Test Drive Land Rover Discovery LR3 2004 - 2009 SUV

Das Licht verschiedener Sterne

Heute gibt es genug SUVs mit sieben Seiern, aber die Hand selbst schreibt die Entdeckung von Land Rover in Konkurrenten an den neuen Jeep Commander. Dazu und entschieden ...

In der Geschichte von Jeep gab es bereits einen SUV von sieben und Eierern. In den frühen sechziger Jahren wurde in den frühen sechziger Jahren ein geschlossener Van hergestellt, bei dem ein zusätzliches Paar Sitze gegen die Fahrt des Autos installiert wurde. Was Land Rover betrifft, gab es in seiner Reichweite sechs- und acht und sogar zehn Sitze. Und sogar die Entdeckung im Kofferraum erhielt in den frühen neunziger Jahren ein paar Sitze. Lohnt es sich daraus, dass der sieben -Seerer -SUV unter den Briten erfolgreicher und vor allem bequemer beschlossen, die Schwerter des neuesten Jeep -Kommandanten und immer noch sehr frisches Land Rover Discovery III zu überqueren. Sie können sogar sagen, dass dies eine Art Duell aus Salons und Kofferraum ist, obwohl der Teil, der die Durchgängigkeit und Kontrollierbarkeit betrifft, ohne unsere Aufmerksamkeit nicht übrig bleibt.

Duell Salonov

Die Briten bauten ihre Disco nicht aus dem saubersten Blatt, egal welche Pressemitteilungen und Werbemöglichkeiten zu sagen waren. Sie verwendeten nicht nur die Erfahrung zweier Generationen von zwei Generationen von Discovery -SUVs, sondern auch die Entwicklungen ihrer Kollegen. Es ist angemessen zu erinnern, dass Land Rover jetzt zur Ford Motor Corporation gehört und die meisten Lösungen, sowohl Marketing als auch technologisch, hinter dem Ozean nach Heydon kommen. Die Discovery Third Series -Plattform ist der neuen Generation Ford Explorer Base sehr ähnlich. Es reicht aus, eine unabhängige Hinterradaufhängung zu erwähnen, wobei Semi -Helmets mit einem niedrigen Profil des Hecks durch die hohen Profilschalen fährt. Übrigens ist Explorer auch sieben Sender, aber in seinem Salon in der dritten Reihe ist es nicht so bequem wie in Land Rover. Ein wenig später ein wenig später, so weit über Technologie. Nachdem die Briten ihre eigenen getesteten Entscheidungen gesammelt und die Partnerentwicklung hinzugefügt hatten, ergaben sie einen mehr als interessanten SUV, der zwei Jahre in Folge fast alle höchsten Auszeichnungen bei den Nominierungen der besten 4x4 verschiedenen Wettbewerbe sammelte.

Die Ingenieure und Künstler von Jeep verwendeten wiederum zum größten Teil ihre eigenen Ideen. Ohne die Dieselmotoren und die Getriebe waren nicht mit ihnen verbunden, die von deutschen Partnern von Daimler geliehen wurden. Die Plattform und für den Kommandanten war es bereits der Debütant von Grand Cherokee aus dem Jahr 2004, auf den die Hauptschwere der Werke auf die Schultern von Salonchiki und Ergonomie sowie Designer fiel. Klettern Sie drei Sitzreihen und halten Sie die Abmessungen innerhalb der gebrauchten Plattform schwerwiegend.

Das Auto wird sich bewegen

Die Plattform bleibt ... in diesem Fall die Plattform, aber es spielt keine Rolle. Die Plattformen unserer Duellisten sind grundsätzlich unterschiedlich. Wenn Sie sich auf den Punkt gebracht haben, hat Jeep Commander eine stützende Karosserie, und die Hinterradaufhängung ist abhängig und der Land Rover Discovery Rama und die völlig unabhängige Suspendierung aller Räder. Ist es nicht ein Grund für einen Kampf? Sir, Sie sind ein Ignoramus und Ihre Plattform ist das falsche System! Treffen Sie mich in einer halben Sekunde im Saint-Germain-Kloster! Ich werde deine Ohren unterwegs schneiden!

Die allgemeinen Abmessungen des Jeep Commander im Vergleich zum granduellen Grand Cherokee nahmen sehr wenig zu. Die Länge beträgt fünf Zentimeter, die Strecke ist gedämpft, die Breite ist gewachsen und insbesondere die Höhe. Der Radstand ist der gleiche. Eine Inspektion auf dem Aufzug zeigte, dass keine neuen Elemente, die den Kommandanten von Grand Cherokee unterscheiden, auftraten. Die vordere unabhängige Federfederung an Doppelhebeln, die hintere unvernünftige Brücke mit fünf Hebeln und Federn. Permanent Allradantrieb, Verteilungsbox des Quadra Drive II-Systems, ein Fünfgang-Automatikgetriebe, ein 4,7-Liter-Benzinmotor V8. Das Planetary Differential im Handout beim Fahren durch trockenes Asphalt verteilt das Drehmoment zwischen der Vorder- und Hinterachse im Verhältnis von 48:52.

Die Elektronik überwacht den Grad der Blockierung aller drei Differentials, und der Grad dieser Schloss kann sich reibungslos bis zu 100 Prozent ändern. Wenn das Quadra -Antrieb II gedreht wird, schwächen Sie das Schloss so, dass das Getriebe nicht lädt. Das Handzettel hat ein Absenkung von 1: 2,72, das von einem Servo durch einen kleinen Chromhebel aktiviert wird. Um das Neutral in der Handzündung einzuschalten, müssen Sie einen Kugelschreiber oder einen ähnlichen Element verwenden, der in der Panel einen winzigen, ertrunkenen Knopf gedrückt werden muss. Übrigens hat der Land Rover einen Hebel, der dem von Jeep Hand kontrollierten Handgetriebe sehr ähnlich ist, für die manuelle Bremse verantwortlich. So ist die britische Ironie ...

Die Entdeckung von Land Rover wird auf einem Rahmen gebaut. Es ist wahr, es wird im Körper gebaut erklärt, was in der Praxis leichter zu sagen ist als zu zeigen. Ich verstand die Erklärungen der Designer, aber ich zeigte keine Untersuchung des Auftriebs der grundlegenden Unterschiede in der Entdeckung aus anderen Rahmen, mit Ausnahme von Löchern für die hinteren Wimpel. Rahmen als Rahmen, ein Körper als Körper ... Land Rover -Anhänger sind unabhängig, in unserem Fall mit pneumatischen elastischen Elementen, die es Ihnen ermöglichen, die Straßenfreigabe zu ändern. Es gibt Versionen mit einer Federsuspension, die bei häufigem Gebrauch von Offroad vorzuziehen sind, da Pneumoballonen alles andere als ewig sind. Der Land Rover Drive ist konstant voll, Drehmoment ist gleichmäßig verteilt, und alle Schlösser sowie Jeep treten automatisch unter der Kontrolle der Geländereaktion auf, einem elektronischen System, das auf der Fahrbahn zu bewegen. Es erlaubt Ihnen nicht, einen Fehler zu machen, wenn Sie zumindest ein wenig denken und sehen, was in fünf Minuten unter den Rädern passieren wird. Die reduzierende Ausrüstung im Land Rover wird manuell mit einem schönen Schlüssel eingeschaltet, und die Reaktion der Gelände kann dies nur verlangen oder empfehlen. Das System wird alles andere selbst folgen. Nein, das Suspensionsniveau muss jedoch geändert werden.

Sieben mal sieben

Wir hatten nicht die teuerste Version der Entdeckung, und es war möglich, die Position des Fahrers nur in einiger Entfernung zu den Pedalen zu ändern und die Rückseite und die Höhe der hinteren Rand des Sitzes zu neigten. Und ich möchte die Vorderkante anheben. Ansonsten ist es nicht bequem, am Steuer zu sitzen. Das Gaspedal ist sehr weich und das Bein bleibt ständig und sogar bei Gewicht. Ich muss sofort vorbehalten, dass es nicht nur für mich war ... sondern auch andere Versionen, in denen die Grad der Freiheit des Stuhls eins mehr ist, dieses Problem ist nicht so deutlich. Jeep reguliert jedoch nicht die Abreise der Lenksäule. Dies wird zwar durch die Pedaleinheit kompensiert, die vom Fahrer kriecht. Wie dem auch sei, der Pilotanpflanzung in Commander ist bequemer. Es ist etwas vertikaler als in Grand Cherokee, obwohl unsere Entdeckung die Kommandoposition nicht erreicht. Aber an der Straße ist es viel bequemer, die Maschine zu kontrollieren und im Land Rover zu sitzen. Er lehnte sich aus dem Fenster und Sie sehen beide Räder von ihrer Seite. Auf der rechten Seite hilft der Navigator. Solche Tricks passieren nicht mit Jeep, obwohl sie zur Taille aussteigen - die Hinterräder sind nur in den Spiegeln zu sehen. Aufgrund einer höheren Landung ist die Rückansicht von Land Rover etwas besser, es sei denn, die dritte Reihe wird angehoben und seine Kopfbeschränkungen sind nicht installiert. Jeep mit der dritten Reihe hat eine Überprüfung durch den hinteren Spiegel ein wenig besser.

In der zweiten Reihe und noch mehr in der dritten viel komfortabler in der Entdeckung. Orte sind größer für die Beine und die Breite. Parität außer im Raum über dem Kopf, aber nur in der zweiten Reihe. In den Galerien des Kommandanten legte ich sofort den Hintertür an den Hintertür. Ich spreche nicht einmal über versetzte Knie. Mit einem Wort, die dritte Jeep -Reihe nur für Kinder ... Dies ist vor allem vor dem Hintergrund von ziemlich toleranten und sogar komfortablen Sitzen der dritten Reihe in Land Rover auffällig. Es gibt dort keine separate Klimaanlage, aber es gibt Tassenhalter, voluminöse Kisten und Stecker zum Anschließen von Kopfhörern.

Bei der Nominierung bricht die Schwierigkeit, die Sitze der dritten Reihe mit einem großen Vorwärtsspitzen zu falten und zu installieren. Das gesamte Verfahren wird in einer Bewegung von der Seite der fünften Tür durchgeführt. Heben - Ziehen Sie den Riemen. Falten - Drehung durch den Griff an der Wand des Faches. Der Land Rover hat einen komplizierten und harten Mechanismus. Dann ziehen Sie es, es gibt Rasen, drehen sich, schnappen Sie, werfen Sie ab, reparieren Sie es. Von hier aus können Sie es nicht bekommen, Sie können dort nicht erreichen ... hier ist die zweite Reihe in Ordnung: Ich habe es für das Seil gezogen - alles lehnte sich zurück. Der Kommandant ist damit auch nicht allzu schwierig. Aber mit einem Platz in der zweiten Reihe ist der Amerikaner schlechter, die Knie sind beengt, aber immer noch innerhalb der Grenzen zulässiger Normen der Bequemlichkeit.

Einen Schritt nach vorne

Bei der Entdeckung von Land Rover ist es eine Freude, von der Straße zu fahren. Bequem, reibungslos, reguläre Musik ist gut, die Motor schnurrt etwas Eigenes, die Geländereaktion hält seine eigene, alles funktioniert, alles hilft. Darüber hinaus hilft er früher, als es mir in den Sinn kommt, dass Hilfe benötigt wird. Der Jeep-Commune-Deer auf rauem Gelände muss entscheidend angesprochen werden. Hier ist die britische Delikatesse nutzlos. Ich entschied mich für die Flugbahn, schaltete die Reduzierung, die Übertragung in der Übertragung der zweiten Limited ein - und die GO. Nur bei gutem Gas funktionieren alle Antriebssysteme in vollen Zügen. Wenn Sie mit Panzern in Plastun in den Weg gehen, ziehen die Getriebemechanismen das Auto nur als Option, um es tiefer zu graben. Ich habe es geschafft, die Tonstrecke über dem Stoßfänger nur mit einem guten Schritt zu brechen. Nicht unterwegs, wie die Besitzer von leichten Autos, sondern gleichzeitig Gas, aber ohne den Schwung fallen zu lassen, auch wenn das Gefühl besteht, dass wir jetzt stecken bleiben. Elektronik kennen ihre Arbeit und leitet die Traktion ordnungsgemäß und sehr effizient um. In ungefähr dem gleichen Ton bewegt sich Land Rover Discovery aufgrund einer höheren Landungs- und Geländelempfindlichkeit erheblich. Hier lohnt es sich, das Auto selbst alles zu tun, und nicht zu vergessen, mit dem Lenkrad zu arbeiten. Der Verstärker ist übrigens auf Jeep etwas mächtiger.

Was das gekreuzte Gelände betrifft, in den geometrischen Parametern der Durchgängigkeit der Vorteil der Entdeckung. Dies wird durch eine große Straßenfreigabe und einen Eintritts-/Kongresswinkel sowie eine Artikulation bestimmt, die einfach irritiert. Es ist fast unmöglich, Entdeckung abzuhängen! Als die Designer es schafften, eine so hintere unabhängige Federung zu bekommen, wird es für mich ein Rätsel bleiben ... der arme Mann Jeep mit seiner langlebigen und winterhartbrücke verliert trocken in der Artikulation. Aber wo Land Rover unangenehm den Boden mit einem Boden kratzt, zerbricht Jeep die Bodenschicht leicht mit starkem Schutz und fährt weiter. Die vorderen Stoßstangen waren potenziell anfällig für beide Autos. Dies gilt in größerem Maße für Commander. Er hat einen kleinen aerodynamischen Rock, der entfernt werden kann, aber es ist nicht sehr angenehm. Es ist besser, sich im Voraus darum zu kümmern. Ein Reserverad befindet sich unter dem hinteren Überhang unserer Duellisten, sodass Sie sich keine Sorgen um den hinteren Stoßfänger machen können. Der Kommandant hat außerdem auf beiden Seiten des Ersatzreifens kraftvolle Schienen, auf die Sie sich stützen können, und überqueren das Hindernis.

Auf dem Asphalt zeichnen sich die Helden unserer Erzählung nicht von irgendetwas Bemerkenswertem aus. Es lohnt sich, mich an den atemberaubend glatten Verlauf der Land Rover -Entdeckung zu erinnern. Er ist ein wahrer Gentleman - es ist unmöglich, ihn empört zu machen. Es kann jedoch nicht gesagt werden, dass Jeep unangenehm ist, nur Disco ist in diesem Aspekt besser. Aber in den Wendungen des Kommandanten fühlte ich mich viel selbstbewusster. Entdeckungsweichheit während des Manövrierens ist in Rollen und Erziehung eingewickelt. Es wird angenommen, dass Sie sich an sie gewöhnen und eine Familiengrenze und eine Zahlung für Komfort in Betracht ziehen müssen.

Über niedrig und hoch

Diese Version des Jeep Commander, der bei uns war, ist begrenzt 4,7 V8, kostet etwa 54.500 US -Dollar. Der Betrag, der für die Land Rover Discovery 4,4 SE - 70.000 US -Dollar verlangt wird (dies ist mit einem Stoffstuhl, Comander -Leder). Und billiger? Auf Springs, mit einem ausgezeichneten modernen Diesel und Schaltgetriebe - ab 55.000 US -Dollar. Plus Package 7 -Sitze - weitere 1960 US -Dollar. Wenn Sie eine solche Disco durch Ausrüstung mit Commander ausgleichen, die Automatikgetriebe anstelle eines Griffs (2140 US -Dollar) und der Haut (2500 US Jeep von fast 7000 Dollar. Ist es gerechtfertigt? Zu unserem Geschmack, ja. Erstens eine fast vollwertige dritte Sitzreihe von Sitzen, was wichtig ist, da diese Autos genau deshalb dessen Autos waren. Zweitens Stil und Bild. Sie können sich an das Aussehen des Jeep Commander gewöhnen, es mag sich sogar mögen, aber um mit Entdeckungen in dieser Angelegenheit zu streiten, auch wenn Sie nicht versuchen, einen hübschen Cent zu zählen, müssen Sie sich daran erinnern, dass Sie noch kaufen können Nissan Pathfinder, Kia Sorento auf dem russischen Markt, der gleiche Ford Explorer. Alle von ihnen sind nicht so teuer, ziemlich gut, und alle werden in sieben und Eierer -Designs produziert. Sie haben nicht nur eine Sache - den Charme rund um das Land Rover und Jeep.

Text: Igor Gubar
 

Quelle: Magazin 4x4 [Juli/2006]