Land Rover Discovery LR3 2004 Test Drive - 2009 SUV

Sein eigener Kopf

Land Rover Entdeckung 3
Die erste Ausleihe -Rover -Entdeckung erschien 1989, 1998 ersetzte das Modell der zweiten Generation es. Discovery 3 debütierte im Frühjahr 2004 in New York.
In Europa wird es mit einem Turbodiesel von 2,7 Litern (V6, 190 PS) und einem 4,4 -Liter -Benzinmotor (V8, 295 PS) verkauft. Für die Vereinigten Staaten ist auch ein weniger leistungsstarker 4,0 -Liter -Benzinmotor (V6, 213 PS) bestimmt.
Getriebe: 6-Gang-mechanische (nur mit Diesel) oder automatisch.
Drei Konfigurationsoptionen: s (nur für Diesel) sowie SE und HSE.
Preis: von 52 $ 900 bis 71 900.

Es war einmal drei Brüder
Der erste war wie die Vorfahren ein unhöflicher Bauer, rustikal, aber fleißig und winterhart. Der zweite ging in die Mittelklasse und lernte gute Manieren, kam herein, obwohl er gelegentlich nicht verachtete und Stiefel aus der Speisekammer bekam. Der dritte, unerwartet, unerwartet brach in das höhere Licht der Yacht, in den Techniken, in einem Smoking mit Schmetterling und Diamantmanschettenknäpern ein. Er war nicht schüchtern in Bezug auf seine Herkunft, selbst wenn er sie nur von den Fotos an die Stammesfarm erinnerte. Daher wuchsen drei Zweige aus der Wurzel des Land-Rovers, wie eine Schaufel, ein professioneller Verteidiger, eine universelle Entdeckung und ein Luxuswaldläufer. Der jüngste, vierte Escape, Shalun Frilender, drehte auf dem Boden.
Und so hat sich die Änderung des Entdeckungsmodells höher gestiegen und näherte sich dem Rangju in den Abmessungen, Strom, Ausrüstung und ... Preis. Die wichtigste qualitative Änderung besteht darin, dass die neue Disco, nachdem er die Rahmenstruktur bewahrt hat, völlig unabhängige Anhänger aller Räder erhielt.
Ich werde die Parade nicht befehlen
Im geräumigen Rahmen der Windschutzscheibe entstand ein Bild eines Winterstrandes in einem Auftau: flacher, aber schwerer feuchter Schnee auf lockerem Sand. Was würde das eingeschaltet werden, bis es festgefahren ist? Nach dem Verstand wäre es notwendig, die Ausrüstung im Handout und alle Schlösser zu reduzieren. Die dritte Entdeckung selbst weiß jedoch, dass alles, was das Terrein -Antwortsystem in Abhängigkeit von den externen Bedingungen die Motoreinstellungen, die Getriebe und die Aufhängung optimiert. Ihr Geschäft ist es, sie zu setzen: normale Beschichtung, Gras/Kies/Schnee, Schmutz/Schlaglöcher, Sand, Steine. Mein Fall ist nicht bereitgestellt, daher wähle ich das zweite Regime aus, das immer noch als universelle Offroad aufgeführt ist. Auf dem 7-Zoll-Touch-Display las ich sofort die Empfehlungen: Schalten Sie das reduzierte Gang ein und erhöhen Sie den Straßenfreigabe.
Das Handout hier ist das, was Sie mit einer niedrigen Linie von 2,93 brauchen. Einstellbare Luftaufhängung, außer dass sie 50 mm mit Landung hinsetzen,
ke-Loading bietet einen Offroad-Vorteil: eine Bewegung und anstelle von Standard 185 mm unter dem Boden bereits 240 mm. Mit Differentialschlösser sind schwieriger. Im hinteren Inter -Achle wird es für einen Zuschlag von 700 US -Dollar platziert, wobei es nicht in diesem Auto ist. Aber auf dem Interssevo wird es bei Bedarf nur durch Automatisierung eingeschaltet.
Desto besser das Allrain -Fahrzeug
Desto länger graben es! Ich bin ein Gasgasgas mit ihm und er will nicht. Er schwimmt in einem Schnee-Sand-Chaos auf seinen Hubs, grunzt gelegentlich mit Bremsen und sammelt die Blockierung des zentralen Unterschieds der Takshn-Steuerung, der Motor hält den Motor in der Brücke und die elektronischen Schlösser Bremsräder, die zu Müsli sind. Alle standen auf. Jetzt zurück entlang der Schuss und wieder hin und her, die drei bis vier Meter nach dem anderen durchbricht. Elektronik erlaubt es Ihnen nicht, auf dem Boden zu steuern und zu liegen. Ich versuche, die Modi zu wechseln, aber ich fühle keinen großen Unterschied, nur den zulässigen Ausrutscher.
Vielleicht die Elektronik trennen? Jetzt sind Ihre Hände losgelassen, aber es gibt keine Versicherung oder Ausrutscher, die den Motor verzweifelt brüllt und die Räder auslassen oder übrigens Entdeckung 3, sogar leer, zweieinhalb Tonnen wiegt, also ist es anstelle einer Schaufel besser Stiefel im Kofferraum tragen, um hinter Traktor zu gehen.
Meine Herren bevorzugen Diesel
An der Tankstelle fragt ein Mann in einer blauen Uniform eine halbe Bestätigung: Neunzig Fünfth? Sie hätten seine Augen sehen sollen, als Sie als Antwort: Diesel Kraftstoff gehört haben. Sie lesen buchstäblich: War es es wert, viel Geld zu fällen, damit ein so gutaussehender Mann sich in den richtigen Reihen störte und Kraftstoff spart?
Und hier, mein Freund, haben Sie nur teilweise Recht. Um genau zu sein, ist viel Geld für Dieseldiskaurien in der Top-End-HSE-Top-Konfiguration 61.900 US mehr. Ja, zusätzliche Ausrüstung für mehr als neuntausend. Insgesamt 71.000 US -Dollar für ein Testauto.
In den rechten Zeilen reiben ist eine Dieselmodifikation mit einer automatischen Maschine für fast zwei Dezibel leiser als eine Benzinabhängigkeit hier logarithmisch, beispielsweise bedeutet beispielsweise die Differenz von 6 dB eine doppelte Abnahme des Geräuschpegels!
Das Arbeitsvolumen der V-förmigen sechs ist für ein so schweres Auto nur 2,7 Liter sehr bescheiden. Dank der vier Ventile auf dem Zylinder, dem Turbolader mit variabler Geometrie und Ladeluftkühler, entwickelt der Motor jedoch 190 PS und seine spezifische Leistung ist größer als die eines Benzin acht, 70 PS. Aus einem Liter gegen 67. Um den Gaspedal zu trampeln, um den Pass 12,8 s bei Beschleunigung auf Hunderte zu treffen, möchte ich keine hervorragende Schalldämmung, weiche Suspension, bequeme Stühle und kaum spürbares Wechseln eines schnellen Maschinengewehrs befreit sogar einen begeisterten Bergmann. Das Element der Entdeckung ist schnell einheitlicher Lauf zu entfernten Entfernungen entlang guter (und nicht so) Straßen. Obwohl es sich nicht lohnt, sich bei einem leichten Lenkrad zu entspannen, erfordert es angesichts des hohen Schwerpunkts und der Gültigkeit der Entdeckung eine sorgfältige Handhabung. Die Reaktion auf eine scharfe Wende des Lenkrads ist eigenartig: Erstens bewegt sich die Chassisschleuder auf die Seite, und der Körper bewegt sich für einige Zeit direkt und lehnt sich immer mehr und schließlich mit merklichen Rollenblättern danach. Ehrlich gesagt habe ich die Intervention des aktiven Erweichungssystems der Armrolle nicht bemerkt.
Aber über Kraftstoffeinsparungen ist alles wahr: Der durchschnittliche Verbrauch, einschließlich der Staus von Offroad und Metropolitan, beträgt nur 18,7 l/100 km ein hervorragendes Ergebnis!
Ein weiterer wichtiger Faktor bei der Entdeckung ist für hervorragende Qualitäten im Rahmen von Auszeichnungen weitgehend geschätzt, und es ist die Dieseleinheit mit einem guten Drehmoment, das es ihnen ermöglicht, am vollständigsten zu realisieren. Es ist nicht überrascht, dass selbst in Russland etwa 60% der Bestellungen auf die Dieselversion fallen. Erst jetzt ist es sündig, den Jeeper der Gelegenheit zu berauben, seine Stärke zu testen und alle intelligenten Elektronik umzuwandeln.

ZUSAMMENFASSUNG
Discovery 3 bietet eine unnötige Fähigkeit, für den Fahrer von der Straße zu fahren. Aber machen Sie Rovers Love dazu?
+ Der schmerzhafte Diesel, eine großartige Klangisolierung, eine bequeme Suspension, die Fähigkeit, die Freigabe zu ändern, wirksame Bremsen, geräumige Innenräume, gute Sichtbarkeit, reichhaltige Ausrüstung, eine vollständige dritte Reihe von Sitzen, hohen Kraftstoffverbrauch.
- Ein kleiner reaktiver Effekt auf das Lenkrad, signifikante Rollen in der Biegung, Schwingen von Unregelmäßigkeiten, das Fehlen von Zwangsschlössern, ein nicht -informatives Armaturenbrett, eine überlastete zentrale Konsole, einfache Fenster, unangenehme Zugriff auf den Kofferraum.
 
 

 
Yuri Nechetov
Foto: George Sadkov
 

Quelle: Das Magazin "Fahren"