Testantrieb Land Rover Discovery LR4 seit 2009 SUV

Licht von verschiedenen Sternen

Es gibt jetzt genügend siebenstunde SUVs, aber in den Wettbewerbern ein neuer Jeep-Kommandant, schreibt die Hand die Land Rover-Entdeckung. Tom und rasierte ...

In der Geschichte des Jeeps gab es bereits einen Seven-Seater-SUV. Zu Beginn der sechziger Jahre auf der Grundlage des CJ2-geschlossenen Lieferwagens hergestellt, in dem ein zusätzliches Sequenzpaar gegen den Hub der Maschine installiert wurde. Wie für Land Rover gab es sechs und acht und sogar zehnsitze Autos in seinem Sortiment. Und durch Entdeckung ein paar Stühle im Kofferraum zu Beginn der neunziger Jahre. Ob die Briten davon herausgekommen sind, dass der sieben-sieben SUV der Briten erfolgreicher ist und zunächst mehr bequemer ist, entschieden wir uns, das Schwert des neuesten Jeep Commanders und eine sehr frische Land Rover-Entdeckung III zu überqueren . Sie können sogar sagen, dass dies eine Art Duell von Salons und Kofferraum ist, obwohl der Teil, der die Passierbarkeit und die Verwaltbarkeit betrifft, nicht ohne unsere Aufmerksamkeit bleiben wird.

Duel Salon.

Die Briten bauten ihre Disco nicht aus dem saubersten Blatt, was Pressemitteilungen und Werbeprospekte sagen. Sie benutzten nicht nur die Erfahrung der letzten zwanzig Jahren der Produktion von zwei Generationen von Discovery-SUVs, sondern auch die Entwicklungen ihrer Kollegen. Es ist angemessen, sich daran zu erinnern, dass Land Rover im Besitz der Ford Motor Corporation und den meisten Entscheidungen, sowohl Marketing als auch technologisch, wegen des Ozeans nach Heydon kommt. Die Discovery-Plattform der dritten Serie ist dem neuen Generation Ford Explorer Base sehr ähnlich. Es reicht aus, um die unabhängige Rücksuspension mit den Halbachsen, die durch die Rahmenkolben mit einem niedrigen Profil des Rückens passieren. Der Explorer ist übrigens auch ein sieben, aber in seiner Kabine in der dritten Reihe ist es nicht so angenehm wie in Land Rover. Allerdings um Komfort ein wenig später, während von der Technik. Das Sammeln seiner eigenen getesteten Entscheidungen und der Zugabe von Partnerentwicklung veröffentlichte die Briten mehr als einen interessanten SUV, den zwei Jahre in einer Reihe kaum alle höheren Auszeichnungen in Nominierungen sammelten, sind die besten 4x4 verschiedenen Wettbewerben.

Innerhalb der Ingenieure und Künstler Jeep in der Entwicklung des Kommandants nutzten meistens ihre eigenen Ideen. Abgesehen von derselben Dieselmotoren und der schockierenden Getriebe von deutschen Partnern von Daimler. Die Plattform, und für den Kommandant, wurde es zur Debütantenbasis des Grand Cherokee 2004, hatte bereits gelaufen, so dass die große Schwere der Arbeiten auf die Schultern von Salonisten und Spezialisten in der Ergonomie sowie auf Designer fiel. Trinken Sie drei Reihen von Stühlen und sparen Sie die Abmessungen innerhalb der genutzten Plattform, die den Fall ernst ist.

Der Anhänger berührt

Peron wird bleiben ... In diesem Fall die Plattform, Nun, egal. Plattformen unserer Duelisten sind grundlegend anders. Wenn in einer Nussschale, dann mit Jeep Commander-Körper tragen, und die hintere Suspension abhängig ist, und der Land Rover-Discovery-Rahmen und die völlig unabhängige Suspension aller Räder. Nun, ist es nicht für einen Kampf? Sir, Sie sind Nevezh und die Plattform, die Sie nicht dieses System haben! Treffen wir uns im Kloster Saint-Germain im Kloster! Ich werde deine Ohren unterwegs lassen!

Die Gesamtabmessungen des Jeep Commanders relativ zu dem grandischen Cherokee-grandischen Cherokee erhöhten sich ziemlich ein bisschen. Die Länge beträgt fünf Zentimeter, ein Dampfpaar, die Breite stieg und vor allem die Höhe. Der Radstand ist gleich. Die Inspektion auf dem Aufzug zeigte, dass keine neuen Elemente, die den Kommandant aus dem Grand Cherokee unterscheiden, nicht erschienen. Frontunabhängige Federfederung auf Doppelhebeln, hinteren kontinuierlichen Brücke mit fünf Hebeln und Federn. Dauerreicher Allradantrieb, Verteilerdose des Quadra-Antriebs-II-Systems, Fünfgang-Automatikgetriebe, 4,7-Liter-Benzinmotor V8. Planetendifferential in der Übertragungsbox, wenn Sie an trockenem Asphalt fahren, verteilt das Drehmoment zwischen den Vorder- und Hinterachsen im Anteil von 48:52.

Die Elektronik überwacht den Blockiergrad aller drei Differentials, und der Grad dieser Blockierung kann sich leicht bis zu 100 Prozent ändern. Nun, wenn das Drehen von Quadra Drive II das Schloss schwächt, um das Getriebe nicht zu laden. Das Dosierfeld hat ein niedrigeres Getriebe 1: 2,72, das vom Servo mit einem kleinen Chromhebel aktiviert ist. Um das Neutral in der Verteilung einzuschalten, müssen Sie einen Kugelgriff oder ein anderes ähnliches Motiv verwenden, das Sie mit dem winzigen, in das Knopfleisten eingegossenen Subjekte drücken möchten. Der Land Rover-Hebel, der dem Jeep Transfer-Control-Box sehr ähnlich ist, ist übrigens für die Handbremse verantwortlich. So ist die britische Ironie ...

Land Rover Discovery ist auf dem Rahmen gebaut. Sie ist jedoch erklärt, dass sie in den Körper eingebettet ist, was in der Praxis leichter zu sagen ist als zu zeigen. Ich habe die Erklärungen der Designer verstanden, aber Inspektion über den Hub der grundlegenden Unterschiede des Erkennungsrahmens aus anderen Frames, wenn nicht Löcher für die hinteren Halbachsen zählen, zeigten nicht. Rama als Rahmen, Körper wie ein Körper ... Land Rover Unabhängige Suspension, in unserem Fall mit pneumatischen elastischen Elementen, mit dem Sie den Bodenabstand ändern können. Es gibt Versionen und eine Federsuspension, die mit häufiger Einsatz auf der Off-Road bevorzugt, für pneumatische Bullen weit von Ewigen entfernt sind. Land Rover-Antrieb permanent voll, Drehmoment ist gleichmäßig verteilt, und alle Schlösser sowie bei Jeep treten automatisch unter der Kontrolle der Geländereaktion auf, ein elektronisches System, das sich bei der Off-Road bewegt. Sie macht keine Fehler, wenn sie zumindest ein wenig denken und sehen, was in fünf Minuten unter den Rädern steht. Das stromabwärtige Getriebe in der Land Rover wird von Hand ein wunderschöner Schlüssel eingeschaltet, und die Terrain-Antwort kann nur erfordern oder empfehlen, dies zu tun. Hinter all den Rest folgt das System dem sich selbst. Nein, noch sollte das Aufhängungsniveau geändert werden.

Sieben für sieben.

Wir hatten nicht die teuerste Entdeckungsversion, und es war möglich, die Position des Fahrerstuhls nur auf den Abstand zu den Pedalen, der Neigung des Rückens und der Höhe der Hinterkante des Sitzes zu ändern. Und ich möchte die Vorderkante anheben. Andernfalls ist es nicht zweckmäßig am Steuer zu bleiben. Das Gaspedal ist sehr weich, und das Bein bleibt immer in Spannung und sogar auf dem Gewicht. Ich muss sofort eine Reservierung machen, die Nesudo * aber nicht nur mich ... in anderen Versionen, wo die Grade der Freiheit des Lehrstuhls für ein weiteres, dieses Problem nicht so ausgedrückt wird. Aber Jeep regeln die Flugsäulenabfahrt nicht. Es ist wahr, es wird von einem Pedalblock durch Krabbeln kompensiert. Seien Sie so, wie es kann, und leiten Sie den Piloten in Commander bequemer. Sie ist ein bisschen senkrecht als im Grand Cherokee, obwohl der Kommandoposition unserer Erkennung nicht gilt. Aber an der Off-Road ist viel bequemer, um das Auto zu fahren, das in Land Rover sitzt. Von dem Fenster vorgeschlagen, und beide Räder sehen ihren Teil. Und auf der rechten Seite des Navigators hilft der Navigator. Mit Jeep passieren solche Tricks nicht, obwohl der Taillengurt - die Hinterräder - die Hinterräder nur im Spiegel sehen können. Aufgrund der höheren Landung ist die Rücksichtbilder aus dem Land Rover etwas besser, wenn nur die dritte Zeile nicht angehoben ist und seine Kopfstützen nicht an Ort und Stelle installiert sind. Jeep hat einen dritten Überblick über einen Rückspiegel ein wenig besser.

In der zweiten Reihe und sogar mehr auf dem dritten viel komfortableren in der Entdeckung. Orte mehr für Füße und Breite. Parität außer im Raum über dem Kopf, aber nur in der zweiten Reihe. An der Kommandant Gallery, überholte ich sofort den Kopf der Tür. Ich sage nicht einmal über die zugrunde liegen Knie. Mit einem Wort, ist die dritte Reihe von Jeep nur für Kinder ... Diese besonders deutlich vor dem Hintergrund der sehr tolerant und sogar bequemer Stühle der dritten Reihe in Land Rover. Dort gibt es jedoch keine separate Klimaanlage, aber es gibt cameters, bulk Schubladen und Stecker für Kopfhörer anschließen.

In der Nominierung kommt die Komplexität der Falten und die Installation die Sitze der dritten Reihe mit großem Abstand vorne den Comman-den. Das gesamte Verfahren wird durch eine Bewegung von der fünften Tür durchgeführt. Raise - Zug über den Gurt. Falten - Ziehen Sie den Griff an der Kammerwand. Bei Land Rover Mechanismus ist kompliziert und schwer. Dann gibt Rasen herausziehen, dreht, faltet, Wärfe, Fuß zu fassen. Es reicht nicht, es nicht zu erreichen ... So die zweite Reihe ist groß: das Seil ziehen - und das alles setzte sich wieder. Allerdings ist der Kommandant dies nicht allzu schwierig. Aber mit einem Platz in der zweiten Reihe von den Amerikanern noch schlimmer, die Knie eng, aber immer noch innerhalb akzeptabler Grenzen Bequemlichkeit.

Ein Schritt vorwärts

Bei der Entdeckung von Land Rover ist die Entdeckung von Land Rover. Bequem, reibungslos ist die reguläre Musik gut, der Motor knurrt etwas, das Gelände der Gelände glaubt, dass alles funktioniert, alles hilft. Und beginnt früher zu helfen, als es in den Sinn kommt, dass Hilfe benötigt wird. Mit Jeep Comman-der bei grobem Gelände müssen Sie es entscheidend behandeln. Es gibt eine britische Delikatesse zu nichts. Ich wählte die Flugbahn, die reduzierte eingeschaltete, das Getriebe in der Sendung zweitlimit - und die Gehen. Nur auf guter Gas arbeiten alle Antriebssysteme an einer kompletten Spule. Wenn Sie es leicht machen, es übersehen zu lassen, ziehen die Übertragungsmechanismen nur die Maschine als Option, was tiefer fährt. Ich habe es geschafft, die Tiefe des Stoßfängers mit einer Tiefe über dem Stoßfänger nur zu brechen. Nicht mit dem GO, wie tun die Besitzer von leichten Autos, aber auf dem ganzen Gas, aber nicht die Revolutionen fallen, selbst wenn das Gefühl erscheint, dass ich jetzt stecken. Die Elektronik kennt sein Geschäft und leitet die Traktion ordnungsgemäß und sehr effektiv um. Um etwa derselben Tonbewegung bewegt sich Dis-Covery dank einer höheren Landung- und Geländeantwort viel einfacher. Hier lohnt es sich, ein Auto zu geben, um alles selbst zu tun, nicht zu vergessen, das Rad zu arbeiten. Verstärker, übrigens auf dem Jeep etwas mächtiger.

Wie bei grobem Gelände die geometrischen Parameter des Vorteils der Entdeckung. Dies wird durch große Straßenlumen und Eintrittswinkel / Kongress sowie der Artikulation verursacht, die einfach nervig ist. Setzend Entdeckung ist fast unmöglich! Als Designer geschafft, * eine solche Bewegung der hinteren unabhängigen Suspension zu gehen, wird mir ein Rätsel bleiben ... der arme Jegelstein mit seiner dauerhaften und harten Brücke verliert in der Artikulation trocken. Aber wo Land Rover den Boden unangenehm mit einem Boden kratzen, stört der Jeep die Bodenschicht leicht mit einem leistungsstarken Schutz und geht weiter. Potenziell anfällig für beide Maschinen erwiesen sich als die Front-Stoßfänger. Commander Dies ist mehr Grad. Er hat einen kleinen aerodynamischen Rock, der entfernt werden kann, aber es ist nicht sehr schön, es auf der Erde zu tun. Es ist besser, sich im Voraus darum zu kümmern. Unter dem hinteren Atem unserer Duelisten gibt es ein Ersatzrad, so dass Sie sich nicht um den hinteren Stoßfänger kümmern können. Commander, zusätzlich, auf beiden Seiten des Laichs, sind leistungsstarke Schienen installiert, die durch ein Hindernis neu bewegt werden können.

Auf dem Asphalt der Helden unserer Erzählung, nicht bemerkenswert. Es lohnt sich, an dem erstaunlich glatten Kurs der Land Rover-Entdeckung erinnert zu werden. Er ist ein wahrer Gentleman - es ist unmöglich, Empörung zu sein. Es ist jedoch unmöglich zu sagen, dass Jeep necrophore ist, nur Disco in diesem Aspekt ist besser. Aber in den Wendungen des Kommandanten fühlte ich mich viel zuversichtlicher. Die Weichheit der Entdeckung beim Manövrieren wird in Rollen und einen Stern umgewandelt. Es wird angenommen, dass sie sich an sie gewöhnen müssen, und berücksichtigen Sie eine Familienfunktion und eine Gebühr für den Komfort.

Über niedrig und hoch

Diese Version des Jeep Commanders, das bei uns war, und dies ist ein begrenztes 4,7 V8, kostet etwa 54 500 US-Dollar. Der Betrag, der nach dem Erster des Land Rover Discovery 44 SE-Tests gebeten wird, beträgt 70.000 US-Dollar (dies ist mit einem Stoff Interieur, Commander Leder). Und billiger? Bei Federn mit hervorragender moderner Dieselmotor und manuelles Transmission - ab 55.000 US-Dollar. Plus 7 Sitze-Paket - weitere 1960er Jahre. Wenn Sie eine solche Disco ausgleichen, um sich mit Commander auszustatten, nehmen Sie das Automatikgetriebe anstelle des Griffs (2140 $) und der Haut (2500 $), erscheint $ 61.600. Selbst mit einem solchen Szenario kommt der Unterschied mit einem Preis für Jeep fast 7.000 $. Ist das berechtigt? Für unseren Geschmack Ja. Erstens fast eine vollwertige Anzahl von Sitzen, die wichtig ist, weil wir diese Autos wegen ihres genommen haben. Zweitens, Stil und Bild. Sie können sich an den Erscheinungsbild des Jeep Commanders gewöhnen, es kann sogar mögen, aber es versucht nicht einmal, mit der Entdeckung in dieser Angelegenheit zu streiten ... und wenn Sie einen Penny zählen, müssen Sie sich daran erinnern, dass Sie auf dem russischen Markt erinnern müssen Kaufen Sie auch Nissan Pathfinder, Kia Sorento, denselben Ford Explorer. Alle sind nicht so teuer, ziemlich gut von sich selbst, und jeder wird in einer Siebenwein-Performance produziert. Sie haben nur einen - den Charme um die Marke Land Rover und Jeep.

Text: Igor Gubar
 

Eine Quelle: 4x4-Magazin [Juli / 2006]