Test Drive Land Rover Discovery LR4 seit 2009 SUV

Solaris

Seitdem schließlich Bush Beine heimische Landwirtschaft zu mir gebracht und die Traktorfahrer blieben nur im Kino, ist das Wort Diesel mit vielen ausschließlich mit Kleidung verbunden. Und vergeblich.
Ich wette, dass das Bild des intelligenten Ingenieur Rudolph Diesel, die das neue Prinzip der Betrieb des Verbrennungsmotors am Ende des XIX Jahrhunderts erfunden, nicht vor deinen Augen sein sollte. Höchstwahrscheinlich schweben die tödlich betrunken Traktorfahrer aus den Speicher in dem imprägnierten stinkenden Dieselingenieur. Oder ein Trucker, berührt die Größe frostiger Morgen unter seinem masseer mit einer Lötlampe in seinen Händen. Aus diesen Verbände und hat persistent idiosyncracy der russischen Autobesitzer zu Dieselmotoren entwickelt.
Kurzer Kurs der Physik. In der Tat, Diesel, vor allem modernen, in seinem Design und Aussehen unterscheiden sich nicht von dem üblichen Benzin. Es nutzt die gleichen Knoten und die gleiche Geometrie. Aber alle Teile, die zu Lasten während des Betriebes ausgesetzt sind, verstärkt, weil der Grad der Kompression in Dieselmotoren ist zwei- bis dreimal höher als bei Benzinmotoren.
Dies ist auf ein grundsätzlich anderes Schema für die Bildung des Kraftstoffgemisches und deren Verbrennung. In den meisten Benzinmotoren, Benzinpaar werden zuerst mit Luft in dem Einlasssystem (Vergaser oder Injektor) gemischt. Dieser Cocktail tritt in die Zylinder, wo die Zündung candle entzündlich.
In dem Dieselmotor in dem Zylinder kommt einfach Luft. Wenn während des Verdichtungsprozesses, es auf die Temperatur der Selbstzündung Kraftstoff erwärmt wird (ca. 800C), dann wird der Kraftstoff dem Zylinder zugeführt wird, die explodiert, und der Prozess ging, ging das Auto. Das ist das primitive Schema des einfachstenen Dieselmotors.
Grüner Auspuff. Primitive Engine, die auf Diesel läuft, ähnelt tatsächlich einen Kompressor für öffentliche Arbeiten, ein Gefühl von anspruchsvoller Abneigung verursacht. Und niemand wird installieren, wie ein Motor in einem festen Auto im Wert von ein paar Zehntausende von Dollar.
Aber seit Rudolf Diesel hat die Wissenschaft nicht einen Trick gekannt, und die meisten Automobilhersteller installieren Dieselmotoren fast alle ihre eigenen Modelle. Darüber hinaus gibt es in Europa jetzt ein echter Dieselausleger - zunächst, da derselkraftstoff billiger ist als das Benzin mit hoher Oktanzahl, und auf der gleichen Menge an Kilometern ist es eine geringere Menge. Daher der hohe Wirkungsgrad der Motoren ist zunächst. Zweitens, trotz der Farbe des Abgass - manchmal bricht die schwarze Rauchwolke aus dem Rohr aus - wenn sie an einer schlechten Mischung in schwarzem Rauch arbeitet, enthält es ein viel weniger Kohlenmonoxid. Es stellt sich heraus, dass Diesel umweltfreundlicher ist. Und schließlich haben die wichtigsten Dieselmotoren ein hohes Drehmoment in verschiedenen Bereiche der Drehzahl der Kurbelwelle. Es ist ideal für die Arbeit in schweren Straßen- oder Straßen-freien Bedingungen. Es ist also am interessantesten auf Jeeps installiert.
Daraufhin beschloss der Autopilot, einfach zu fahren. Und natürlich auf SUVs, natürlich das beliebteste in unserem Land. Prestigeträchtig. Nun, Bekannte an unsere Leser und müssen daher nicht in der Beschreibung des Komforts der Kabine und in zahlreichen Off-Road-Süchtigen wiederholt werden. Wir waren an anderen - Dynamiken und Lärm interessiert. Alle Modelle sind Diesel.
Unter einem ruhigen Knurren. Wir haben besondere Aufmerksamkeit auf den Geräuschpegel im Salon besiegelt - diese vier Fahrzeuge sind mit den modernsten Motoren mit direkter Kraftstoffeinspritzung ausgestattet, was als Direkteinspritzung bezeichnet wird. Daher über die DI-D-Abkürzungen auf Pajero und DI auf Patrouille. Der Hauptunterschied zwischen solchen Motoren aus klassischen Dieselmotoren - in der Gestaltung der Brennkammer.
Die Direkteinspritzung bedeutet, dass der Kraftstoff direkt mit den Motorzylindern, in einem kleinen Raum oberhalb des Kolbens geleitet wird, und die Brennkammer wird im Körper des Kolbens herausgestellt. Daher ist der Name unerheblich. Ein klassischer Diesel ist mit einer separaten Wirbelverbrennungskammer ausgestattet, die einem Zylinder mit einem schmalen Kanal zugeordnet ist. Die Luft fliegt, dreht sich die Luft intensiv mit Kraftstoff. Mit diesem Schema ist der Niveau der Detonation und des Rauschens deutlich geringer als auf einem Direkteinspritzmotor. Tatsächlich wurden solche Dieselmotoren mehr zur Installation auf Pkw-Autos verwendet. Es scheint von gut auf der Suche nach gut zu sein, aber die unmittelbare Injektion ist in Bezug auf den Kraftstoffökonomie progressiver, erhöht die Kapazität und verringert den Niveau der Abgastoxizität.
Moderne elektronische Steuerung von Hochdruckpumpen (TNVD), die den Dieselkraftstoff in der Verbrennungskammer pumpen, wobei die Verwendung eines multikratzen Einlass- / Freigabensystems und anderer neuer Technologien die Verwendung einer direkten Injektion an relativ kompakten Motoren ermöglicht. Jede Firma kam dies auf seine eigene Weise, aber die Essenz ist eine elektronische Steuerung der Menge an eingespritztem Brennstoff, eine Erhöhung des Einlassdrucks, der die Wirkung der Wirbelkammer erreichen darf. Land Rover Ingenieure wenden sogar einzelne Pumpen an den Düsen jedes Zylinders an, wodurch der TNVD aufgegeben wurde.
Die Leistung aller vier Motoren wird durch Pressen erhöht. Im Gegensatz zu Benzinmotoren funktioniert es hier fast bei einer beliebigen Frequenz des Betriebs des Motors - die Abgase drehen sich, und der Kompressionsgrad in der Dieselmotor, wir werden viel höher erinnern. Und Mitsubishi und Nissan haben den höchsten Grad an Motoren, den der Turbolader auch mit einem Zwischenluftkühlkühler - Ladeluftkühler versorgt wird.
Unter freundlichem Roggen. Alle vier Autos sind ziemlich ruhig innen. Mit Benzinversionen von ihnen vergleichen natürlich nicht, aber wenn das Magnetol eingeschaltet ist, schneidet das Rutschdornen eines Dieselmotors fast nicht das Ohr. Im Leerlauf, insbesondere auf einem beheizten Motor, ähnelt er sogar dem Morgengrummeln und dem guten Hund.
Das Geräusch beginnt, den Salon aktiv zu durchdringen, wenn der Umsatz die Marke von 4 Tausend Revolutionen rollt. Dies geschieht in der Regel im Moment eines scharfen Geschwindigkeit auf der Autobahn oder wenn der Motor im intensiven Modus arbeitet. Dies ist, wenn ein niedriges Getriebe aktiviert ist, alle Schlösser, und Sie versuchen, sich aus tief zu verlassen, sorry, Gruben. Im ersten Fall können Sie in der zweiten ein Romantik-Radio erstellen - niemand achtet auf den Prozess des Jeeping.
Meine subjektive Meinung ist der Anführer der Lärmschutz-TOYOTA Land Cruiser. Der zweite Platz wurde von Nissan Patrol und Land Rover-Entdeckung aufgeteilt. Mitsubishi Pajero - zum ersten Mal.
Die Dynamik aller vier Autos lag auf einem anständigen Niveau, und Mitsubishi Pajero in dieser Nominierung brach zuerst sicher aus. Dies ist das einzige Auto, das sofort auf das Drücken des Gaspedals antwortet - fast wie eine Benzinversion. Werbung Slogan spürt, dass der Unterschied in diesem Fall unangemessen ist. Auch wenn Sie Passportdaten zur Übertaktung von bis zu Hunderten und Höchstgeschwindigkeit vergleichen, ist die Dieselversion nur wenige Sekunden Kilometer unterlegen.
Der Unterschied zwischen den verbleibenden drei Teilnehmern unseres Tests war unbedeutend. Alle sind sehr schnell zu maximalen Umdrehungen befördert und gewinnen ziemlich schnell in der Stadt 60 km / h, nur ein wenig hinter Pajero auf der Strecke. Und alle unterscheiden sich in einer erstaunlichen Elastizität an erhöhten Gängen; Andere Autos überholen auf der Strecke - nur ein Vergnügen. Mit dem vierten Gang ist es durchaus möglich, auf 40-60 km / h zu verlangsamen, wonach er zuversichtlich auf Hunderte beschleunigt wird.
Ehrlich gesagt erfreut das Verhalten von Toyota und Nissan auf einem geraden, fünften Gang. Wenn Sie sich mit einer Geschwindigkeit von 110-120 km / h unter dem Gaspedal bewegen, befindet sich noch ein völlig anständiger Schlaganfall. Und dies ist keine Fiktion - mit einer scharfen Presse auf dem Jeep-Pedal beschleunigt leicht von 120 in wenigen Sekunden von 120 auf den Pässen von 170 km / h.
Um den Charme der Diesel-Jeeps an der Off-Road zu schätzen, mussten wir aus verschiedenen Gründen praktisch nicht tun. Zunächst waren drei Autos der Felder in ungeeignet für einen solchen Kautschukfall. Zweitens war die Aufgabe nicht stand. Diesmal wollten wir die operativen Qualitäten der Dieselmotoren in Normal und nicht in einer Kampfatmosphäre bewerten. Und wir werden mit jeweils anderen Zeiten mit Jeep umgehen und brauchen unbedingt mit Ihnen, um Benzinanalogon zu vergleichen. Auf Off-Road-Gummi.
Diesmal erlaubten wir uns nur, nur eine Schnee zu reiten. Aber für einen Dieselmotor ist kein Test, sondern ein Kinderspiel. Wir schließen einen Allradantrieb an, setzen den zweiten reduziert und vorwärts - das Gaspedal kann nicht berührt werden. Unter dem stillen Knurren Diesel krabbeln sich selbst. Versuchen Sie, sich auf Benzin zu wiederholen.
Ich bin launisch, ist minus. Das Hauptargument der Gegner eines Dieselmotors ist trotz des Vorwärmes, der mit allen modernen Autos ausgestattet ist, in Frosts schwer zu laufen, was mit allen modernen Autos ausgestattet ist. In den Verbrennungskammern werden Glühlampen eingesetzt, die nach dem Einschalten der Zündung auf 800 bis 900 ° C erhitzt werden, wonach der Motor zum Start bereit ist. Die Stromversorgung danach wird automatisch entfernt. Im Sommer verläuft das wärmende Licht des Aufwärmens nach 3-5 Sekunden., Im Winter kann dieser Prozess alle 20 einnehmen. Wir stoßen auf das frühzeitige am Morgen am Tag des Testrennens an der großen Wolga Region. In der Nacht fiel die Temperatur auf -21s, obwohl es am Abend nass und schmutzig auf der Straße war. Aber alle Autos sind neu, und deshalb begannen sie absolut kein Problem.
Ha, erzählt dem hartnäckigen Fan von Benzinmotoren, neue Dinge sind gut. Mal sehen, wie sich der alte Motor verhält. Ja, und die Glühlampenkerze kann in nur wenigen Wochen stabiler Frost saugen.
Wir waren davon überzeugt, dass eine solche Skepsis in Bezug auf moderne Dieselmen nicht anwendbar ist. Erstens installierten alle vier Jeeps zwei Batterien, was die Zuverlässigkeit des gesamten Systems erhöht. Sie sind durch ein spezielles Relais miteinander verbunden und arbeiten wiederum an einer Entladung, wie sie aufgeladen werden. Übrigens, auf Benzinmotoren gibt niemand eine lebenslange Garantie auf der Batterie. Nun, maximal zwei Jahre.
Darüber hinaus haben die Hersteller einen weiteren nervigen Faktor berücksichtigt, der das Leben russischer Traktorfahrer überschattet - die schlechte Qualität von Dieselkraftstoff. Aufgrund des erhöhten Gehalts an Paraffin in einem starken Frost ist der Kraftstoff dick, zählt die Kraftstoffleitung und die Dieselstände nach dem Start einer Minute-Andere. Ein Trucker kommt mit einer Lötlampe in der Position eines Mannes von unten. Aber wir sind nicht auf dem Masse - in Nissan Patrol, Mitsubishi Pajero und Toyota Land Cruiser fand einen Schlüssel, um das Aufwärmsystem der gesamten Kraftstoffleitung zu ermöglichen. In Land Rover ist ein solches System auf Anfrage installiert. Im Kampf ums Überleben bei rauen Bedingungen kann das System eine entscheidende Rolle spielen - Gott sei Dank, wir mussten es nicht benutzen.
Aber billig ist plus. Rückkehr zum Herausgeber, wir gossen für hundert Gramm mit Frost und nahmen den Rechner an. Die Kosten des inländischen Dieselkraftstoffs liegen in Moskau im Durchschnitt von 7,3 Rubel. Besitzer von Benzinversionen ziehen es vor, 95. (9 Rubel 30 Kopecks) zu tanken, obwohl alle Jeeps mit 92 Jahren gut fahren können. Der durchschnittliche Erschöpfungsverbrauch pro 100 km in der Stadt beträgt 12 Liter, Benzin-Bereiche zwischen 17 und 23 l, je nach Modell (durchschnittlich - 20 l). Nach den ungefähren Schätzungen sind die Einsparungen von 8 Litern oder etwa 100 Rubel pro hundert Kilometer zurückgeführt. Die durchschnittliche monatliche Kilometerleistung ist 1500 km - spart 1,5 tausend Rubel. Pro Jahr - 18 Tausend pro Minimum. Für eine Person, die bereit ist, von 30 zu laden bis zu 50 Tausend pro Auto ist es nicht so große Zahlen, aber immer noch schön.
Und hier ist ein weiterer sehr wichtiger Plus. Je weiter wir uns von Moskau entlang der Dmitrovskoye-Autobahn in Richtung der Wolga fuhren, desto weniger trafen wir eine Tankstelle. Und an den Stationen selbst wurden AI-95-Anzeichen zunehmend durch Anzeichen von Dieselkraftstoff ersetzt. Die Tiefe lebt immer noch auf den Bedürfnissen von Traktorfahrern und Truckern. Die Situation ist nicht kritisch, da vor zehn Jahren nicht kritisch ist, aber das Tanken auf dem Diesel leichter. Und nicht einmal 7,20, aber wesentlich billiger. Polllytra bleibt immer noch eine universelle Zahlungseinrichtung in unserem Land.
Nun, für Diesel!

Text Nikolai Kachurin, Foto Dmitry Azarov

 

Eine Quelle: "Autopilot"