den Darm einer riesigen Hubschrauberplattform verbirgt sich die Haube die jüngste Entwicklung des achtzylinder-V-förmigen Motors mit einem Volumen von 4,3 Litern, der mit einem Marken-Toyota-System VVT-I (Variable Valve Timing Intelligent) ausgestattet ist, ausgestattet. . Hinter diesem Buchstabenstapel verbirgt sich nur elektronisch regulierte Gasverteilungsphasen und liefert den Motor bei niedrigen Geschwindigkeiten mit dem größten Drehmoment und bei hoher maximaler Leistung. Der Besitzer des GS430 muss nicht hinter seinem Motor an der Ampel erröten. Die Beschleunigung von einem Ort zu Hunderten nimmt unauffällige 6,3 Sekunden auf, genau wie der BMW-540 und für drei Zehntelsekunden schneller als der mercedes-benz-e430-Indikator. Auch wenn der Motor gegen den revolutionären Begrenzer ruht, bleibt die Stille in der Kabine.

Wenn im Charakter von Lexus, wo die amerikanische Note erschien, ist sie im Getriebe. Im Gegensatz zur bayerischen Limousine hat der GS430 keine konsistente Veränderung des Getriebes in einer automatischen Box. Im Allgemeinen ist das japanische Getriebe eindeutig für den Komfort ausgelegt. Das Schalten tritt extrem reibungslos auf und die Reaktion auf die Kraftstoffversorgung im Modus D scheint leicht verlangsamt zu sein. Eine irritierende Pause wird ebenfalls zu spüren, bevor der Kik Dawn -Modus eingeschaltet wird. Die Situation verbessert sich erheblich, es lohnt sich nur, den Arbeitsbereich in drei Zahnrädern zu begrenzen. Hier reagiert ein elektronischer Gas auf eine mikroskopische Kraft auf die Pedale. Jetzt haben Sie nur Zeit, die Turn -Signale einzuschalten und die Deutschen von Steppen zu überholen.

Bremsen sind ebenfalls auf höchstem Niveau. Doppelpiston belüftete Scheiben belagern Lexus zuversichtlich von der Geschwindigkeit nahe am Maximum. Das System der Verteilung der Bremskraft hilft sehr, wenn eine gemischte Beschichtung verlangsamt wird. Nicht die geringsten Abweichungen von der Flugbahn, auch wenn das Pedal im Boden eingetaucht ist. Bravo! Aber im städtischen Zyklus der Bremsen des Athleten können Sie schimpfen. Es ist nicht einfach, reibungslos zu verlangsamen. Das Auto nimmt das Pedal fast als Signal für einen Notstandsstopp an. In einem engen Strom müde es.

Bei der Kontrollierbarkeit von Lexus war nur ein Moment eines leeren Lenkrads bei hohen Geschwindigkeiten aufmerksam. Amerikanische Gene, nicht anders! Darüber hinaus scheint auf dem Parkplatz ein massiver Leder-Dererial-Bagel nicht schwerelos zu sein, aber in den Kurven macht ihn der Mangel an reaktiven Anstrengungen nervös. Andernfalls ist es unwahrscheinlich, dass Lexus den Bayer fünf nachgibt. Das Auto hält die Straße wie primagnetisch. Es scheint, dass es einfach keine Konzepte des Screenings und der Abweichung von der Flugbahn im Wortschatz der japanischen Limousine gibt. 200 km/h verursacht keine anderen Gefühle außer Freude. Das proprietäre VSC -Verkehrsstabilisierungssystem erlaubt es nicht, in Ecken unauffällig zu spielen, sondern die Räder anhaltend zu bremsen und die Beweglichkeit des Motors zu belagern.

Aber Lexus wäre nicht Lexus, wenn er dem Fahrer nicht eine Alternative verlassen hätte. Hier ist es eine unauffällige Taste zum Deaktivieren des Stabilisierungssystems. Und wenn Sie sich daran gewöhnen und darauf klicken (glauben Sie mir, es ist nicht so einfach), machen Sie sich auf ernsthafte Tests vor. Jetzt stehen fast 300 Pferde unter der Motorhaube nicht bei der Zeremonie. Das Kreischen von Gummi, der Rauch unter den Rädern, der spektakuläre Lüfter in der Biegung mit anderen Worten, der gesamte Gentleman -Set eines Liebhabers eines Tramps. Ich mochte, dass mit einem deaktivierten VSC die Wirkung des Brems durch den Motor deutlich zunimmt und die Reaktionen auf die Zunahme des Gas noch ausgeprägter werden.

Und es ist großartig, dass die Glätte des Kurses nicht auf sehr anständige Verwaltbarkeit geopfert wurde. Dies, wie Sie wissen, Sins BMW. Sogar die Pflastersteine \u200b\u200bder Straßenbahnschienen, von denen es so viele auf dem Gebiet Ostdeutschlands gibt, stören die GS430 -Passagiere absolut nicht konvexe Gummi. Im Allgemeinen sind die Hauptgeräuschquelle in der japanischen Limousine genau Reifen.

Die Verbraucherqualitäten des GS430 sind also nicht niedriger als die von zwei deutschen Titanen, und in einigen Fällen übertreffen sie. Bedeutet dies, dass es Zeit für die Japaner ist, siegreiche Beziehungen vorzubereiten? Ich würde es nicht eilig haben. Der europäische Kunde gilt als der launischste der Welt. Und die Wahl eines Autos hängt nicht nur von seinen Verbraucherqualitäten ab. Eine große Rolle spielt den Namen, die Geschichte und die Sportleistungen des Unternehmens. Hier hat Lexus natürlich nichts zu den berühmten Teutons zu widersprechen.

Diejenigen, die heute leben, wagen es jedoch, Ratschläge zu geben: Auswahl einer Limousine der Klasse E, schauen Sie sich Lexus-GS430 an.

Vergleich mit Klassenkameraden (Daten von Herstellern)

Lexus GS430

Basis, mm 2800 Länge x Breite x Höhe, mm 4805 x 1800 x 1445 eigenes Gewicht, kg 1690 Arbeitsvolumen, Smz 4293 max. Power, L.S. bei Drehzahl 283/5600 max. Drehmoment, NM bei Drehzahl 417/3500 max. Geschwindigkeit, km/h 250 Beschleunigungszeit, 0-100 km/h, mit 6,3 Kraftstoffverbrauch, L/100 km (Autobahn/Stadt) 9,4/17,3

BMW 540i

Basis, mm 2830 Länge x Breite x Höhe, mm 4775 x 1800 x 1440 eigenes Gewicht, kg 1630 Arbeitsvolumen, Smz 4398 max. Power, L.S. bei Drehzahl 286/5400 max. Drehmoment, NM bei Drehzahl 440/3600 max. Geschwindigkeit, km/h 250 Beschleunigungszeit, 0-100 km/h, mit 6,2 Kraftstoffverbrauch, L/100 km (Autobahn/Stadt) 8,9/17,7

Mercedes-Benz E430

Basis, mm 2835 Länge x Breite x Höhe, mm 4820 x 1800 x 1440 eigenes Gewicht, kg 1605 Arbeitsvolumen, Smz 4266 max. Power, L.S. bei Drehzahl 279/5750 max. Drehmoment, NM bei Drehzahl 400/3000 max. Geschwindigkeit, km/h 250 Beschleunigungszeit, 0-100 km/h, mit 6,6 Kraftstoffverbrauch, L/100 km (Autobahn/Stadt) 8.0/15,7

Audi A6 4.2

Basis, mm 2760 Länge x Breite x Höhe, mm 4835 x 1850 x 1450 eigenes Gewicht, kg 1730 Arbeitsvolumen, Smz 4172 max. Power, L.S. bei Drehzahl 300/6200 max. Drehmoment, NM bei Drehzahl 400/3000 max. Geschwindigkeit, km/h 250 Beschleunigungszeit, 0-100 km/h, mit 6,9 Kraftstoffverbrauch, L/100 km (Autobahn/Stadt) 9,5/19,0

Mikhail Medwedev
 

Eine Quelle: Magazin "Limousine" [01/01]