Land Rover Freelander LR2 Test Drive Seit 2009 SUV

Land Rover Freelander 2: wenig konservativ

Der Freelander der zweiten Generation dauerte den Förderer, ohne sich in fast vier vollen Jahren des Debüts des Autos auf 2006 zu verändern. Es ist Zeit für die Modernisierung. Trotzdem trat nichts radikales im Prozess der Verjüngung mit dem Crossover auf. Wir haben die Neuheit der beliebten Teststadt Barcelona kennen. Das Testprogramm, zusätzlich zu den raffinierten autobahischen Bedingungen und etwas nicht mit dem Auftreten der freien katalanischen Serpentinen, implizierte auch Rennen auf dem Land Rover -Trainingsgelände.


Eines der Hindernisse auf der LRE -Autobahn

Vielleicht wollte dieser Kurs der Schöpfer des Autos sich daran erinnern, dass es in diesem SUV keine Gene gibt. Und angesichts des letzten Updates, um das Vorhandensein eines Genotyps zu beweisen, ist es einfach notwendig. Ist es zum ersten Mal ein Witz von Land Rover in Form einer Vorderradantriebsänderung? Dies kann auf zwei Arten behandelt werden. Einerseits ist ein offener Verstoß gegen die ewigen Werte des englischen Herstellers von SUVs. Der Tramp-Verteidiger, der den schrecklichen Schmutz einer alten Kamel-Trophäe überwindet, würde sofort in einer verwirrenden Grimasse sein: Front-Wheel Drive Land Rover?! Eine Schande!

Innerhalb des Unternehmens gab es viele Gegner der Einführung eines Vorderrad -Antriebsmodells. Die Werte, die auf dem vollen Antrieb von Land Rover basieren, sind ein Erbe, das hungrig ist und schätzt. Aber (wie es normalerweise der Fall ist, wenn es um die Vernachlässigung von Traditionen geht) intervenierten Vermarkter.

Sie fanden heraus, dass in der modernen Welt, die auf Wirtschaft und Umweltfreundlichkeit fixiert ist, viele Kunden nicht mehr alle Radfahrten benötigen. Besonders in Europa, wo Dirt bald in Supermärkten als großer Mangel verkauft wird. Und solche Kunden sind ausreichend und ein Monotive.

Es ist geplant, dass in Europa der Anteil des Freelander -Anteils am Front -Wheel -Antrieb 23% der Gesamtmenge sein wird. Der Kunde, der ein solches Auto auswählt, steigt nicht in den Off -Road -Dschungel oder (mit einem vollen Anhänger) zu den Spitzen der Schneealpen inmitten der Ski -Saison. Er wird entmauerlich einen 150-PS-Diesel mit Mechanik in der Stadt und den Vororten fahren und spektakulär Kraftstoff sparen. Schließlich wiegt ein ähnlicher Frelander 75 kg weniger und hat ein Start/Stopp -System.


Eine etwas abgeschnittene Freelander -Version von Terran Response ist noch im Dienst

Aber in Russland bin ich sicher, dass ein solches Auto nicht verstanden worden wäre, obwohl der Preis theoretisch in diesem Fall unter die millionste Marke gefahren werden könnte, was die Verfügbarkeit eines solchen Ko -Rötens für unvorbereitete Köpfe stark beeinflusst. Wie die Praxis zeigt, sind sie in unserem Land jedoch noch schlechter als die Stationskräfte. Daher scheint die Entscheidung des Unternehmens, diese Version nicht an uns zu liefern, ziemlich gerechtfertigt.

Die Aktualisierung des Erscheinungsbilds ist minimal. Ein neuer vorderer Stoßstange und Nebel, ein Kühlergrill erschien in zwei Farben (dunkel für die einfachste Version von TD4 und Silber für einen leistungsstärkeren SD4). Das Marken-Emblem ist jetzt nicht gelbgrün, sondern silbergrün. Das Unternehmen glaubt das moderner. Von anderen Updates mit niedrigem Blut kann ein neuer Chromstreifen an der fünften Tür und sein Griff in der Farbe des Körpers unterschieden werden. Ein bisschen mehr veränderte die Rückseite der Rücklichter. Radräder wurden hinzugefügt. Der größte 19-Zoll. Freelander sieht ihnen besonders anmutig aus. Im Aussehen ist das alles.


Veränderungen im Aussehen sind nur durch bewaffnete Kenntnis des Auges sichtbar

Es wäre jedoch dumm, ein radikales Gesicht zu fordern, das von diesem Auto hebt. Erstens ist es nicht üblich, das Erscheinungsbild ihrer Autos während des Updates stark zu ändern, was für Premium -Marken charakteristisch ist. Zweitens, warum sollten Sie nach gut suchen und ausschieben, was gut verkauft wird?


Es ist jedoch leichter zu erkennen: leicht modifizierte Laternen und eine große Chromfutter am Koffer

Daher ist das Innere des ursprünglichen Freelenders, der zunächst nach den klassischen Mustern der Innenkonstruktion zugeschnitten ist, Ende 2010 nicht gewachsen. Daher wird es minimal geändert. Neues Dashboard sowie vier Arten von Sitzen. Außerdem beispiellose dekorative Pads an der Tür und der zentralen Platte.


Der Salon hat klassische Formen und macht den Eindruck von hoher Qualität. Es ist eigentlich so, obwohl der Kunststoff auf dem Torpedo eine weiche dünne Schicht der Oberfläche hat

Die Aufmerksamkeit verdient das Premium -Paket, das Freelander näher am Range Rover mit hoher Klasse bringt. Nachdem der Käufer diese Option für Optionen ausgewählt hat, erhält er die zarte Lederpolsterung der Windsor -Sitze (schwarzer Baum), Mandel (Mandeln), Elfenbein (Elfenbein) oder Tan (Tannin -Knochen). Die Sitze selbst haben Anpassungen in 8 oder 6 Parametern, es gibt auch Teppiche und eine spezielle Beschichtung am zentralen Tunnel. Zusammen mit 19-Zoll-Discs und einer Reihe externer Zubehör macht dies all dies zu einem solchen Freelander sehr individuell.


Die Stühle sind bequem und komfortabel. Diese Art von Polsterung ist eine Kombination aus Haut und Alcantara. Sieht sehr stilvoll aus und der Körper fixiert sich gut

Wenn früher auf unserem Markt nur eine Dieselmodifikation angeboten wurde, ist 160 PS, 2,2-Liter, jetzt verschwunden, aber zwei neue Modifikationen an seiner Basis. Der erste 150-PS-TD4 (diese Maschine kann entweder mit Mechanik und einem Maschinengewehr sein). Der zweite ist 190 PS. Ein solcher Motor in Russland ist nur durch Automatikgetriebe ausgestattet. Beide Motoren entwickeln ein identisches Drehmoment von 420 nm (dies ist 20 nm mehr als das des vor -an -zeitliegerischen Motors). Stromeinheiten sind mit Turboladern mit variabler Geometrie (und Flüssigkeitskühlung) und neuen ECU -Einstellungen ausgestattet. Das IPMS (Power Control System) lädt die Batterie aufgrund der Wiederherstellung von Energie während des Brems. Dieselmotoren sind in der Lage, an Kraftstoff mit einem Biodenselgehalt von 10 Prozent zu arbeiten. Es wurde eine bestimmte Arbeit durchgeführt, um die Lärm und Vibrationsisolierung des Motorraums zu verbessern.

Der Aisin Warner AWF21 -Automaton richtet sich nicht nur auf schnelle Arbeit, sondern auch auf die Wirtschaftlichkeit. Beispielsweise funktioniert die Verriegelung des Hydrotransformators in einem breiteren Bereich, die Masse der Box wird reduziert und das Design der internen Komponenten optimiert. Die GetRag M66 -Mechanik, die zu einer Zeit speziell für Freelander entworfen wurde, blieb unverändert.


Im Rücken von zwei Erwachsenen mit mittlerer Höhe sitzt ohne Probleme. Nach einer Höhe von 190 setzte ich mich fast zurück. Während es einen guten Platz über dem Kopf gab

Für den Test haben die Entwickler nur eine Version mit dem leistungsstärksten Diesel und einer 6-Gang-Automatik. Eine viel teurere Modifikation mit Benzin V6, obwohl dynamischer in Zahlen, verliert jedoch momentan und daher Empfindungen. Ganz zu schweigen von Effizienz. Die Version mit dem V6, vor dem Hintergrund zweier ausgezeichneter Dieselmotoren, wird anscheinend die Menge seltener Ästhete bleiben. Nun, am beliebtesten werden wir wahrscheinlich einen TD4 mit einem Maschinengewehr haben. Vor allem angesichts der Tatsache, dass es das gleiche Drehmoment mit einer 190-PS-Maschine hat. Obwohl der Unterschied 116.000 Rubel (zwischen diesen Versionen mit einem Automat) vor dem Hintergrund der Kosten des Autos beträgt, ist möglicherweise nicht entscheidend.


Der Kofferraum ist Standard nach Maßstäben der Klasse, und die Funktionen bieten Standard, einschließlich der Klappen der Rückseite der Rücksitze

Endlich fahre ich einen aktualisierten kostenlosen. Die Ergonomie hat sich überhaupt nicht verändert. Im Inneren ist ein alter Bekannter. Die gleiche charakteristische Landung. Die gleiche hervorragende Sichtbarkeit, die zurück ist, was zurück. Der Motor startet mit der Taste, aber dafür müssen Sie den Schlüssel in die Nut einbeziehen. Der Motor wird für seine Dieseleinheit sehr leise zum Leben erweckt. Bereits aus den ersten Meter können Sie mit der Fülle des Moments auf Rädern eine einfache Übertaktung in jedem Gang genießen. Auch bei einer Geschwindigkeit von 140 km/h.


Die zentrale Konsole blieb in ihrer ursprünglichen Form. Die Fülle von Tasten darauf berührt es und fügt andere in einen Stupor ein

Auf einer idealen spanischen Autobahn gehen Sie wie in einer parallelen Welt. Es gibt Stille im Auto, nur der Wind ist irgendwo in den Gestellen etwas laut. Der Motor ist auch nicht viel hörbar, aber mit einer Zunahme der Revolutionen wird eine Art Diesel -Bariton nicht ganz durchgeschnitten. Sie steuern die Maschine mit Ihren Fingern, mit kurzen Bewegungen des Lenkrads, die sie zwischen den Markierungsleitungen halten


Auf der guten Abdeckung von Freelander in seinem Element. Es provoziert nicht schnelles Fahren, aber Glück ist bequem und angenehm

Die Ebene wird durch kurvenreiche Bergserpentinen ersetzt, die Straße, durch die listigen Sequenzen von Stollen und Shikan führt uns zum Montserrat -Kloster, das religiöse Zentrum Kataloniens (und Teilzeit und eine der wichtigsten katalanischen Attraktionen). Dies bedeutet nicht, dass Freelander unter solchen Bedingungen völlig in seinem Element fühlt. Die Rollen und die unzureichende Rotation nehmen natürlich ihre Anpassungen an den Prozess der Verwaltung des Crossover vor, aber das schnelle Reiten müde nicht. Das Verhalten des Autos ist verständlich, das Bild seiner Kontrollierbarkeit unter solchen Bedingungen fällt nicht zusammen. Die Linie, die die Grenze beginnt, ist gut gefühlt.

Das Land Rover Experience -Trainingsgelände, auf dem wir das Testprogramm abschließen, befindet sich in den Bergen, 70 Kilometer von Barsa entfernt. Die Route ist in einem bergigen Gebiet und genügend Felsen gelegt. Es ist klar, dass es nicht geschaffen wurde, damit die Kunden des Unternehmens dort einen Vermieter anbauen, sondern um die Fähigkeiten dieser Maschinen zu demonstrieren. In Wahrheit würde ich im wirklichen Leben durch einige dieser Hindernisse am Steuer meines Freelander einfach nicht gehen. Sie werden es mit einer Federung oder noch schlechter an der Schwelle anschließen.


Sie können schnell genug auf einen Kies gehen. Die Aufhängung wirkt ein solches Profil nicht schlecht. Es ist nur wünschenswert, dass die Räder in diesem Fall nicht optional 19 Zoll sind

Aber unter der Kontrolle der Ausbilder überwand Freelander leicht alle Hindernisse auf seinem Weg. Der Off -Road -Genpool befindet sich definitiv in dieser Maschine. In geschickten Händen können Sie eine Reihe von ernsthaften Hindernissen außerhalb des Laiens überwinden.


Das diagonale Hängen ist gegen die Nachahmung von Inter -Coil -Schlössern und bremst die Schleuderräder. In einigen Fällen hilft es wirklich

Zufriedene Vertreter des Unternehmens rieben sich etwas später die Hände und sagten, dass selbst die Version der Front -Wheel -Drive die Landstraße des Land Rover Experience fahren konnte. Stimmt unter der Kontrolle eines erfahrenen Jeepers. Exzellent. Aber nur ich bezweifle, dass er seinen Erfolg wiederholen könnte, wenn er anfing zu regnen.


Wenn ich meinen eigenen Freelander hätte auf meine eigene Bitte nicht an einen solchen Reservoir. Und umsonst fuhren wir ohne Probleme

Übrigens werden die Preise geäußert. Und sie sind ziemlich wettbewerbsfähig. Der einfachste Freelander in der Konfiguration E mit einem Diesel und Mechanik von 150 PS kann für etwa 1.174.000 Rubel gekauft werden. Die Top -Version wird auf 2.000.000 Rubel geschätzt und kann auf Kosten der Optionen teurer sein. Die beliebteste Option mit Maschinengewehr und Diesel kann von etwa 1,5 Millionen Rubel gekauft werden.

Ich kann angeben, dass der Weltmarkterfolg (zum Beispiel in China das Umsatzwachstum im vergangenen Jahr um 75% verzeichnet wurde) aus einem bestimmten Grund in dieses Auto gekommen. Freelander ist charismatisch, qualitativ hoch und sehr schön äußerlich ein Auto mit einem angenehmen klassischen Salon. Restyling änderte das Auto nicht grundlegend, sondern verbesserte sich im Detail und bot den Kunden neue Möglichkeiten.

Leonty Tyutelev
Foto des Autors und Land Rover



 
Geschichte
Wenn der derzeitige Freelander mit den Premium Mark Crossovers konkurriert, konkurrierte das Modell der ersten Generation, das das Licht 1997 sah, mit SUVs wie Toyota RAV4 und Honda CR-V. Dieser Land Rover hatte nicht nur eine Fünf -Door -Version, sondern auch eine kurze dreiköpfige Dreier und einen exotischen Landkörper zu dieser Zeit: Über dem vorderen Platz legt ein Metalldach über dem Heck die Oberseite. Nach außen war Freelander eher wie voll ausgelegte Jeeps als japanische Konkurrenten: Muskelradkäle aus unbemaltem Plastik und einem fest aussehenden Kurbelgehäuse wurden in den Augen gefangen. Obwohl das Arsenal als Reduktionsübertragung und Blockierung von Differentialen auch kein Landrover hatte. Aber Freelander stellte sich in dieser Form als gefragt: Bis zu Beginn der 2000er Jahre hielt dieses Modell den Titel des absoluten europäischen Bestsellers unter allen Wagen des Allradantriebs.

Der Basismotor war ein 1,8-Liter-Benzin vier, eine Alternative dafür war ein 2-Liter-Dieselmotor, und die Flaggschiff-Modifikation hatte einen 2,5-Liter-Benzin-V6, der 177 PS ausgab.

Bei Frilender feierte elektronische Assistenten ihr Debüt und erleichterten die Überwindung von Offroad, die jetzt bei fast allen SUVs weit verbreitet sind. Die erste Generation könnte sich also mit dem Hügelabstiegskontrollsystem rühmen, das sich perfekt manifestiert, wenn sie auf rutschiger Beschichtung vom Berg herabsteigt. Es hält eine bestimmte sichere Geschwindigkeit (ca. 8 km/h), ohne die Verwendung von Bremsen zu erfordern. Ohne sie besteht immer die Gefahr, die Räder wiederherzustellen und zu blockieren. Danach rutscht das Auto nach unten und verliert die Kontrolle vollständig.

Der zweite Land Rover Freelander, der 2007 in einer höheren Liga erschien. Die Maschine erhielt viel besser als vor der Innenausstattung, leistungsstärkeren Motoren, einschließlich eines 3,2-Liter-Motors (233 Kräfte) und einem stilvollen Erscheinungsbild im Geiste des Range Rover Sports.

Es ist interessant, dass Freelander, nachdem er in die Luxuskategorie gezogen war, besser auf die Straße als die meisten SUVs vorbereitet war. Wenn viele Wettbewerber eine Straßenfreigabe haben, die mit Autos vergleichbar ist (ca. 18 cm), dann gibt der Hersteller im Land von Rover 21 cm an, dass das Auto in der Lage ist, Bretter bis zu einer halben Meter zu überwinden. Ja, und die Logik des vollständigen Rahmens hier ist seine eigene. Andere Modelle in den meisten Verkehrsmodi erhalten Traktion auf den Vorderrädern und erst nach dem Schlupf ist das Heck. Freelander berührt immer mit dem gesamten Radantrieb und stellt nur sicher, dass die Räder eine ausreichende Haftung an die Straße haben. Die Elektronik schaltet die Hinterachse aus.

Wie das Flaggschiff britische SUVs erschien das Terran -Reaktionssystem im Freelander -Salon, mit dem Sie die Gewohnheiten der Maschine an verschiedene Arten von gekreuzten Bereichen (Schnee, Schmutz, Spur usw.) anpassen können. Wenn diese Elektronik jedoch in Senior -Modellen den Grad der Blockierdifferentiale variiert und die Körperhöhe mit Luftaufhängung verändert, ist im kleinen Co -Rover alles einfacher. Nur das Verhalten des Stabilisierungssystems und ABS sowie die Empfindlichkeit des Gaspedals ändert sich. Dies reicht jedoch aus, um Freelander als eine der besten Passbarkeit der SUVs zu bezeichnen.

 
Konkurrenten

Audi Q5
Das inholstadtmodell debütierte vor zwei Jahren fast sofort alle anderen Crossovers seiner Klasse in Popularität. Anscheinend lehrte viele Jahre Erfahrung in der Veröffentlichung von Cross -Countrywater Allroad mit hohem Cross -Countrywater Allroad Audi -Ingenieure, den perfekten Kompromiss zwischen den Autokanälen und der Fähigkeit zu finden, einen kleinen Offroad zu überwinden. Die Preise beginnen von 1.656 100 Rubel, aber eine solche Modifikation mit einem 2-Liter-Dieselmotor (170 PS) ist ausschließlich mit Mechanik ausgestattet. Die günstigste Version mit dem S-Tronic-Roboter und einem 2-Liter-Benzin-Turbomotor (211 PS) kostet von 1.840.800 Rubel. Nun, die Flaggschiff -Modifikationen können zu Recht als heiße Crossovers bezeichnet werden. Eine Version mit einem Diesel mit 240 PS kostet von 2.259.500 Rubel, und ein höherer Geschwindigkeits-Q5 mit einem 3,2-Liter-Benzin Six (270 PS) ist von 2.089.900 Rubel billiger

Mercedes GLK
Das eckige Erscheinungsbild sollte gemäß der Idee der Schöpfer der Maschine mit dem legendären All-Terrain-Fahrzeug der G-Klasse mit ihm zusammenhängen. Tatsächlich ähneln die Offoad -Fähigkeiten des Mercedes -Modells ungefähr der der meisten Wettbewerber. Obwohl es einen Vorteil gibt: Alles -Rad -Laufwerk hier ist nicht miteinander verbunden, sondern konstant, wobei die Traktion in einem Verhältnis von 45:55 zugunsten der Hinterräder verteilt ist. Im vergangenen Jahr fand dieser Mercedes weniger Käufer in Russland als ähnliche BMW, Audi und Land Rover, aber laut den Ergebnissen dieses Jahres wird GLK die Positionen eindeutig verbessern . Die GLK 220 CDI-Modifikation (170 PS) ist zu einem der günstigsten Premium-Investoren mit einem Automaten: Preis 1.680.000 Rubel. Für die Klimatisierung, Parkabstand, Lederlenkrad, Licht- und Regensensoren, Vordersitze und elektrische Laufwerke der Lenksäule erfordern keinen Zuschlag. Preis GLK 300 (231 PS) 1 930 000 reiben. Diese Menge enthält bereits einen Ledersalon. Für die Dieselversion von 350 CDI mit vergleichbarer Leistung (224 PS) verlangen sie jedoch um viele 2.390.000 Rubel. Es ist profitabler, ein dynamischeres GLK 350 für 2 030 000 Rubel zu nehmen. Lesen Sie mehr über den deutschen Crossover in unserem Test

BMW x3
Wir haben kürzlich die bayerische Überkreuzung einer neuen Generation auf den Straßen von Atlanta getestet, und die russischen Händler erhielten am 20. November die erste Charge neuer Gegenstände. Beim Wechsel der Generationen sah das Auto fester aus. In Bezug auf die Körpergröße erreicht es jetzt nur noch nicht das X5 der ersten Generation ein wenig. Unter den Vorteilen der Maschine und einer anständigen Freigabe (21,2 cm) und eines großen Kofferraums (550 l) und hervorragende Dynamik. Version X3 35i der höchsten Geschwindigkeitskreuzungen unter den Wettbewerbern. Der 306-PS-Motor mit einem fortschrittlichen 8-Gang-Automatikgetriebe beschleunigt die Maschine in nur 5,7 ° C auf 100 km/h und ermöglicht es Ihnen, 245 km/h zu tippen. Ein solches Auto kostet von 2.130.000 Rubel. Der folgende Schritt ist die Modifikation von 28i (258 PS), die hundert 6,9 ° C und die Kosten von 1.870.000 Rubel erhält. Der erschwinglichste X3 mit 2-Liter-Diesel und Mechanik (von 1.795.000 Rubel). Eine ähnliche Version mit einem Automat von 1 906 646 Rubel

Infiniti Ex37
Die Japaner sind leistungsstärker und billiger als das Flaggschiff BMW, aber es verliert an Geschwindigkeit: Beschleunigung eines 330-PS-Autowagens bis zu 100 km/h. 6,4 s, die maximale Geschwindigkeit beträgt 240 km/h. Nach der aktuellen Aktion kann ein solcher Crossover für 1.898.500 Rubel gekauft werden. In der grundlegenden Konfiguration, die übrigens sehr reich ist. Es umfasst einen Ledersalon, Xenon, elektrische Laufwerke einer Lenksäule und Sitze, eine Luke, ein Audiosystem mit einem Subwoofer und vieles mehr. Im Gegensatz zu europäischen Herstellern erlaubt Infiniti Sie nicht, zusätzliche Geräte aus der Liste auszuwählen, und bietet nur ein alternatives Hi-Tech-Komplettset an, das zusätzlich mit einem Navigationssystem, einer aktiven Geschwindigkeitsregelung und einem Rundüberprüfungssystem mit vier Videokameras ausgestattet ist, die helfen beim Parken. Infiniti glamouröses Aussehen täuscht nicht: Dieses Modell ist am wenigsten geeignet, um den Asphalt abzuziehen. Ihre Freigabe beträgt etwas weniger als 15 cm

Volvo XC60
Die Grundversion des schwedischen Modells ist nicht so wie Land Rover erhältlich, sondern billiger als alle anderen Konkurrenten von 1.559.900 Rubel. Für ein Auto mit einem 2-Liter-Turbomotor (203 PS) und einem Roboter. Die Ausrüstung ist nicht so reich wie die Mercedes und Unendlichkeit, aber alles, was Sie brauchen, ist: Klimarontrolle, insb, Leichtmetallräder und Musik. 205-PS-Diesel für 140.000 Rubel. teuer. 3,2-Liter-Benzinmodifikationskosten aus 1.899.000 Rubel. Die Seniorenversion mit einem 3-Liter-Turbo-Engine entwickelt beeindruckende 304 PS. Sie sollten jedoch nicht erwarten, dass diese Maschine mit dem Flaggschiff BMW X3 ähnliche Leistung mit dem Flaggschiff konkurrieren kann. Der Schwede gewinnt sogar mit einem solchen Motor 100 km/h für 7,3 s und kann nur bis 210 km/h beschleunigen

Geschichte und Konkurrenten Pavel Elshin
 

Quelle: Auto.mail.ru