Testantrieb Land Rover Freelander LR2 seit 2009 SUV

Frei mit klarem Gewissen

In den letzten Zeiten, Horde Muscoviten, Zhiguli, Wolga und sogar Kosaken bedeckte unbedenkliche Entfernungen und trugen ihre Besitzer und ihren gesamten SKARB für eine wohlverdiente Ruhe. Das Auto vom sowjetischen Mann war allein und für alle Gelegenheiten ...

Heute können viele Russen das tägliche Fahrzeugfahrzeug speziell für den Rest erwerben. Unter Berücksichtigung dieser Situation, die durch denselben saisonalen Faktor verstärkt wurde, brachte Land Rover, einer der berühmtesten Hersteller von Zielgeräten, mit einem abnehmbaren Reiten mit dem russischen Markt dreitürig.

Äußerlich erinnert sich dreitürige Freelander leicht reduzierte Discovery, als ob sie leicht mit besseren Aerodynamik untergebracht werden. Und gleichzeitig gibt es keine irritierende Frivolität, den Strand, der so charakteristisch für viele ähnliche Autos in seinem Erscheinungsbild. Es sollte auch anerkannt werden, dass das Auto im Vergleich zu seinem fünftürigen Verwandten logischer aussieht. Darüber hinaus betrachten die dreieckigen Öffnungsfenster an der hinteren Reihe der Sitze die gewinnenden trivialen hinteren Türen, und der goldene Metallic ist mehr entspricht der Jahreszeit als die zurückhaltenden dunklen Töne.

Freelander kann von einer ganzen Wege von Autos geleitet werden, die über die gleiche Struktur der Oberseite des Körpers haben: Opel Frontera, Nissan Pathfinder, Mercedes G-Klasse usw. Alle werden in den besten Traditionen der Off-Road durchgeführt, und ihre Bodys fallen eigentlich unter die Definition von Lando: über das Vorsitzende - das Dach, und der Rest der Kabine ist in der Macht der Natur. In der Regel ist Soft Top auf solchen Modellen installiert, der Freelander auch mit hart ausgestattet ist.

In der Vorderseite des Daches ist eine Luke zweier Paneele montiert, die vollständig oder in Teilen ergriffen werden kann. Der DJ-Beutel ist hinter der Rückseite des rechten Rücksitzes aufgehängt - eine geräumige Bar, in der beide Hälfte der Luke platziert werden. Der Rücksitz kann auch eine dreifache Konfiguration (optional) haben, aber es scheint, dass vier Personen eine vernünftige Grenze der Kapazität der Kabine sind.

Wie eine Fünf-Tür-Option ist der Drei-Dimmer mit zwei Motoren ausgestattet, um von - vier Volumen 1,8 Liter oder 2,5 Litern V6 zu wählen (eine Version mit einem 2-Liter-Diesel-TD4, ist jedoch nicht offiziell zugeführt Russland). Natürlich ist der zweite Motor interessanter, aber es muss nicht wählen - unter der Haube, in der ich das Auto erhielt, war nur vier Töpfe.

Das Getriebe hat keine reduzierte Zeile, und die Hinterachse ist nur bei schwierigen Bedingungen (mittels einer viskosen Kupplung) verbunden. Auf dem Schalthebel ist eine gelbe Taste vorhanden - indem Sie ihn drücken und das erste oder das hintere Getriebe einschalten, können Sie sicher von eher steilen Hängen abstammen. Markenname - Hill Abstiegskontrolle, neugierig wird es versuchen ...

Salon, im Allgemeinen nicht schlecht, es gibt nur kleine Fehler. Es ist unbequem, die Gürtel auf den Vordersitzen zu befestigen - ihre Gurtstraffer sind gezwungen, den Rücken wie eine blockierte Katze zu beugen. Barca-Form ist für einen SUV ziemlich umstritten. Das Dashboard könnte interessanter sein, aber er arrangiert ziemlich unvollstufende Fahrer. Alle Bedienelemente sind ordnungsgemäß angeordnet, Bemühungen auf Pedalen - normalerweise.

Der Hauptpunkt zog die Frontplatte an. Die Fahrer- und Passagierzonen sind symmetrisch, der Instrumentenschild wird nach dem modularen Blockprinzip hergestellt: Sie kann von links nach rechts bewegt werden, ohne die Integrität der Gesamtzusammensetzung zu verlieren. Auf dem Panel selbst - eine Vielzahl von Ausnehmungen, die mit geformten Gummimatten mit Markensymbolik bedeckt sind. Der Motoröffnungshebel befindet sich an den Füßen des Front-Passagiers - die Echos der Marke zur rechten Hand. Die Materialien der Innendekoration sind unerschütterliche Töne, gut waschen und fast nicht Staub sammeln. Audio-Installation Nein - Grundausstattung. Eine Vielzahl von Tanks kann alles unterbringen, was Sie unterwegs sind.

Das Verhalten des Autos auf der Straße mit einer soliden Beschichtung ist fast karaturfrei, mit neutralem Drehen. Giseshanging Gas wiederum ist es durchaus möglich, die Seele zu entfernen, insbesondere wenn unter den Rädern eine dünne Sandschicht. Mit Beschleunigung und Bremsdynamik ist alles in der Reihenfolge, das Baucher mit starkem Bremsen verhält sich sehr taktvoll. Die Arbeit des Getriebes fiel nicht - es gibt keine eindeutige Fixierung des Zahnrads, und die Bewegungen des Hebels sind weit weg von perfekter Weise. In der Stadt ist das Auto kaum in 14 Litern pro Hundert auf der Autobahn platziert, die Situation ist viel besser, insbesondere wenn Sie das Gaspedal nicht auf den Boden hingeben.

Freelander wurde in den Autobahngummi aufgewickelt, dennoch gelang es uns, leicht zu überwinden und grasartig, und steinige Hänge, wurden nicht zu einem ernsthaften Hindernis und schwacher Spritzer. Mit einem gelben Knopf klettert das Auto auf, was aufsteigt, viel sicherer, und gehen Sie hinunter - im Allgemeinen ein Vergnügen. Und wenn Sie tief in den Sand klettern, kneten Sie es mit allen Rädern zusammen, können Sie nicht schlechter abschneiden als der Vierrad-ATV.

Das eigentliche Element des Autos ist jedoch gemahlene Straßen mit einer ertrunkenen Beschichtung. Für sie ist er in der Lage, mit dem gleichen Erfolg wie auf Asphalt zu eilen - die Suspension arbeitet das Mikrorelief, ohne entweder Vibrationen auf Körper oder Aufnahmen zu übertragen. In der Fabrikstraße nicht vergeblich, wird Freelander erfasst, indem er sich in einer Art Land bewegt.

Der Verkauf eines offenen Autos in Russland beginnt einfach. Die Liste der Optionen ist groß - von dekorativen Teilen bis hin zu sehr nötigem, wie Nebelscheinwerfern. Die schwarze Kunststoffluke für weitere 500 US-Dollar kann durch Glas ersetzt werden, ebenfalls abnehmbar. Der Preis von dreitürigen Freelander - ab 26.000 US-Dollar. Abschließend ist es erwähnenswert, dass der Hersteller das Auto als SUV positioniert, und nicht als vollwertiger SUV, daher ist es besser, seine älteren Brüder nutzen, um eine ernsthafte Off-Road zu erobern.

Kein Dach

Um das Dach zu entfernen, müssen Sie das Heckfenster absenken und die Gepäcktür öffnen, um innen zu gelangen, um ein Paar Halterungen über den Köpfen der hinteren Passagiere freizusetzen, dann dieselben Schlösser an der Basis der hinteren Dachgestelle. Um den Kunststoffoberteil auf den Ausgang des Eingriffs anzuheben und rechts oder links für die geometrischen Grenzen des Autos zu drücken. Um Tops im Auto zu speichern, ist kein Ort vorgesehen, so bleibt es in der Garage.

Wenn das Auto mit einer weichen Markise ausgestattet ist, sollte es nicht zurückgezogen werden, wie in den meisten Cabriolien und voraus, gefolgt von der Befestigung der starren Querstange der Dachfront.

Auf dem Kurs gibt es einen lustigen Eindruck - es scheint und bläst nicht, aber der Rücken ist offen. Nach dem Falten der hinteren Sitze oder der Auswahl von Personen ist es durchaus möglich, die Tafel zum Surfen einzutauchen, ganz zu schweigen von dem weniger umständlichen Inventar. Der befreite Raum verleiht dem Willen der Fantasie, Phantasie zieht sich in Safari an. Die offene Option ist für das Teleplay ziemlich geeignet. Die einzige negative Seite ist die Turbulenz von Luftmassen. Nach den ersten Minuten auf dem Boden verschwindet die Frage nach der Häufigkeit der Reinigung in der Kabine - jedes Mal, wenn sie zur Garage zurückkehrt.
Die Markise ist durchaus möglich, den Zweig in einer halben Schlachtposition zu glätten, die Hauptsache ist nicht, die sanften Fenster der Seitenwand nicht zu beschädigen. Bögen, die entlang des Körpers strecken, sind nicht nur zum Befestigen einer großen Ladung ausgelegt, sie werden vollkommen passen und Liebhaber stehen unterwegs mit einer Tund- oder engen Oberseite. Mit dem letzteren müssen Sie sorgfältig umgehen - insbesondere wenn es entfernt wird. Seitengläser - Kalenny, nicht Triplex, so erscheint sie von jedem festen Objekt. Ja und Kunststoff ist nicht für konstante dynamische Belastungen gedacht, also in der entfernten Form, um es als sicherer Ort besser zu halten. In jedem Fall ist das Freude des Fahrens in einem solchen Auto höher als geringfügige Unannehmlichkeiten, die mit der spezifischen Gestaltung des Scheitelpunkts verbunden sind.

Text: egor carpunin
 

Eine Quelle: Motormagazin [№7 / 2002]